“中國(guó)與歐盟之間的貿(mào)易不平衡不可持續(xù)?！彼哪陜?nèi)四度訪華的西班牙首相桑切斯日前在北京呼吁中國(guó)擴(kuò)大進(jìn)口。

桑切斯被認(rèn)為是親華派，他所在的西班牙正受到中國(guó)汽車的“侵襲”：今年以來(lái)，中國(guó)品牌汽車尤其是新能源汽車正在快速搶占市場(chǎng)，而且增速翻倍，遠(yuǎn)超預(yù)期。

MG、比亞迪、Omoda（隸屬奇瑞）、領(lǐng)克、零跑、小鵬、奔騰，3月合計(jì)銷量約1.3萬(wàn)輛左右。

當(dāng)月，西班牙乘用車總銷量是130340輛，這意味著中國(guó)品牌已經(jīng)拿下接近10%的市場(chǎng)份額；而西班牙本土的西雅特卻同比下降了13.7%。

中國(guó)汽車海外“殺瘋了”，同比大漲56.7%

西班牙市場(chǎng)只是中國(guó)汽車在海外爆發(fā)式增長(zhǎng)的一個(gè)縮影，中國(guó)品牌在西班牙所在的歐洲（最大海外市場(chǎng)）堪稱“殺瘋了”！

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)新車注冊(cè)總量達(dá)到151.6萬(wàn)輛，比去年同期多了9.2%。中國(guó)車賣了156,101輛，占了10.3%的市場(chǎng)份額，增長(zhǎng)速度高達(dá)108.7%，歐洲媒體驚呼中國(guó)汽車在歐洲“賣爆了”。

在歐盟外的英國(guó)，3月份奇瑞集團(tuán)賣了2.25萬(wàn)輛，上汽名爵1.57萬(wàn)輛，比亞迪1.51萬(wàn)輛，三巨頭加起來(lái)超5.33萬(wàn)輛，占英國(guó)總量38萬(wàn)輛的14%；5年前，這一比例只有1.3%。

不僅是歐洲，在澳大利亞，3月份中國(guó)4家車企入圍銷量TOP10，整體市場(chǎng)份額20.1%，其中，比亞迪銷售7217輛，同比增長(zhǎng)50%，市場(chǎng)份額6.9%，排名榜單第3，與第2名僅有0.1%的差距。

曼谷車展銷量排行，數(shù)據(jù)來(lái)源：曼谷車展主辦機(jī)構(gòu)Grand Prix International Public Company Limited。

在3月25日至4月5日舉行的第47屆曼谷國(guó)際車展上，比亞迪與騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌共斬獲1.8萬(wàn)輛訂單，成功問(wèn)鼎全場(chǎng)銷量冠軍。

中國(guó)汽車以89630輛的總訂單量、77.62%的超高市占率強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，將深耕泰國(guó)市場(chǎng)的日系車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后；5年前，日系車在當(dāng)?shù)氐姆蓊~約8成。

在全球第六大汽車市場(chǎng)的巴西，中國(guó)品牌3月銷量達(dá)到了38,162輛，同比增長(zhǎng)169.6%，市占率為14.8%，創(chuàng)造了中國(guó)車企進(jìn)入巴西市場(chǎng)以來(lái)的新高。

憑借這一銷量，中國(guó)車企首次超過(guò)了日系車，市占率比日系車高出0.6個(gè)百分點(diǎn)。自2024年2月，中國(guó)品牌首次超過(guò)韓系車后，中國(guó)車企再次實(shí)現(xiàn)了新的躍升。

鑒于一季度在海外的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)將今年的出口目標(biāo)從原來(lái)的130萬(wàn)輛提升至150萬(wàn)輛；全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，受海外訂單激增帶動(dòng)，預(yù)計(jì)第一季度利潤(rùn)最高將增長(zhǎng)70%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車出口222.6萬(wàn)輛，同比激增56.7%；按這種趨勢(shì)下去，全年的出口有望突破1000萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)銷量大跌20.3%，一季度開(kāi)局10年最差

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻冷得令人發(fā)抖，一季度國(guó)內(nèi)新車銷量482.3萬(wàn)輛，同比大跌20.3%，同比去年每天少1萬(wàn)臺(tái)——這是近十年來(lái)（剔除2020年疫情特殊情況）最差的一次開(kāi)年。

