在國家多種政策的鼓勵下，我國的新能源汽車市場得到了迅猛發(fā)展，去年新能源車的滲透率甚至超過了50%。但是隨著購置稅減半等政策的退坡，自2026年以來，新能源車的市場滲透率迅速下滑，藍(lán)牌車市場逐漸回暖，其中尤以油電混動HEV細(xì)分品類增長最快，甚至成為乘用車唯一正增長的細(xì)分品類。

一直以來，中國HEV市場都被日系牢牢占據(jù)，其中尤以豐田一家獨大，甚至流傳著“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”的說法。不過，今年以來，以長安為首的民族品牌，全部都轉(zhuǎn)向了HEV油電混動市場。今年3月30日，長安藍(lán)鯨超擎油電混動技術(shù)正式亮相，并且發(fā)布會上還公布了多家媒體和用戶在重慶對搭載長安藍(lán)鯨超擎混動的兩款車型——第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎和長安第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎的油耗測試結(jié)果，前者城區(qū)平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km，全面將藍(lán)牌車的城區(qū)油耗拉入了2-3L時代。

今天小艾就在西安對第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎進行了測試，它的產(chǎn)品性能和油耗表現(xiàn)如何？且看下文分解。

此次測試主要分兩個部分，路試和場地測試，路試主要就是測油耗，場地測試主要體驗的是0-60km/h加速和CDC魔毯懸掛。眾所周知，搭配油混系統(tǒng)的車型，在發(fā)動機和電機的雙重加持下，加速性能比純油車快，而油耗卻比純油車更低，完全實現(xiàn)了魚和熊掌兼得。

第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎使用的是1.5T混動專用發(fā)動機，在16:1的行業(yè)超高壓縮比、1.45超長行程缸徑比，以及500bar超高壓燃油噴射技術(shù)、150mJ高能點火技術(shù)等多種技術(shù)的幫助下，這臺發(fā)動機實現(xiàn)了44.28%的最高熱效率，平均熱效率也高達(dá)40.9%，與本田i-MMD和豐田THS油混使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最高熱效率旗鼓相當(dāng)，其燃油經(jīng)濟性可見一斑。

地板油加速，在發(fā)動機和電機相互協(xié)作下，車子的抬頭動作非常明顯，官方資料顯示起步響應(yīng)只有0.3秒，儼然就是電動車的駕駛體驗。系統(tǒng)發(fā)出的強勁力量導(dǎo)致兩個前輪有輕微打滑，車子被迅速拉著往前狂奔，沒有絲毫拖泥帶水，車速不費吹灰之力就上到了70km/h，整個加速過程順暢如絲。

官方給出的數(shù)據(jù)是0-60km/h加速3.85秒，可能大家對這個數(shù)據(jù)沒有概念，給大家簡單對比一下，第九代凱美瑞雙擎定位為B級轎車，它0-60km/h加速4.1秒，0-100km/h加速7.9秒，而第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎，作為緊湊型SUV，它的0-60km/h加速居然比9凱雙擎還快，可見長安藍(lán)鯨超擎這套混動系統(tǒng)的功力如何？

其實，這套超擎系統(tǒng)能有如此表現(xiàn)，還要歸功于它使用的高磁通高功率的混動電驅(qū)，驅(qū)動電機峰值功率180kW，動力電池放電倍率50C，峰值放電功率80kW，相當(dāng)于多了一臺1.5L的自吸發(fā)動機，動力性出色也就理所當(dāng)然了。

幾乎所有的車主都吐槽豐田雙擎加速噪音大、發(fā)動機啟動震動大，但在第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎上，完全不存在這樣的問題。它使用的混動專用發(fā)動機，配備了無感啟停技術(shù)，也就是在發(fā)動機熄火時，系統(tǒng)會將4個活塞停在氣缸的中間位置，這樣等發(fā)動機再次啟動時會擁有最輕微的振動。

說實話，以小艾這樣的老司機，開著第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎在路上跑，根本感覺不到發(fā)動機啟動與否，只能通過系統(tǒng)能量流來判斷發(fā)動機是否在工作，可以說在NVH方面，這套混動系統(tǒng)甩了豐田N條街，不信廣大網(wǎng)友可以親自試一試。

小艾用智能（iEM）模式開著CS75藍(lán)鯨超擎在西安市區(qū)跑了43公里，包括停車拍攝等時間在內(nèi)，一共用時3小時4分鐘，平均速度13km/h，最終油耗只有3.3L/100km，比3月30日藍(lán)鯨超擎發(fā)布會公布的媒體和用戶測試的平均3.54L/100km的油耗還低。要知道，小艾的駕駛習(xí)慣是“能快堅決不慢”，并沒有刻意去以節(jié)油的方式去跑，這個油耗表現(xiàn)實在是太給力了。

至于CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的外觀，這種仁者見仁智者見智的地方，帶著個人喜好去評價，容易誤導(dǎo)別人，沒有意義，廣大網(wǎng)友可以自己評判。而內(nèi)飾方面，CS75PLUS藍(lán)鯨超擎保持了簡約的座艙風(fēng)格，無論造工和用料，都有一種向更高級車型看齊的趨勢。配置方面也是豐富至極，廣大網(wǎng)友可以去網(wǎng)上查看它的配置清單。

最后小艾想說的是，長安第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎在低油耗、強動力、低噪音方面的表現(xiàn)，完全出乎了我的意料，甚至具備了超越日系HEV的產(chǎn)品力。而面對發(fā)展了近30年、口碑和市占率都十分強大的豐田THS，長安藍(lán)鯨超擎能否實現(xiàn)后來者居上？唯有留給市場和時間去檢驗了。

#藍(lán)鯨超擎城區(qū)油耗2L時代

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