馬來(lái)西亞，一個(gè)東南亞國(guó)家，平均不到兩個(gè)人就有一輛車。我們貴州省呢，人口跟它差不多，汽車保有量卻連人家一半都不到。這差距到底咋來(lái)的？今天我們就好好掰扯掰扯。

馬來(lái)西亞這個(gè)國(guó)家，很多人只知道旅游與榴蓮，其實(shí)人家悶聲發(fā)大財(cái)好多年了?？恐娃D(zhuǎn)口貿(mào)易，馬來(lái)西亞已經(jīng)是東南亞地區(qū)最大的石油出口國(guó)，光賣給中國(guó)，一年就是5000多萬(wàn)噸石油。

家底厚實(shí)帶來(lái)的最直接好處，就是油價(jià)便宜得離譜——一升汽油折合人民幣大約3塊錢。我們這邊加一升92號(hào)要七八塊，人家三塊搞定了，擱誰(shuí)不多開(kāi)幾趟車？

油價(jià)一低，買車的人自然就多。馬來(lái)西亞目前汽車總保有量達(dá)到1800萬(wàn)輛，千人汽車保有量530輛，在全球3000萬(wàn)以上人口的國(guó)家里能排進(jìn)前15。這數(shù)字說(shuō)出來(lái)，不少發(fā)達(dá)國(guó)家都得往后站站。

馬來(lái)西亞的汽車工業(yè)底子也不差。它是東盟區(qū)域內(nèi)排在泰國(guó)、印尼后面的第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)600多家零配件企業(yè)，能造4000多種汽車零配件。

每年新車銷量在80萬(wàn)輛上下，本土兩大品牌北大鹿（Perodua）與寶騰（Proton）加起來(lái)占了將近六成。

日系那邊，豐田、本田、馬自達(dá)以及三菱合起來(lái)拿了近三成份額，但這個(gè)數(shù)字這幾年一直在往下滑。我們國(guó)產(chǎn)燃油車在那邊賣得最好的是奇瑞，年銷量才剛剛破萬(wàn)，老實(shí)講，空間還大得很。

這里有個(gè)特別有意思的細(xì)節(jié)——馬來(lái)西亞壓根沒(méi)有汽車報(bào)廢制度，也不搞年審。車只要你自己覺(jué)得還能跑，盡管上路，安全自己兜著。

電動(dòng)車這塊也值得說(shuō)兩句，馬來(lái)西亞政府腦子還是清醒的，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車實(shí)行了免稅優(yōu)惠。2023年，純電動(dòng)與混動(dòng)車合計(jì)賣了3.8萬(wàn)輛，純電那部分約1萬(wàn)輛，2022年才2631輛，一年翻了將近15倍，增速嚇人。市場(chǎng)基本上被比亞迪與特斯拉兩家瓜分了。

中國(guó)車企這兩年也在猛攻馬來(lái)西亞市場(chǎng)。吉利砸了100億美元，要在馬來(lái)西亞建一個(gè)汽車制造中心，目標(biāo)是把丹戎馬林搞成東南亞最大的汽車城。

很多人可能不知道，馬來(lái)西亞本土老二寶騰，吉利持有49%的股份。有了吉利的技術(shù)輸出與管理加持，寶騰這幾年銷量一路往上走，市場(chǎng)占有率逼近20%。這步棋，確實(shí)走得漂亮。

再把目光拉回來(lái)看看我們貴州。貴州省常住人口3865萬(wàn)人，跟馬來(lái)西亞幾乎一個(gè)量級(jí)。可一到汽車保有量這個(gè)話題上，差距就出來(lái)了。

得先交代一下貴州的＂家底＂。老話講得好——＂天無(wú)三日晴，地?zé)o三里平＂，說(shuō)的就是貴州。山多路險(xiǎn)，交通發(fā)展起步比沿海晚了太多。

1927年，時(shí)任貴州省主席周西城托人去香港買回來(lái)一輛七座雪佛萊轎車，這是貴州歷史上第一輛汽車。那年頭上海灘早就車水馬龍了，貴州才迎來(lái)頭一輛，起跑線確實(shí)差了一截。

后面幾十年，貴州汽車保有量增長(zhǎng)非常慢。1990年，全省才9.45萬(wàn)輛，十萬(wàn)都沒(méi)破。但從那之后，增速明顯提起來(lái)了。2010年攀升到115萬(wàn)輛，20年翻了12倍。

到2023年末，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)來(lái)到了694萬(wàn)輛，新能源汽車27.48萬(wàn)輛。省會(huì)貴陽(yáng)一個(gè)城市就有200萬(wàn)輛，扛起了全省的大旗。再看交通基礎(chǔ)設(shè)施，貴州高速公路里程8784公里，排全國(guó)第五。當(dāng)年＂地?zé)o三里平＂的地方，硬是在大山里鑿出了一條條高速通道，這份倔勁，說(shuō)真的讓人佩服。

可即便這樣，694萬(wàn)輛對(duì)上馬來(lái)西亞的1800萬(wàn)輛，差距依然擺在那里。千人保有量算下來(lái)，貴州大概180輛，馬來(lái)西亞530輛，差了將近三倍。

這個(gè)差距怎么理解？拿油價(jià)來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞三塊一升，我們七八塊，用車成本天然不在一個(gè)檔次。拿制度來(lái)說(shuō)，人家不報(bào)廢不年審，一輛車能開(kāi)到地老天荒，保有量自然沉淀得快。

再拿經(jīng)濟(jì)水平來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞GDP總額約4000億美元，已經(jīng)夠到了發(fā)達(dá)國(guó)家的最低門檻，老百姓買車的門檻天然就低一些。貴州這些年經(jīng)濟(jì)增速很亮眼，但人均收入跟人家比還有段路要走，加上山區(qū)地形的特殊性，追趕本來(lái)就需要時(shí)間。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，潛力是實(shí)打?qū)嵉?。業(yè)內(nèi)普遍判斷，貴州汽車保有量在2030年前后有望突破1000萬(wàn)輛。新能源車快速下沉、鄉(xiāng)村公路持續(xù)改善、老百姓錢包越來(lái)越鼓，這些因素疊加在一起，增長(zhǎng)后勁十足。

一個(gè)東南亞產(chǎn)油國(guó)，一個(gè)中國(guó)西南內(nèi)陸省份，放在一起比本身就不太對(duì)等。但也正是這種＂不對(duì)等＂，才讓我們看清了差距在哪，潛力又在哪。

從周西城買回那輛雪佛萊到今天將近700萬(wàn)輛車跑在貴州的高速上，這段路本身就已經(jīng)夠了不起了。路是一步步修出來(lái)的，車也是一輛輛多起來(lái)的。急不得，但也慢不了。