4月22日，中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局在其官方網(wǎng)站發(fā)布《豪客通航“10·1”天津長(zhǎng)蘆漢鹽旅游區(qū)沖偏出飛行場(chǎng)地通用航空一般事故調(diào)查處理報(bào)告》。

記者查閱發(fā)現(xiàn)，該報(bào)告內(nèi)容分為基本情況、原因和主要問(wèn)題、處理意見(jiàn)和建議以及整改和防范措施四部分。其中事件造成后果顯示：飛行員死亡、航空器嚴(yán)重?fù)p壞，該事件構(gòu)成一起通用航空一般事故。

2025年10月1日，天津豪客通用航空有限責(zé)任公司MTOsport/B-724M自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在長(zhǎng)蘆漢鹽文化旅游發(fā)展有限公司旅游區(qū)內(nèi)的水泥場(chǎng)地實(shí)施飛行活動(dòng)時(shí)，起飛階段航空器沖偏出飛行場(chǎng)地，栽入側(cè)方水溝，事件造成1名飛行員死亡，航空器嚴(yán)重?fù)p壞。

經(jīng)調(diào)查，導(dǎo)致B-724M自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)沖偏出飛行場(chǎng)地的直接原因是，航空器在起飛階段機(jī)頭抬起角度過(guò)大導(dǎo)致安定面接地，航空器帶左坡度離地且坡度逐步增大，上部旋翼?yè)舸虻孛嬷率购娇掌魇Э貨_偏出飛行場(chǎng)地。依據(jù)現(xiàn)有證據(jù)無(wú)法確定航空器起飛階段機(jī)頭抬起角度過(guò)大的原因。

報(bào)告還指出，事發(fā)前涉事的長(zhǎng)蘆漢鹽、豪客通航均未申請(qǐng)飛行空域，未申報(bào)飛行計(jì)劃，該情況違反民用航空法第七十四條、《通用航空飛行管制條例》第七條、第十二條之規(guī)定。

長(zhǎng)蘆漢鹽、豪客通航均未獲得中國(guó)民航行政機(jī)關(guān)頒發(fā)的通用航空經(jīng)營(yíng)許可證、運(yùn)行合格證，雙方簽訂《觀光旋翼機(jī)租賃合同》，租賃費(fèi)用由長(zhǎng)蘆漢鹽支付豪客通航，從現(xiàn)有證據(jù)及公安機(jī)關(guān)詢問(wèn)筆錄中，無(wú)法確認(rèn)公司從事了商業(yè)航空運(yùn)輸飛行活動(dòng)。

報(bào)告中處理意見(jiàn)和建議顯示，調(diào)查組將上述問(wèn)題報(bào)告民航天津監(jiān)管局，民航天津監(jiān)管局已分別進(jìn)行處理。

印有“天津豪客”字樣的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。圖片來(lái)源：澎湃新聞

針對(duì)飛行員涉嫌違反《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R5）第61.57條（a）款規(guī)定的情形，由于《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R5）中無(wú)對(duì)應(yīng)處罰條款，不滿足《民用航空行政處罰實(shí)施辦法》（CCAR-14-R2）第二十條規(guī)定的立案條件，故決定不予立案。

針對(duì)長(zhǎng)蘆漢鹽、飛行員涉嫌違反《通用航空飛行管制條例》第七條、第十二條規(guī)定的情形，民航天津監(jiān)管局啟動(dòng)行政處罰立案調(diào)查。3月21日，民航天津監(jiān)管局以直接送達(dá)的方式向長(zhǎng)蘆漢鹽送達(dá)了《行政處罰事先告知書》。由于飛行員在事發(fā)后已死亡，按照《中華人民共和國(guó)行政處罰法》《民用航空行政處罰實(shí)施辦法》（CCAR-14-R2）有關(guān)原則和規(guī)定，終止對(duì)其調(diào)查。

鑒于上述兩公司可能存在涉及合同的法律糾紛的情況且糾紛問(wèn)題不屬于民航管轄范疇，建議后續(xù)由相關(guān)政府職能部門依據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行裁決。

報(bào)告還指出，后續(xù)，調(diào)查組將向地方政府相關(guān)部門通報(bào)調(diào)查情況，并建議地方政府加強(qiáng)對(duì)相關(guān)企業(yè)的安全管理，推動(dòng)相關(guān)部門按照職責(zé)排查涉及旅游景區(qū)、自然保護(hù)地等空中游覽活動(dòng)，以及林業(yè)作業(yè)、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援等通航飛行活動(dòng)，嚴(yán)查非法飛行，確保相關(guān)資質(zhì)符合要求。

安全提示

根據(jù)航空知識(shí)雜志社微信公眾號(hào)文章介紹，旋翼機(jī)是一種介于飛機(jī)和直升機(jī)之間的飛行器。旋翼機(jī)在機(jī)身頂部裝有旋翼，后部又有一個(gè)螺旋槳提供推力。

旋翼機(jī)的安全性如何？如果按萬(wàn)時(shí)率計(jì)算，旋翼機(jī)的危險(xiǎn)性要比直升機(jī)高。

美國(guó)國(guó)家航空安全委員會(huì)有個(gè)結(jié)論：旋翼機(jī)對(duì)旋翼傾角特別敏感，操控很笨拙，為了提高操控性，就必須采用大面積尾翼，這樣一來(lái)對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感又加劇，造成惡性循環(huán)。

此外，旋翼機(jī)對(duì)重量十分敏感，無(wú)法做大，只能以超輕型飛行器的狀態(tài)存在，而重量越輕的載人飛行器越不安全。

最后，旋翼機(jī)無(wú)法高飛，多為超低空飛行，加上操控不靈敏，經(jīng)常撞山撞高壓線。

來(lái)源：法治日?qǐng)?bào)、中國(guó)應(yīng)急管理、中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局、澎湃新聞、航空知識(shí)