兩萬(wàn)名海員被困在波斯灣各個(gè)港口里，回不了家。這不是災(zāi)難片的橋段，是2026年4月正在發(fā)生的事?；魻柲酒澓{因?yàn)槊酪翛_突幾近癱瘓，而伊朗在這個(gè)當(dāng)口公開(kāi)主張＂通行收費(fèi)權(quán)＂，把局面的復(fù)雜程度又?jǐn)Q緊了幾圈。

國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)阿塞尼奧·多明格斯沒(méi)有選擇沉默。這位2024年初上任的巴拿馬籍航運(yùn)監(jiān)管最高官員，接受半島電視臺(tái)采訪時(shí)直接用了＂違反國(guó)際法＂來(lái)定性伊朗的做法——在聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)的外交話語(yǔ)體系里，一個(gè)機(jī)構(gòu)掌門人如此不留余地地給某國(guó)行為貼標(biāo)簽，本身就意味著事態(tài)已觸碰了紅線。

很多人可能會(huì)問(wèn)：蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河不也收通行費(fèi)嗎？一艘大型集裝箱船走一趟蘇伊士，費(fèi)用動(dòng)輒六七十萬(wàn)美元。這里面有個(gè)根本性區(qū)別容易被忽略。蘇伊士和巴拿馬都是人工運(yùn)河，修建在主權(quán)國(guó)家領(lǐng)土上，屬于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，向使用者收費(fèi)在法理上沒(méi)有任何問(wèn)題。

霍爾木茲海峽不一樣，它是天然形成的國(guó)際航行水道，《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》第三部分第38條到第44條寫得明明白白：所有船舶在用于國(guó)際航行的海峽中享有過(guò)境通行權(quán)，沿岸國(guó)不得妨礙，不得暫停，不得收取任何費(fèi)用。

這里有一個(gè)伊朗可能會(huì)打的＂擦邊球＂值得注意。伊朗在1982年簽署了《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，但至今沒(méi)有批準(zhǔn)。也就是說(shuō)，德黑蘭從來(lái)沒(méi)有正式成為締約方，在技術(shù)層面可以主張自己不受公約條款的直接約束。

但國(guó)際法學(xué)界對(duì)此有相當(dāng)一致的共識(shí)——國(guó)際海峽的過(guò)境通行權(quán)早已上升為習(xí)慣國(guó)際法，對(duì)所有國(guó)家都有效力，不以是否簽署或批準(zhǔn)某一部公約為前提。伊朗想在這個(gè)縫隙里鉆出一條路來(lái)，法理上幾乎走不通。

多明格斯在采訪中還特別提到了1968年伊朗與阿曼簽訂的海峽交通分離協(xié)議。這套制度把霍爾木茲海峽的航道分成了南北兩條單向通道，各約三公里寬，運(yùn)行了半個(gè)多世紀(jì)從未出過(guò)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。他明確表態(tài)：不需要任何新框架，不需要重新談判，沖突結(jié)束后恢復(fù)原狀就行。這番話既是對(duì)伊朗說(shuō)的，也是對(duì)特朗普說(shuō)的。

特朗普在這件事上的表態(tài)相當(dāng)令人意外。他提出了一個(gè)由華盛頓和德黑蘭合建＂合資企業(yè)＂來(lái)運(yùn)營(yíng)海峽收費(fèi)的方案。這個(gè)想法散發(fā)著濃烈的商業(yè)談判氣息，但如果仔細(xì)拆解它的邏輯內(nèi)核，會(huì)發(fā)現(xiàn)它比伊朗單方面收費(fèi)更加危險(xiǎn)——因?yàn)樗馕吨蝾^號(hào)強(qiáng)權(quán)國(guó)家正在給＂國(guó)際公共航道可以被私有化經(jīng)營(yíng)＂這個(gè)命題背書。

如果這個(gè)先例一旦成立，后續(xù)連鎖反應(yīng)不堪設(shè)想。馬六甲海峽兩岸的馬來(lái)西亞、印度尼西亞和新加坡是不是也有理由組團(tuán)收費(fèi)？扼守紅海入口的曼德海峽呢？土耳其目前對(duì)博斯普魯斯海峽只收取引航和服務(wù)性質(zhì)的費(fèi)用，依據(jù)的是1936年《蒙特勒公約》，這與針對(duì)通行權(quán)本身征稅有本質(zhì)區(qū)別。特朗普的＂合資＂構(gòu)想一旦被任何國(guó)家當(dāng)作模板，1945年以來(lái)國(guó)際海洋秩序的底層邏輯就會(huì)被連根拔起。

這正是多明格斯呼吁全球航運(yùn)界＂不要效仿、不要使用這類服務(wù)＂的深層原因。他擔(dān)憂的不止是霍爾木茲一條水道的前途，而是一種可能蔓延開(kāi)來(lái)的治理危機(jī)——如果有人在國(guó)際海峽設(shè)卡收錢并且毫無(wú)代價(jià)，后來(lái)者只會(huì)排著隊(duì)跟進(jìn)。

再看談判桌上的博弈。美伊雙方在巴基斯坦伊斯蘭堡進(jìn)行了一輪馬拉松式的停火談判，從周六持續(xù)到周日，散場(chǎng)時(shí)依舊兩手空空。美國(guó)副總統(tǒng)萬(wàn)斯的說(shuō)法是，代表團(tuán)向伊朗方面遞出了＂最后也是最優(yōu)方案＂，核心條件包括伊朗承諾不發(fā)展核武器，隨后選擇離場(chǎng)。伊朗新聞電視臺(tái)則將談判破裂歸咎于美方＂過(guò)分的要求＂，并把海峽問(wèn)題和核計(jì)劃并列為兩大死結(jié)。

