通用航空 機(jī)組資源管理 通航運(yùn)行

字?jǐn)?shù):1319 閱讀:5分 攝影:胡耀

機(jī)組資源管理（CRM）是為了達(dá)到安全、高效飛行目的，機(jī)組成員利用所有可用資源如（環(huán)境、信息、設(shè)備、人）識別，應(yīng)對各種威脅、差錯(cuò)、處置非期望的航空器狀態(tài)的過程。機(jī)組資源管理（CRM）通常關(guān)注的是多人制機(jī)組，比如航班運(yùn)行，但是面對通航運(yùn)行的飛行員來說，大多數(shù)作業(yè)都是單人制駕駛，那么單人制飛行員如何做好CRM，以下幾點(diǎn)建議：

重視飛行前準(zhǔn)備，做好計(jì)劃

計(jì)劃不僅僅包括飛行計(jì)劃，也包括跟飛行有關(guān)的所有要素，這樣才能確保飛行員完成飛行任務(wù)。計(jì)劃總是在不斷的更新和調(diào)整，尤其是涉及到環(huán)境、航空器、飛行員及其他要素的變更，比如在完成正常的飛行準(zhǔn)備后，對初次進(jìn)入該地區(qū)的飛行作業(yè)，能否有現(xiàn)場實(shí)地考察，地形、周圍環(huán)境情況等，做好風(fēng)險(xiǎn)評估。

飛行中的自我管理

飛行中的管理涉及要素很多，在這里我們重點(diǎn)介紹一下飛行中“自我管理”。現(xiàn)階段，飛機(jī)的自動(dòng)化程度越來越高，先進(jìn)的電子設(shè)備為飛行員大大減輕了工作負(fù)荷，增強(qiáng)飛行員情景意識，但是能使飛行員產(chǎn)生一定的依耐性，長時(shí)間占用飛行員注意力。

為了避免這種現(xiàn)象，加強(qiáng)飛行中自我管理，做好以下幾點(diǎn)就顯得尤為重要：

1、積極的監(jiān)控

飛行是在不斷變化的過程，對當(dāng)前飛行階段的飛行航徑、形態(tài)、自動(dòng)化方式以及機(jī)載系統(tǒng)的觀察和理解。飛行員做好積極的監(jiān)控，是確保避免飛機(jī)出現(xiàn)非預(yù)期的狀態(tài)，同時(shí)也是防止出現(xiàn)突如其來的變化導(dǎo)致的驚嚇慌張的方法，并在出現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)干預(yù)。

2、情景意識的保持

因?yàn)槭菃稳酥骑w行，自己能否及時(shí)的識別出可能影響飛行安全的的事件或狀態(tài)（例如威脅、差錯(cuò)、非期望的航空器狀態(tài)）并進(jìn)行有效的管理。這就需要我們在飛行過程中嚴(yán)格執(zhí)行檢查單、標(biāo)準(zhǔn)操作程序或操作手冊、法規(guī)要求等。同時(shí)合理的分配注意力，主動(dòng)加強(qiáng)駕駛艙環(huán)境檢查，做到任何時(shí)候都要遵循操縱、導(dǎo)航、以及通訊。

3、工作負(fù)荷管理

當(dāng)工作負(fù)荷過大，對監(jiān)控的參數(shù)做好優(yōu)先排序，不要長時(shí)間同時(shí)執(zhí)行多個(gè)任務(wù)（例如飛機(jī)系統(tǒng)故障以及突然的天氣變差）等。當(dāng)在處置緊急情況時(shí)，確保充足的時(shí)間和精力來管理當(dāng)前狀態(tài)。當(dāng)需要查閱航圖或檢查單時(shí)，把它們放在不會影響視線掃視飛行儀表的位置，防止錯(cuò)、忘、漏加重工作負(fù)荷。

飛行后做好復(fù)盤工作

對飛行后進(jìn)行自我回顧 ，自我講評�；仡欙w行中哪些決策做的比較好，哪些還可以改進(jìn)，并將納入到下一次飛行準(zhǔn)備中。

最后，單人制飛行員的CRM在于:

通過嚴(yán)格有效的積極監(jiān)控與情景意識、系統(tǒng)性的工作方式以及充分利用的外部資源，在駕駛艙建立一個(gè)“無形的多人制機(jī)組”。每次飛行自己協(xié)同配合，確保飛行安全。

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