張克

當下中國汽車市場，形成了燃油車、純電車、插混車三分天下的局面，三類車型各有受眾，看似平分秋色，實則暗流涌動。而曾經一家獨大的燃油車，正一步步萎縮，市場份額持續(xù)被擠壓，生存空間越來越小。2025 年，中國新能源乘用車市場份額已經超過 50%，當然在全球市場，燃油車依然是絕對主流，占據 70% 的市場份額。

不過從現(xiàn)在開始，燃油車市場將迎來新的沖擊。4 月 13 日，吉利汽車正式發(fā)布 i-HEV 智能雙擎混動技術，推出全新 混動解決方案。這套系統(tǒng)集合吉利焦耳工程、鏡面工程等多項技術于一身，既是燃油車領域的一次重大技術升級，也進一步壓縮了傳統(tǒng)純燃油車的生存空間。

能耗大幅度降低，實測百公里能耗2.22升

吉利智能混動雙擎系統(tǒng)最大優(yōu)勢，就是大幅降低能耗，用車成本顯著下降。

據吉利汽車集團CEO淦家閱介紹，i-HEV 智能雙擎混動專用發(fā)動機熱效率高達48.41%（中汽中心認證全球量產最高），一升汽油可以發(fā)電3.94度，這兩項數據均超過友商。

依托高效核心動力與 AI 混動系統(tǒng)協(xié)同，搭載智能雙擎混動車型WLTC 工況百公里油耗降至 3L（4L） 級。而在吉利官方舉行的環(huán)海南島實測中，帝豪（參數丨圖片） i-HEV 百公里綜合油耗低至2.22L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀錄。

當然需要指出，這個2升級極限數據為理想工況所得，僅具備參考價值。即便正常工況按照上浮 50% 估算，新車百公里油耗也僅3.3L左右。

可以類比的是，目前市面主流 A 級燃油車百公里油耗約 6L，B 級燃油車普遍 8L，A0 級小車也需 4-5L，擁堵、開空調工況油耗還會進一步上升。吉利 i-HEV 智能雙擎油耗顯著低于同級燃油車，甚至優(yōu)于部分插混車型的虧電油耗。

在出行成本方面，按 92 號汽油市價計算，百公里油耗 3L 多，每公里成本僅兩毛多，十公里僅兩塊多錢，與公共交通出行成本接近。對日常通勤、家庭代步用戶而言，無需因油價上漲焦慮，不必刻意省油駕駛，告別高油耗帶來的用車壓力，這是傳統(tǒng)燃油車難以企及的優(yōu)勢。

動力強悍，綠燈亮起輕松彈射

大幅降低能耗的同時，吉利智能混動雙擎技術并未犧牲動力，動力表現(xiàn)反而優(yōu)于同級燃油車。

過去數十年，傳統(tǒng)燃油車降能耗的常用方式是下調發(fā)動機參數：缸數從六缸減至四缸；又從四缸減少至三缸，排量則從 3.0L 降至 2.0L、1.5L 乃至 1.0L。油耗雖從 “油老虎” 降至百公里五六升，車輛動力也隨之變弱。

吉利智能混動技術在動力持續(xù)升級的前提下實現(xiàn)能耗大幅下降，做到“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒少吃草”。

系統(tǒng)電驅動最大功率230kW，超越多數 2.0T 純燃油車型；綜合動力較主流 HEV 混動提升 20%，最大輪端扭矩4920N·m。星瑞 L 智擎和星越 L 智擎零百加速均達到 7 秒級水準。

強悍動力帶來更快、更平順的起步體驗，0-30km/h 加速僅1.84 秒，可實現(xiàn)無感提速，路口綠燈亮起時候，可以實現(xiàn)輕松彈射。高速超越大貨車時，動力響應迅捷，縮短和大貨車并行的危險時長，也能提升操控快感。

不用充電，無補能焦慮

雖然明知新能源車型使用成本更低，很多消費者卻依然選擇燃油車型，核心痛點在于充電束縛和續(xù)航焦慮：購車本為提升生活品質，卻要擔憂續(xù)航、尋找充電樁，出行需規(guī)劃充電路線，節(jié)假日高速充電樁排隊，老小區(qū)無固定樁更是充電困難。用戶從 “用車” 變?yōu)?“操心補能”，續(xù)航與補能焦慮大幅降低用車幸福感。

吉利智能混動系統(tǒng)的根本優(yōu)勢在于，相比燃油車動力更強、能耗更低的前提下，同時具備無需充電的優(yōu)勢，徹底刪除了充電焦慮，補能方式與燃油車完全一致，這也是 i-HEV 最貼合普通用戶需求的亮點。

吉利 i-HEV 混動技術無需充電，僅加油即可行駛。市區(qū)代步以電機驅動為主，省油安靜；長途或偏遠地區(qū)出行，只要有加油站即可隨時補能，無場景限制。無論是城市通勤、長途自駕還是偏遠地區(qū)出行，均告別續(xù)航與充電煩惱，相比新能源車型更加實用。

市場影響

客觀分析，吉利 i-HEV 智能雙擎對純電市場沖擊有限，兩類車型面向不同需求；對插混車型沖擊同樣不大，多數插混用戶以純電模式用車，與 i-HEV 目標群體存在差異。

這套技術的核心影響，在于進一步擠壓傳統(tǒng)燃油車市場。它兼具燃油車補能便捷、無場景限制的優(yōu)點，同時實現(xiàn)能耗大幅下降與動力操控升級，為不愿充電、追求低油耗與強動力的用戶提供了全新選擇。