（來源：中國改革報）

轉(zhuǎn)自：中國改革報

□ 張守營

張雪機(jī)車在WSBK拿冠軍，這事夠國產(chǎn)摩托吹一陣子了。但吹完了，咱們得坐下來聊聊——下一場怎么贏？再下一場呢？

實話實說，820RR這車發(fā)動機(jī)是真爭氣，135匹，零百破三秒，直接把價格打到進(jìn)口車的1/3�？赡阋驳贸姓J(rèn)，拆開外殼，剎車還是布雷博，減震還是奧林斯（?hlins）。不是說國產(chǎn)沒有能打的，泰斯克、賽福、渝安這兩年進(jìn)步肉眼可見，但到了爭冠級別，車隊技師還是老老實實選意大利紅卡鉗。

為什么？不是崇洋媚外，是“心里沒底”。

一臺車260公里時速沖進(jìn)一號彎，剎車晚那么零點(diǎn)幾秒釋放，或者連續(xù)重剎三圈后手感變軟，那就是退賽，甚至事故。布雷博半個世紀(jì)的賽道數(shù)據(jù)、材料配方、批次一致性，是靠一次次摔出來的。國產(chǎn)件在實驗室里數(shù)據(jù)可能不差，但誰有膽量在最后一圈、車身傾角最大時去賭那“可能沒問題”？

所以問題擺在這兒：張雪機(jī)車已經(jīng)跑得很快了，但想跑得更快更遠(yuǎn)，光靠發(fā)動機(jī)猛沒用，得讓國產(chǎn)配套鏈一起強(qiáng)起來。

那怎么干？說幾個實在的。

第一，別當(dāng)“甲方”，去當(dāng)“合伙人”。

現(xiàn)在很多車廠對供應(yīng)商是什么態(tài)度？壓價、比價、年底砍單。供應(yīng)商賺不到錢，拿什么投研發(fā)？張雪這次其實做了個示范——把隆鑫、銀輪、德昌這些核心部件商拉進(jìn)自己的朋友圈，甚至給股權(quán)、給長期訂單。這招可以復(fù)制到制動、減震、電控上。

舉個例子：泰斯克卡鉗在中端車上已經(jīng)能打平布雷博M50s，但缺的是頂級賽道的驗證機(jī)會。張雪能不能拿出一臺820RR的賽道版，跟泰斯克簽個三年聯(lián)合開發(fā)協(xié)議？車廠提供測試車、車隊技師反饋、極限工況數(shù)據(jù)，泰斯克按賽車標(biāo)準(zhǔn)去迭代活塞材料、密封圈耐高溫配方。成了，是雙贏；不成，也就幾十萬元研發(fā)成本，比請個代言人便宜多了。

第二，抱團(tuán)搞個“國產(chǎn)性能包”，別單打獨(dú)斗。

現(xiàn)在的情況是，賽福的彎道ABS做得好，但人家博世有完整的系統(tǒng)集成方案；渝安的電子減震有突破，但奧林斯（?hlins）賣的是“調(diào)校數(shù)據(jù)庫”。單個零件單拎出來，永遠(yuǎn)拼不過人家的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

那能不能由行業(yè)協(xié)會或者像張雪這樣的頭部企業(yè)牽頭，把賽福的電控、泰斯克的卡鉗、渝安的減震、再加上國產(chǎn)的半熱熔胎，打包成一個“國產(chǎn)賽道性能包”？不需要所有車型都用，先在限量版或者賽道租賃車上標(biāo)配。用戶買回去，第一反應(yīng)可能是“國產(chǎn)件行不行？”但只要跑過兩節(jié)賽道日，體驗過彎道ABS在傾角35°時的細(xì)膩介入，口碑就慢慢傳開了。這比在發(fā)布會上喊一百句“對標(biāo)國際”都管用。

第三，用數(shù)據(jù)養(yǎng)技術(shù)，別光在實驗室里跑循環(huán)。

國產(chǎn)件和國際大牌最大的差距，不是造不出來，是沒經(jīng)過“真實世界的毒打”。布雷博的活塞在-30℃的瑞典和50℃的馬來西亞都跑過幾萬公里，材料疲勞數(shù)據(jù)是從無數(shù)臺測試車、賽車、甚至召回案例里長出來的。

國產(chǎn)廠商沒這個條件？其實有。現(xiàn)在新車都帶T-BOX，能不能在用戶授權(quán)下，匿名采集制動時的壓力、溫度、ABS介入頻率這些數(shù)據(jù)？一臺車跑1萬公里可能沒價值，一千臺車跑1萬公里，就是一座金礦。賽福的IMU算法已經(jīng)很好了，但如果能拿到真實山路、雨天、載人等各種工況的數(shù)據(jù)去反推優(yōu)化，下一代產(chǎn)品就能從“好用”變成“驚艷”。

當(dāng)然，這得注意隱私，也得給用戶一點(diǎn)甜頭——比如提供免費(fèi)保養(yǎng)或者延長質(zhì)保。這年頭，數(shù)據(jù)就是石油，別浪費(fèi)了。

第四，學(xué)會“分級上車”，別一口吃成胖子。

不是說所有車都得用國產(chǎn)頂級件。中排量街車、復(fù)古巡航，完全可以用國產(chǎn)高性能件。一來成本可控，二來讓供應(yīng)商有穩(wěn)定的訂單養(yǎng)研發(fā)，三來也能在實戰(zhàn)中暴露問題、快速迭代。

等入門級和中端市場驗證個兩三年，材料、工藝、品控都穩(wěn)定了，再往旗艦仿賽上搬。這個路徑，日本四大廠當(dāng)年走過，韓國車也走過，沒什么丟人的。

最后說句扎心的。

張雪機(jī)車這次奪冠后，預(yù)售8000臺，說明市場愿意為“國產(chǎn)爭光”買單。但情緒會消退，用戶最終記住的，不是發(fā)動機(jī)馬力，而是幾年后剎車有沒有異響、減震會不會漏油、電控系統(tǒng)在雨天的介入夠不夠聰明。

想讓張雪機(jī)車跑得更快更遠(yuǎn)，答案不在下一臺發(fā)動機(jī)的功率曲線上，而在供應(yīng)商的臺架實驗室里，在車隊的維修區(qū)電腦里，在每一臺交付出去的車、每一條真實跑出來的數(shù)據(jù)里。

別急，路還長。但只要方向?qū)α�，咱們的紅色卡鉗，遲早也能站在世界冠軍車上。