周末刷社交平臺(tái)，看到個(gè)特別逗的段子：

日產(chǎn)：用中國(guó)團(tuán)隊(duì)造新能源車，把價(jià)格打下來，銷量沖上去！

豐田： 用中國(guó)團(tuán)隊(duì)造新能源車，把價(jià)格打下來，銷量沖上去！

本田：新飛度限量3000臺(tái)……

混跡車圈的朋友看完估計(jì)都會(huì)心一笑，這確實(shí)很符合大家對(duì)本田目前在國(guó)內(nèi)新能源賽道上“慢半拍”的刻板印象。不過今天咱們不吐苦水，我想帶大家換個(gè)視角，看一款本田剛剛在海外市場(chǎng)推出的“新玩具”。

4月11日，有媒體報(bào)道稱本田正式發(fā)布了全新純電小車——Super-N。這臺(tái)新車將率先登陸包括英國(guó)在內(nèi)的部分全球市場(chǎng)，起售價(jià)被定在了兩萬英鎊以內(nèi)，折合人民幣在18.5萬元左右。

單看外表你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Super-N骨子里其實(shí)是用電動(dòng)化技術(shù)，重新喚醒了80年代那臺(tái)經(jīng)典小鋼炮City Turbo II的靈魂。它的定位非常純粹，就是一臺(tái)精致的城市通勤利器。

尺寸上，它比日本本土的K-Car要大上一圈，長(zhǎng)寬高來到3589/1573/1616毫米，軸距2520毫米。別看這數(shù)據(jù)顯得袖珍，得益于本田祖?zhèn)鞯摹翱臻g魔術(shù)”和方正的盒子造型，實(shí)測(cè)塞進(jìn)四個(gè)成年人居然一點(diǎn)都不覺得憋屈。

但這臺(tái)車真正的看點(diǎn)，全在駕駛座上。

作為一臺(tái)電車，它搭載了一臺(tái)前置單電機(jī)，日常代步狀態(tài)下只有64馬力。聽起來弱爆了？別急，方向盤上的紫色“Boost”按鈕才是精髓。一鍵按下，電機(jī)瞬間爆發(fā)出94馬力和162�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

更有趣的是它的“情懷設(shè)定”。本田硬是給這臺(tái)純電小車配上了一套模擬7速手動(dòng)變速箱和“發(fā)動(dòng)機(jī)”聲浪系統(tǒng)。換擋時(shí)，動(dòng)力會(huì)刻意模擬出燃油車那種“咯噔”一下的頓挫感，轉(zhuǎn)速拉滿甚至還能模擬斷油。

當(dāng)然，談到續(xù)航，大家就可以散了。29.6度的小電池，WLTP工況續(xù)航只有可憐的206公里。這數(shù)據(jù)要是放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，估計(jì)會(huì)被網(wǎng)友噴到退市。

值得一提的是，Super-N把電池平鋪在底盤下方換來了極低的重心 ，再配合前麥弗遜后扭力梁以及加寬的輪距，海外車評(píng)人給出的試駕評(píng)價(jià)是：在彎道里穩(wěn)當(dāng)?shù)煤埽_起來有一股卡丁車般的貼地感。

說到底，這臺(tái)折合18.5萬人民幣的小車，和咱們國(guó)內(nèi)賣七八萬的比亞迪海鷗、五菱繽果壓根不在一個(gè)賽道上。它瞄準(zhǔn)的，是雷諾5、菲亞特500e這類主打“情緒價(jià)值”的歐洲潮流單品。

如果說當(dāng)年那臺(tái)本田e是科技宅的炫技之作，那今天的Super-N則更像個(gè)回歸初心的“老頑童”。它沒在三電技術(shù)上死磕，而是試圖在電動(dòng)時(shí)代重新定義什么是“駕駛樂趣”。

至于這種純粹的駕駛情懷到底 能不能撐起品牌向上的銷量大局 ，老實(shí)說，我和大家一樣，腦子里暫時(shí)全都是問號(hào)。