4月13日，澳大利亞知名線上媒體“Man of Many”的汽車頻道刊文稱，“中國取代日本成為澳大利亞新車第一來源國”，在這個對全球汽車完全“不設防”的發(fā)達國家市場，此次超越意義重大。這預示著倘若在一個公平市場競爭的汽車市場中，中國制造的汽車有能力擊敗日本制造。

Man of Many表示，“日本連續(xù)28年保持第一的紀錄今天正式結束?！?/strong>

根據2026年2月澳大利亞“車輛事實統(tǒng)計系統(tǒng)（VFACTS）”銷量數(shù)據，中國已奪得澳大利亞新車來源國第一的位置。當月共有22362輛中國制造的汽車交付，超過日本的21671輛。澳大利亞對中國汽車的進口量相比2025年2月增長了45.1%，增幅十分顯著。

并且，VFACTS官方數(shù)據不包含僅向澳大利亞電動汽車委員會（Electric Vehicle Council，EVC）單獨報告銷量的整車廠數(shù)據，如果將這部分數(shù)據合并計算，中國的領先優(yōu)勢會進一步擴大（會額外增加3419輛）。

煙臺港等待出口的汽車

在今年2月澳大利亞市場銷量最高的前十五大品牌中，日系汽車（豐田+馬自達+三菱+五十鈴+斯巴魯）以3.1萬輛排名第一，中系汽車（比亞迪+長城汽車+奇瑞+名爵）以1.72萬輛排名第二，之后三到四名分別是韓系的1.3萬輛、美系的1萬輛和德系的3000輛左右。

看起來日系似乎仍然“第一”，然而澳媒指出，這其中韓系的現(xiàn)代、起亞實際上是“中國造”，專為澳大利亞市場設計和生產的韓國品牌中國車，它們分別來自于現(xiàn)代北京工廠和起亞煙臺工廠。

除此之外，還包括特斯拉（特斯拉中國）、MINI（長城汽車）、路特斯（吉利汽車）、沃爾沃（吉利汽車）、馬自達（部分來自長安汽車的生產）等也都屬于中國制造。

所以，合計起來2月份澳大利亞最大的汽車進口來源是中國。

澳大利亞街頭，剛剛售出的中國汽車

對此，澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官托尼·韋伯表示，“28年來，日本首次在單月被中國超越，成為澳大利亞汽車市場最大的車輛來源國”，“在中國品牌進入市場的推動下，澳大利亞汽車市場競爭日益激烈，而澳大利亞消費者正是最終受益者?！?/p>

韋伯還指出，“澳大利亞市場是全球最開放、競爭最激烈的市場之一。新品牌可以進入市場、建立經銷網絡，并在價格、技術和設計方面展開競爭。消費者正是這種競爭的受益者?！?/p>

與歐洲、美國不同，澳大利亞由于從上世紀最后一家汽車制造企業(yè)“霍克汽車”退出歷史舞臺以后，本國已經沒有任何汽車工業(yè)，因此該國汽車市場對外不設置準入門檻，也被視為是全球“最為公平”的汽車市場。

西班牙首相參觀中國汽車品牌

當然，對于有些朋友而言，他們更看重“中國品牌”的銷量，這方面中國汽車的表現(xiàn)同樣亮眼。

在二月份，澳大利亞銷量第一的豐田汽車銷量同比下滑27.8%，第二名馬自達銷量下降19.9%。而上榜前十五的中國品牌當中，比亞迪二月銷量暴增62.2%、長城增長增長24.9%，奇瑞更是激增93.2%，達到4000輛的大關。

可以說，中國品牌的表現(xiàn)都十分亮眼，如前文所說，如果按國別分類，中國品牌已經躍升第二。

更重要的是，上述僅僅是2月份全球能源危機還未到來的數(shù)據。

據澳大利亞最大汽車媒體之一“Carsguide”的數(shù)據顯示，在二月份銷量還排在第六的比亞迪，到三月份已經超越馬自達、福特、現(xiàn)代、三菱，成為僅次于豐田和起亞的澳大利亞第三大汽車品牌。

Carsguide對此的報道

這其中，豐田的銷量進一步下滑，第一名的位置越來越不穩(wěn)。得益于中國供應鏈的韓國起亞新能源車型，以及緊湊型省油新款車型，促使起亞由之前的第四小幅超越馬自達和現(xiàn)代（三者在二月份銷量差不多）上升到第二。

澳大利亞另一家知名汽車媒體“Zecar”在4月7日的報道中指出，澳大利亞在2026年3月創(chuàng)下了新能源汽車銷量的歷史最高紀錄，其中每七輛新售車輛中就有一輛是純電車型，這是“澳大利亞汽車市場前所未有的里程碑”。

在這其中，銷量前十五的車型當中，中國品牌占據十個，美國特斯拉、韓國起亞各有兩個，日本豐田一個——但是，這十五款車型幾乎百分百是“中國制造”。

換句話說，中國制造的新能源汽車幾乎將整個澳大利亞市場“包圓”了。

Zecar對此的報道

Zecar在報道中表示，“中國品牌主導了澳大利亞純電汽車市場。比亞迪、極氪（吉利子品牌）、吉利、名爵和歐萌達（奇瑞子品牌）、捷酷（奇瑞子品牌）均表現(xiàn)強勁，領克（吉利子品牌）品牌銷量同比增長533%，吉利品牌增長542.6%。

在三月份澳大利亞銷量最高的前十五大品牌當中，四大中國品牌的排名和銷量進一步提升。值得一提的是，由于吉利汽車的子品牌較多，稀釋了單一品牌的銷量，但是如果合計到一起，那么吉利汽車的整體銷量也能進入前十五名。

如果算上其它中國品牌，尤其小鵬等新勢力品牌，那么中國汽車品牌（不包括中國制造的外國品牌，或隸屬于中資的外國品牌如沃爾沃、路特斯等）在澳大利亞的整體銷量已經接近2.5萬輛！與日系品牌的整體差距僅有幾千輛左右。

2026年，豐田在澳大利亞推出新皮卡，但火熱程度不如比亞迪的“鯊

因此，澳洲媒體預測，隨著比亞迪、奇瑞等中國品牌在澳大利亞的銷量進一步火爆——例如四月上旬比亞迪幾乎在澳大利亞已無庫存汽車交付，最快需要五月份才能交付新車，也因此五月份比亞迪的交付數(shù)量可能創(chuàng)下新的紀錄，甚至可能超越豐田——中國品牌在澳大利亞的月銷量很有可能在今年某個月份超越日本品牌。

如果一旦實現(xiàn)，這也意味著，中國汽車不但在“出口規(guī)?！焙汀捌放其N量”等兩個標桿指標上都完全超越了日本對澳大利亞汽車市場近四十年的“壟斷”。

并且澳大利亞市場極具“風向標”意義，相比中國汽車在新加坡（中國品牌市占率42%，日系品牌25%）、以色列（中國品牌市占率38%，日系品牌市占率20%）等發(fā)達國家市場實現(xiàn)對日本品牌“雙殺”不同，畢竟新加坡和以色列的市場規(guī)模有限（但仍然很重要），澳大利亞可是全球排名前十五的主流汽車市場之一。

因此，澳大利亞市場相當于推倒“日系汽車多米諾骨牌”的第一張。