【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

在美國電動汽車市場經(jīng)歷了階段性的政策退潮與需求波動之后，一輪由能源價(jià)格驅(qū)動的“被動轉(zhuǎn)型”正在悄然發(fā)生。

據(jù)《華爾街日報(bào)》近日報(bào)道，隨著今年3月美國汽油價(jià)格快速攀升，不少消費(fèi)者重新評估用車成本，一部分人開始從燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車。

美國Recharged汽車經(jīng)銷商 路透社

路透社在近期報(bào)道中也表示，由于中東局勢推高能源價(jià)格，美國消費(fèi)者的出行與購車行為正在發(fā)生調(diào)整：一方面減少不必要用車，另一方面更頻繁地將電動汽車納入購車選項(xiàng)。經(jīng)銷商層面也有相關(guān)反饋：在油價(jià)快速上漲階段，電動車的到店咨詢量與試駕需求均出現(xiàn)階段性提升。

行業(yè)分析認(rèn)為，美國能源價(jià)格的波動，為電動汽車提供了最現(xiàn)實(shí)的推動力。數(shù)據(jù)顯示，由于與中東局勢緊張、尤其是圍繞霍爾木茲海峽的航運(yùn)不確定性，美國汽油均價(jià)已從2月底的每加侖不足3美元（約5.7元/升），快速升至約4.16美元（約7.9元/升），在西海岸部分地區(qū)甚至超過6美元（約11.4元/升）。

據(jù)多家機(jī)構(gòu)測算，在當(dāng)前油價(jià)水平下，電動汽車在全生命周期使用成本上已具備一定優(yōu)勢。部分研究指出，美國車主轉(zhuǎn)向電動汽車后，每年可節(jié)省約1805美元（約1.3萬元人民幣）的燃油及維護(hù)成本，高頻使用者節(jié)省幅度更高。

這種“可感知的長期收益”，正在成為推動消費(fèi)者重新評估購車決策的重要變量。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》相關(guān)報(bào)道，在油價(jià)因中東局勢上漲至每加侖約3.9美元（約7.4元/升）后，美國消費(fèi)者對電動汽車的在線搜索量短期內(nèi)增長約20%，顯示出價(jià)格沖擊對需求端的直接刺激。

現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆尼奧斯 ZUMA Press

美國汽車銷售與測評網(wǎng)站Cars.com與Edmunds也表示，當(dāng)油價(jià)站上4美元/加侖（約7.6元/升）的心理關(guān)口后，用戶對電動汽車的關(guān)注度明顯回升?，F(xiàn)代汽車CEO何塞·穆尼奧斯則表示，美國消費(fèi)者重新考慮電動車“與監(jiān)管無關(guān)，基本上是燃油成本迫使他們改變決定”。

不過，這一輪轉(zhuǎn)向并非單純的動力形式替代，而更像是一種需求層面的深度調(diào)整。

包括起亞、豐田等在內(nèi)的多家在美車企表示，美國消費(fèi)者正在形成一種更務(wù)實(shí)的用車組合：工作日通勤使用電動汽車，周末或長途出行仍依賴燃油車。這種模式在電動車滲透率較高的州尤為明顯，其背后是電動車在美使用場景上的優(yōu)勢與短板并存：日常使用成本更低，但長途補(bǔ)能效率與基礎(chǔ)設(shè)施仍構(gòu)成現(xiàn)實(shí)限制。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，2026年一季度美國二手電動汽車銷量同比增長12%，大量租賃到期車輛進(jìn)入市場，使消費(fèi)者可以以更低門檻進(jìn)入電動化體系。

豐田在紐約車展上推出電動車 Shutterstock

產(chǎn)品方面，今年4月初的紐約車展上，豐田汽車等車企推出的新一代電動車型也在價(jià)格與產(chǎn)品力上進(jìn)行調(diào)整，推動美國電動車市場出現(xiàn)一定回暖；通用汽車則判斷行業(yè)“正在出現(xiàn)企穩(wěn)的早期跡象”。

但對于美國消費(fèi)者而言，這種“轉(zhuǎn)向”卻仍面臨諸多約束。

首先是購置成本。研究顯示，美國電動汽車平均價(jià)格仍比燃油車高出約25%至30%，而約60%的消費(fèi)者不愿支付超過4.5萬美元（約32萬元人民幣）的購車價(jià)格，這使得大量電動車型仍處于“可考慮但難成交”的區(qū)間。

近期美國游客在墨西哥體驗(yàn)中國汽車并盛贊 華爾街日報(bào)

而這部分用戶期待，甚至在外媒的報(bào)道中轉(zhuǎn)向中國汽車。根據(jù)路透社報(bào)道，不少美國購車者，在實(shí)際選購過程中已將目光投向因政策限制，無法進(jìn)入美國的比亞迪、吉利汽車以及其高端品牌極氪等中國品牌。

其原因不僅在于電動化本身，更在于“價(jià)格+配置”的綜合優(yōu)勢，這些消費(fèi)者表示，在歐洲市場，部分中國電動車售價(jià)低于3萬美元（約21.6萬元人民幣），卻提供包括輔助駕駛、智能座艙甚至車載娛樂等配置。

Cox Automotive調(diào)查顯示，在計(jì)劃未來兩年購車的消費(fèi)者中，約49%認(rèn)為中國汽車“性價(jià)比高或非常高”，40%表示支持其進(jìn)入美國市場。

其次是使用便利性，在相關(guān)的美國消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告中，包括充電設(shè)施覆蓋不足、充電時(shí)間較長等問題仍影響其購買決策決策，僅約三分之一潛在用戶可以接受30分鐘以上的補(bǔ)能時(shí)間。

此外，政策環(huán)境的變化也進(jìn)一步削弱了需求端支撐，去年，特朗普政府已經(jīng)徹底取消了此前7500美元（約5.4萬元人民幣）的聯(lián)邦稅收抵免政策，使電動車在價(jià)格端的吸引力有所減弱。

這些外界環(huán)境的疊加，正為美國消費(fèi)者帶來一個(gè)全新的抉擇時(shí)刻，油價(jià)上漲正在切實(shí)地激活需求，但又難以直接決定消費(fèi)者的購車決策。面對“購置成本+使用成本+便利性”的綜合博弈，當(dāng)前美國市場仍處于燃油與電動汽車需求的拉扯過程。

不過，從更長周期來看，在油價(jià)上漲的驅(qū)動因素下，美國電動汽車市場正在經(jīng)歷一輪更深層次的變革，即從過去依賴補(bǔ)貼和法規(guī)推動，逐步轉(zhuǎn)向由能源價(jià)格與使用成本驅(qū)動。而在市場驅(qū)動的需求變革下，美國電動車市場也將從“解決有無”走向真正的產(chǎn)品競爭階段。

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