車圈就是一個圈，隨時論戰(zhàn)、媒體博弈都可能發(fā)生。

比如，前幾天理想汽車CEO李想在個人社交平臺罕見地連發(fā)多條帖子，公開點名某日系品牌大量雇用營銷號對理想汽車產(chǎn)品進行拉踩，并借助“黑水軍”捏造虛假信息、沖擊產(chǎn)品評論區(qū)，稱相關(guān)行為已嚴重影響公司正常經(jīng)營。

沒等網(wǎng)友回過神來，就孰是孰非進行深度思考，另一則有關(guān)賽力斯官宣“車載廁所”專利的熱搜又上來了。

4月10日，賽力斯一項名為“車載便器及車輛”的實用新型專利正式獲得授權(quán)，消息一出，瞬間上了熱搜。有網(wǎng)友戲稱：“‘搭便車’這個詞，終于有了內(nèi)味了?！?/strong>

根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息，賽力斯申請的這項專利，提供了一種可收納于座椅底部的應(yīng)急如廁裝置。設(shè)計上，它由一個便器主體和一套滑軌組件構(gòu)成。通過滑軌的伸縮，用戶可以在需要時將便器從座椅下方拉出，使用完畢后推回隱藏，幾乎不占用車內(nèi)有效空間。

這么推測，這項新技術(shù)可能被應(yīng)用于賽力斯旗艦SUV內(nèi)，因為不占地方。

拋開爭議不談，賽力斯這番以用戶實際需求為導向的創(chuàng)新，應(yīng)該得到一些鼓勵和祝福的吧？因為就算后續(xù)產(chǎn)品落地后，真的出現(xiàn)這樣那樣的問題，賽力斯也是用真金白銀在探索一個新的應(yīng)用，其創(chuàng)意和膽量是值得肯定的。說實話，如果碰上大堵車，人的內(nèi)急需求也是個大問題，不是嗎？

要不說汽車行業(yè)發(fā)展百多年了，為何全世界沒有一家車企能夠在較小尺寸的乘用車里真正安上可方便使用的馬桶呢？

話說回來，和其他新勢力車企相比，賽力斯還真的有底氣實踐這些“頗具爭議性”的創(chuàng)新。

一來，賽力斯去年全年實現(xiàn)營業(yè)收入1650.5億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長13.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤59.6億元，連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。賺到的錢大大超過其他所謂新勢力車企，甚至比好多家新勢力去年凈利潤的加總還要多，這是其產(chǎn)品力和品牌力的體現(xiàn)，在中高端新能源SUV里面，賽力斯的問界系列就是標桿，不服不行。

賣得好就有了拓展新賽道的本錢和底氣，這可能是其他很多車企想做卻未必敢做的。

二來，去年報告期內(nèi)，賽力斯研發(fā)投入125.1億元，同比增長77.4%，為技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代提供堅實保障。截至2025年末，公司研發(fā)人員達9019人，同比增長45.4%；獲得累計授權(quán)專利8046件，核心技術(shù)自主可控能力持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，2025年問界累計新增智能輔助駕駛里程38億公里，日均新增智能輔助駕駛里程1033萬公里，智能輔助駕駛活躍用戶高達95.4%。加上華為的協(xié)助，智能輔助駕駛方面的成績非常突出。

所以說，賽力斯沒有像一些網(wǎng)友所說的僅是在玩花樣、搞噱頭，人家在整個產(chǎn)業(yè)鏈和高精尖技術(shù)上的投入有目共睹，不是只會玩花里胡哨。

最后，別小看了“車載廁所”的技術(shù)難度，如何縮小尺寸又保證性能？如何排污、密封和排臭？如何保證其和電池等關(guān)鍵零部件的完全隔離等等，這些都是工程技術(shù)的難題，我們樂見一款真正好用能用的車載馬桶快點上市落地。

免責聲明（上下滑動查看全部）

任何在本文出現(xiàn)的信息（包括但不限于個股、評論、預(yù)測、圖表、指標、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，投資人須對任何自主決定的投資行為負責。另，本文中的任何觀點、分析及預(yù)測不構(gòu)成對閱讀者任何形式的投資建議，亦不對因使用本文內(nèi)容所引發(fā)的直接或間接損失負任何責任。投資有風險，過往業(yè)績不預(yù)示未來表現(xiàn)。財經(jīng)早餐力求文章所載內(nèi)容及觀點客觀公正，但不保證其準確性、完整性、及時性等。本文僅代表作者本人觀點。

健談Alpha｜2026年度第32場直播

（總第97場）

點擊“預(yù)約”，觀看直播不錯過！