越南的高鐵終于是動工了，這條使用德國技術(shù)的高鐵，有幾個細(xì)節(jié)值得注意，未來可能直接接軌廣西。

越南南北高鐵規(guī)劃線路

越南河內(nèi)-廣寧高鐵，于2026年4月12日正式動工，全長120.2公里，采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌、電氣化設(shè)計，最高時速350公里，由德國西門子提供Velaro Novo列車、信號及核心系統(tǒng)并承諾深度技術(shù)轉(zhuǎn)讓，計劃在2028年底通車。

從客觀立場來看，這一項目是越南自主發(fā)展的正常嘗試，并非中越合作的“轉(zhuǎn)折”或“損失”。中國始終尊重越南的“竹子外交”選擇，同時牢牢把握中越鐵路互聯(lián)互通的戰(zhàn)略主動權(quán)，聚焦跨境大通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。

越南高鐵開工儀式

為什么越南最終選擇了與德國合作？

越南在高鐵技術(shù)選擇上，曾經(jīng)與中國、日本以及德國等多方接觸，最終選德國西門子，主要出于以下務(wù)實(shí)考量，這與中方一貫倡導(dǎo)的“合作共贏、不搞零和”高度一致。

最主要的是西門子承諾轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，支持越南本地化組裝、維護(hù)和人才培養(yǎng)，幫助越南建立“自己的高鐵生態(tài)”。越南希望“引進(jìn)資本和技術(shù)，但是掌握主動權(quán)”。

此外越南方面考慮分散風(fēng)險、戰(zhàn)略平衡：越南奉行多邊外交，不愿在關(guān)鍵基建上“把雞蛋放在一個籃子”。選擇歐洲技術(shù)被視為“去風(fēng)險化”嘗試，避免單一依賴。這不是針對中國，而是中小國家在大國競爭中的常見策略。中國一貫主張“開放包容”，不會因此影響對越友好政策。

另外還有一點(diǎn)，這次高鐵的規(guī)模并不大，屬于“小試牛刀”，由民營企業(yè)主導(dǎo)，更注重短期落地和技術(shù)驗(yàn)證。相比之下，中國高鐵在大規(guī)模、復(fù)雜地形、全產(chǎn)業(yè)鏈交付上優(yōu)勢明顯，越南南北高鐵等后續(xù)大項目，綜合評估性價比后，可能還是會選擇中國。

越南鐵路

對中國對接的情況

這條高鐵本身不直接由中方承建，但是與中國鐵路對接高度契合、互為補(bǔ)充，甚至加速了中越“硬聯(lián)通”進(jìn)程。

軌距與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：項目采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，與中國高鐵完全一致，為未來跨境無縫對接奠定基礎(chǔ)。越南廣寧省緊鄰中國廣西，線路終點(diǎn)靠近下龍灣，如果延伸至芒街，可以直接融入北部灣—粵港澳大灣區(qū)高鐵走廊。

中方邊境側(cè)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒：南憑高鐵、南寧—河內(nèi)國際列車持續(xù)優(yōu)化，中國西南/華南高鐵網(wǎng)絡(luò)直達(dá)邊境。雙方多次在聯(lián)合聲明中強(qiáng)調(diào)“加快鐵路硬聯(lián)通”，越南領(lǐng)導(dǎo)人近期訪華，也把跨境鐵路列為重點(diǎn)。

中越鐵路準(zhǔn)軌規(guī)劃圖

對中越關(guān)系的影響

這次越南高鐵項目，雖然沒選擇中國，但是總體來說利大于弊，這是毫無爭議的，是中越關(guān)系“合作+發(fā)展”的新紅利，不會改變雙方全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的大方向，反而會放大互利共贏。

越南方面想要通過這個項目，展現(xiàn)自身的自主發(fā)展決心，中國以包容姿態(tài)和大國擔(dān)當(dāng)，做出了積極務(wù)實(shí)的回應(yīng)。

早期有不少聲音質(zhì)疑，越南為什么沒選擇中國高鐵，但是理性普遍分析認(rèn)為，中國才是最大受益者。

越南南北高鐵后續(xù)大規(guī)模推進(jìn)，德國、日本將和中國形成良性競合，最大的紅利仍舊落在區(qū)域發(fā)展和中越人民身上。

這條高鐵動工，是越南現(xiàn)代化的一小步，更是中越攜手共進(jìn)的一大步。