最近俄羅斯航空圈拋出了一個挺受關注的消息，說他們專門為國產寬體客機研發(fā)的PD-35大推力發(fā)動機，已經完成兩個階段的技術驗證機測試，推力輕松超過35噸。俄方還說自己建了全俄頂尖的測試臺，突破了20項核心技術，從新材料到新工藝都搞定了。這話講的硬氣，可懂點前因后果的人都明白，這番操作背后，俄羅斯航空業(yè)的心態(tài)早就變了。

早幾年中俄談好一起搞一款雙發(fā)寬體遠程客機，對標就是市場上的空客A330neo和波音787，項目名字叫CR929。最開始雙方約定的很清楚，先用英國羅羅或者美國GE的成熟發(fā)動機，等中俄自己的發(fā)動機研發(fā)成熟了再換上去。

俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯徹底拿不到西方的航空零部件，國內民航業(yè)慘到只能拆舊飛機的零件湊合用�？死锬妨謱m很快調整了方向，要求國內企業(yè)把全部精力撲到MC-21這種單通道客機上，CR929項目的投入被大幅縮水，至少22億盧布的資金被挪去了別的地方。連帶著PD-35發(fā)動機的研發(fā)也被迫放緩，原計劃要到2024年才能完成驗證機的組裝測試。

俄方投入縮了水，中方只能自己扛下剩下的進度。2023年8月，俄羅斯正式退出CR929項目，同年11月，中國商飛就把項目改名為C929，宣布轉為自主研發(fā)。

現在俄羅斯突然高調曬出PD-35的測試進展，用意其實擺到明面上了，就是想重新回來參與項目。其實早在去年，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫就公開說過，愿意向中國提供C929項目需要的復合材料、機翼還有發(fā)動機。那時候俄方推銷的是基于PD-35研發(fā)的PD-26發(fā)動機，這次放出PD-35的測試進度，本質上還是向中國釋放合作信號。

分手之后再回頭，哪有那么容易一拍即合，這里面隔著太多沒法繞開的問題。

中俄現在的地緣處境完全不同，很多大方向上的想法根本湊不到一塊。中國還正常在全球化體系里發(fā)展，2025年巴黎航展上，中國商飛已經跟法國賽峰等企業(yè)簽了C929項目的合作備忘錄。中國的思路很清楚，能用西方成熟技術先借著用，早點把飛機推出來占住市場。俄羅斯被西方制裁怕了，現在看誰都像要卡自己脖子，真要再合作，光是能不能用西方零部件這個問題，兩邊就很難達成一致。

技術層面的差距早就拉開了，不是幾年前的局面了。早在CR929合作時期，中國就承擔了項目大部分的研發(fā)工作�，F在中國為C929自研的CJ-2000發(fā)動機已經完成試車，推力達到35.2噸，研發(fā)進度完全不輸給PD-35，甚至整體進度還要領先一些。放到當年，中國還要等俄方的技術跟進，現在早就不是那個需要等靠的階段了，俄羅斯拿PD-35當籌碼，對中國的吸引力真的不大。

俄羅斯自己的家底，也撐不起再深度參與這個項目了。俄羅斯現在經濟壓力不小，普京政府能投入到民用航空領域的資源十分有限，航空業(yè)整體產能提升也處處受限，很多新研發(fā)項目還都是軍民兩用的。新一代軍用運輸機同樣需要用到PD-35發(fā)動機，真到排產的時候，到底是先滿足軍機還是先滿足民機，俄方未必能穩(wěn)定保證C929項目的發(fā)動機供應。

當年CR929一拍兩散，表面看是資源分配和研發(fā)節(jié)奏的矛盾，深層是兩國在地緣處境、技術能力和國際合作理念上的根本性分歧。俄羅斯想用有限的經濟體量維持航空工業(yè)全鏈條自主，卻又始終擺脫不掉過去對西方依賴留下的陰影。中國搞C929，已經建立起以自己為主導、同時靈活借助全球資源的研發(fā)體系，路線完全不同。

俄羅斯現在拿著PD-35亮眼的測試數據想回頭，可自身的財政困局、產能瓶頸，還有軍機優(yōu)先的潛在風險，都讓任何重啟合作的承諾都顯得沒多少分量。更關鍵的是，中國這邊早已經不需要回頭了。

中俄寬體客機合作的大門，在2023年俄羅斯正式退出那一刻，就已經徹底關上了。

參考資料：環(huán)球時報 俄方有意重啟中國寬體客機項目合作