兩周前雙方宣布的?；饏f(xié)議看起來(lái)是降溫信號(hào)，但實(shí)質(zhì)效果極為有限。標(biāo)普全球的航運(yùn)追蹤數(shù)據(jù)給出了一個(gè)殘酷的對(duì)比：?；鹬两駜H22艘開(kāi)啟自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的船只駛出了海峽，而沖突前的日均通行量大約是135艘。每天百余艘船銳減到總共22艘，這條全球最關(guān)鍵的能源咽喉等于還是被掐著。

水雷是眼下最大的物理障礙。布設(shè)一枚水雷的成本極低，但排除它所需的時(shí)間和資源卻是幾何級(jí)增長(zhǎng)，這在海戰(zhàn)史上反復(fù)被驗(yàn)證。1984年到1988年兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)的＂油輪戰(zhàn)爭(zhēng)＂階段，伊朗在波斯灣大面積布雷，數(shù)十艘各國(guó)油輪遭殃，美國(guó)海軍＂塞繆爾·B·羅伯茨號(hào)＂護(hù)衛(wèi)艦就是在1988年4月被伊朗水雷炸傷，差點(diǎn)沉沒(méi)。五角大樓這次聲稱已派兩艘軍艦進(jìn)入海峽執(zhí)行掃雷，伊朗方面全盤否認(rèn)，雙方連基本事實(shí)都對(duì)不上，通航安全根本無(wú)從保障。

被多數(shù)人忽略的還有卡塔爾的處境。這個(gè)波斯灣小國(guó)是全球排名前列的液化天然氣出口國(guó)，所有LNG貨輪必須經(jīng)由霍爾木茲海峽駛出波斯灣。海峽癱瘓幾乎等于把卡塔爾的LNG出口能力清零。日本和韓國(guó)首當(dāng)其沖——這兩個(gè)國(guó)家大量天然氣進(jìn)口依賴卡塔爾供應(yīng)，海峽持續(xù)不通將迫使它們?cè)诂F(xiàn)貨市場(chǎng)上高價(jià)搶購(gòu)替代氣源，推高整個(gè)亞太地區(qū)的能源成本。

保險(xiǎn)市場(chǎng)的信號(hào)同樣值得關(guān)注。勞合社和全球主要航運(yùn)保險(xiǎn)商在沖突升級(jí)初期就大幅調(diào)高了波斯灣航線的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)，部分航線漲幅超過(guò)十倍。?；饏f(xié)議在名義上生效后，保費(fèi)沒(méi)有回落——保險(xiǎn)公司不會(huì)在水雷威脅未排除的情況下拿自己的賠付準(zhǔn)備金冒險(xiǎn)。船東算一筆賬就知道，保費(fèi)飆升加上潛在船體損毀風(fēng)險(xiǎn)，讓船員穿越這條航道的經(jīng)濟(jì)和人命成本完全不可接受。

于是問(wèn)題又回到那兩萬(wàn)名滯留海員身上。多明格斯說(shuō)＂這是我最擔(dān)心的＂，他不是在說(shuō)場(chǎng)面話。國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)多年來(lái)的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，海員長(zhǎng)期滯留港口后的心理健康問(wèn)題非常嚴(yán)峻，抑郁、焦慮和自傷比率遠(yuǎn)高于陸上職業(yè)群體——2020年新冠疫情期間全球約四十萬(wàn)海員被困船上的那段經(jīng)歷已經(jīng)敲過(guò)一次警鐘，這次霍爾木茲危機(jī)等于是同樣的創(chuàng)傷在更小的人群中高濃度重演。

伊朗把海峽收費(fèi)權(quán)攥在手里當(dāng)作談判籌碼，策略意圖并不隱晦。按戰(zhàn)前每天超過(guò)130艘船的通行量估算，哪怕每艘只收取少量費(fèi)用，一年下來(lái)也是一筆可觀的收入。但比錢更重要的是杠桿——如果收費(fèi)機(jī)制常態(tài)化，伊朗等于獲得了對(duì)全球能源運(yùn)輸?shù)娜粘７駴Q權(quán)，想放行就放行，想卡脖子就卡脖子。這才是讓波斯灣周邊國(guó)家、東亞能源進(jìn)口國(guó)以至整個(gè)國(guó)際社會(huì)真正坐不住的東西。

下一輪談判什么時(shí)候重啟，目前沒(méi)有任何公開(kāi)時(shí)間表。萬(wàn)斯丟下一句＂最后方案＂就走了，伊朗沒(méi)有接，雙方的溝通管道處于半凍結(jié)狀態(tài)。海峽里的水雷沒(méi)人清理，保費(fèi)居高不下，兩萬(wàn)名海員還在等一個(gè)不知何時(shí)到來(lái)的歸期，而全球加油站的價(jià)格牌每天都在提醒普通人——這場(chǎng)發(fā)生在幾千公里外窄窄水道上的對(duì)峙，跟每個(gè)人的生活都有關(guān)系。

多明格斯在國(guó)際法層面劃了一條清楚的紅線，但一個(gè)沒(méi)有執(zhí)法權(quán)的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)面對(duì)兩個(gè)持槍的對(duì)手，能做的也就到這里了。霍爾木茲海峽不屬于任何一個(gè)國(guó)家，也不應(yīng)該成為任何一筆買賣的籌碼——這是一句正確的話，但正確的話在亂局中往往也是最無(wú)力的話。