還記得“無聊公司”嗎？這是埃隆·馬斯克創(chuàng)立的隧道挖掘企業(yè)，曾被寄予徹底改變地下交通的厚望。或者說，除了取了個略顯滑稽的名字，你還記得這家公司究竟做成過什么事嗎？盡管“無聊公司”的成績單寥寥無幾，馬斯克卻堅(jiān)稱，只要他愿意，這家公司輕而易舉就能打造出一項(xiàng)工程，讓世界上最令人矚目的公共交通項(xiàng)目黯然失色。

周四，馬斯克在社交平臺X上發(fā)聲，對加利福尼亞州深陷泥潭的高鐵項(xiàng)目發(fā)表了看法。據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目的預(yù)計(jì)成本將飆升至1260億美元。

有評論人士指出，這1260億美元足以在目前的運(yùn)輸需求下，為洛杉磯和舊金山之間的免費(fèi)航班提供長達(dá)200年的補(bǔ)貼。對此，馬斯克表示他能提供更好的方案。

馬斯克宣稱：“‘無聊公司’建造一條連接舊金山市中心和洛杉磯市中心的超級高鐵隧道，成本不到這個數(shù)字的百分之五。而且，它將成為一項(xiàng)超越地球上任何高鐵的技術(shù)奇跡。”

那么，“無聊公司”為什么至今還沒有付諸行動呢？一個現(xiàn)實(shí)問題是，專家們一直對“超級高鐵”這一雄心勃勃的概念持批評態(tài)度。該概念設(shè)想讓乘客乘坐吊艙，在地下真空管網(wǎng)絡(luò)中高速穿梭，但分析人士指出，這種做法極度不切實(shí)際且存在安全隱患。

然而，當(dāng)一個名為“特斯拉經(jīng)濟(jì)學(xué)”的知名特斯拉支持者賬號提出同樣的疑問時，馬斯克卻將責(zé)任推給了他最喜歡抨擊的對象之一：官僚主義。

馬斯克辯稱：“所謂‘高鐵’的真正目的，是為了向官僚、顧問和工會洗錢，而不是為了解決交通問題。這就是迄今為止耗資數(shù)十億美元的真正去向。”他進(jìn)一步表示：“正因如此，他們才不想要一個真正具有成本效益的高速交通系統(tǒng)?！?/p>

馬斯克的言論確實(shí)觸及了美國民眾對落后公共基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)烈不滿。加州高鐵項(xiàng)目已經(jīng)落后于計(jì)劃數(shù)年甚至數(shù)十年，外界普遍認(rèn)為其管理極其糟糕。

中國在這一領(lǐng)域令人驚嘆的快速發(fā)展，進(jìn)一步凸顯了這種批評的合理性。自2008年加州批準(zhǔn)洛杉磯至舊金山的高鐵線路以來，僅鋪設(shè)了80英里的軌道。

而在同一時期，中國在全國范圍內(nèi)建設(shè)了超過23500英里的高速鐵路，其尖端列車的最高時速超過了210英里即使是最固執(zhí)的強(qiáng)硬派也會承認(rèn)，這一成就是一個真正的工程奇跡。

但在馬斯克看來，一切似乎都可以淪為低俗玩笑或盲目攀比的資本。他現(xiàn)在正一本正經(jīng)地堅(jiān)稱，他的公司有能力讓上述所有成就相形見絀。

然而，“無聊公司”過往的業(yè)績并不盡如人意。盡管馬斯克在2022年曾信誓旦旦地承諾，該公司將在未來幾年內(nèi)開始建設(shè)一條真正運(yùn)行的超級高鐵，但此類項(xiàng)目至今未見動工。

馬斯克的公司目前能拿出的最好成果是“拉斯維加斯環(huán)線”。該項(xiàng)目原本設(shè)想使用源源不斷的自動駕駛特斯拉車隊(duì)，以高達(dá)155英里的時速行駛，在短短幾分鐘內(nèi)將游客送達(dá)拉斯維加斯最繁忙地區(qū)的多個目的地。

截至目前，“無聊公司”總共只挖掘了2.4英里的隧道，其中完工的僅有2.1英里。該公司聲稱其固定成本總額為4700萬美元，折算下來每英里隧道的造價約為2200萬美元。

我們可以進(jìn)行一個粗略的估算。2017年，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志報(bào)道稱，中國斥資3600億美元修建了13670英里的高速鐵路。這相當(dāng)于每英里造價2600萬美元，略高于“拉斯維加斯環(huán)線”。

但這一成本換來的是每年運(yùn)送數(shù)十億乘客的豪華動車組，而不是在狹窄且閃爍著彩色燈光的簡陋隧道里緩慢行駛的微型特斯拉，這些車輛的時速甚至無法超過35英里。

至于那些特斯拉汽車？它們至今仍未實(shí)現(xiàn)自動駕駛。在持續(xù)的測試中，這些車輛甚至在幾乎等同于軌道的路面上行駛時都會頻頻出錯。這就是那家聲稱要建造“超越地球上任何高鐵的技術(shù)奇跡”的公司嗎？對此，外界顯然有充分的理由保持懷疑。

來源：Elon Musk Says He Could Definitely Build a Public Transit System Better Than Anything In China If He Tried

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