以國(guó)內(nèi)銷量的零售量指標(biāo)來(lái)衡量，今年一季度，吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞“自主四強(qiáng)”全面下挫；很多車企的年度目標(biāo)完成率甚至不到15%。如果國(guó)內(nèi)的基本盤(pán)守不住，海外只能是鏡花水月。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言：“當(dāng)前車市整個(gè)形成零售下行、出口暴增的一個(gè)特色局面?！?/p>

原因是多方面的，去年年底新能源購(gòu)置稅全免改減半，疊加地方補(bǔ)貼調(diào)整，引發(fā)年底 “搶購(gòu)潮”，提前透支今年年初需求。同時(shí)，2026年以舊換新等政策處于落地期，傳導(dǎo)存在時(shí)滯，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，等待更優(yōu)惠的價(jià)格，沒(méi)想到今年新車等來(lái)的是一波漲價(jià)潮，終端優(yōu)惠收縮。

更主要的是大環(huán)境，居民收入預(yù)期不佳，市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)入存量，剛需見(jiàn)頂，消費(fèi)趨于理性。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然是全球最大的單一市場(chǎng)，但它的容量已經(jīng)觸及了物理天花板。當(dāng)“內(nèi)卷”無(wú)法再卷出增量時(shí)，全球化就成了唯一的解藥。

瑞銀（UBS）中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻預(yù)計(jì)，今年中國(guó)車企海外銷量增幅將達(dá)到25%以上，海外銷量增長(zhǎng)將足以抵消國(guó)內(nèi)銷量下滑的沖擊。

至于那些還窩在家里打價(jià)格戰(zhàn)、出不了海的企業(yè)，前景堪憂，甚至歷史已經(jīng)給它們寫(xiě)好了墓志銘。

本土市場(chǎng)強(qiáng)，才能出海穩(wěn)

縱觀全球，只有本土市場(chǎng)強(qiáng)了，才能在出海的道路上少些顧忌。尤其是這波出海潮，有特殊因素，中東發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)讓油價(jià)高企，中國(guó)的新能源車優(yōu)勢(shì)凸顯；此外，出口多了容易帶來(lái)各種貿(mào)易壁壘，本土市場(chǎng)才是根本。

現(xiàn)在排名前列的汽車集團(tuán)都深知這一道理，全球第一的豐田汽車集團(tuán)在日本的份額過(guò)半，然后去國(guó)際上大殺四方；第二的大眾汽車在德國(guó)地位牢固后，才開(kāi)拓中國(guó)、美國(guó)和南美市場(chǎng)；現(xiàn)代—起亞在韓國(guó)的份額達(dá)到7成，隨后去海外市場(chǎng)風(fēng)聲四起。

對(duì)于后來(lái)者的中國(guó)車企而言，道理是一樣的，本土市場(chǎng)是出海強(qiáng)的必要非充分條件。

因?yàn)楸就潦袌?chǎng)是車企全球化的根基、練兵場(chǎng)與彈藥庫(kù)，沒(méi)有本土的規(guī)模、技術(shù)、成本與體系能力，海外擴(kuò)張難以持續(xù)；但僅有本土強(qiáng)勢(shì)，也未必能成功出海，還需疊加本土化適配、全球合規(guī)、渠道與品牌等能力。

中國(guó)本土市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)巨大，但今年來(lái)銷量疲軟。

中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，近3000萬(wàn)輛的帶來(lái)巨量產(chǎn)能與規(guī)模效應(yīng)，研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈成本被大幅攤?。粐?guó)內(nèi)市場(chǎng)極度激烈的競(jìng)爭(zhēng)，倒逼車企快速迭代：新品周期比豐田、大眾快50%，智能化、電動(dòng)化技術(shù)（三電、智駕、車機(jī)）持續(xù)領(lǐng)先；比亞迪、奇瑞在國(guó)內(nèi)年銷百萬(wàn)級(jí)，單車成本遠(yuǎn)低于海外小眾品牌，出海時(shí)能以高性價(jià)比擊穿歐美、東南亞、拉美市場(chǎng)價(jià)格帶。（文|DA彬）