ES9的技術被擺在了舞臺后面，

前面的那束光，

打在了文化、審美、氣質和人群想象上

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

如果只看參數(shù)，上周的蔚來ES9發(fā)布會其實沒什么“爆點”。

把整場兩個小時拆開看，900V、高階芯片、世界模型、47個揚聲器、六座大空間，這些東西在今天這個階段的中國新能源市場里，都已經(jīng)不稀奇了。甚至可以說，如果沒有李斌的現(xiàn)場演講，這臺車很容易被理解成一臺“把所有行業(yè)高配都堆滿的大型SUV”。

但有意思的地方恰恰在這里。

就在發(fā)布會大屏幕上打出車載音響系統(tǒng)“九霄天琴”四個書法大字時，我突然很清晰的感覺到，蔚來第一次開始像一個我認知里的豪華車品牌了。

因為這個判斷跟我過去對蔚來的看法是有沖突的。

蔚來一直在強調自己是中國的豪華電動車品牌，但如果你把它放進傳統(tǒng)豪華體系里去看，它卻更像是一個“高檔品牌”。它有很強的原創(chuàng)設計，有干凈克制的審美，有不錯的科技配置，但整體氣質更接近沃爾沃這種“理性、安全、有品位”的路線，而不是傳統(tǒng)意義上那種帶有儀式感和精神象征的豪華。

說得更直接一點，過去的蔚來，是高級的，但不夠“尊貴”。

我在ES9上市前的內部賞車會上，其實已經(jīng)看過這臺車。當時給我的第一印象并沒有發(fā)生質變，甚至有點冷靜：尺寸很大、配置很滿，有些點比如那個液晶隱私車窗挺有意思，但談不上那種一眼就讓人覺得“這是一個新層級”的東西。所以我和同行們討論的，都是ES9應該如何學習ES8，繼續(xù)用性價比去征服市場……

直到這場發(fā)布會。

李斌沒有去強調技術本身，而是換了一套語言體系。

他不再滿足于說ES9有多少首發(fā)技術、有多少體系創(chuàng)新，也不再停留在“技術很強，所以很貴，所以很高端”這條中國電動車最熟悉的敘事線上。

他在ES9上明顯換了一種講法：講“新的時代引領者”，講“天地入懷，氣象萬千”，講山水，講烏金釉，講從中國文化里汲取滋養(yǎng)，再用現(xiàn)代工業(yè)和科技去做當代轉譯。

發(fā)布會里，他把內飾設計放進“仁者樂山，智者樂水”的語境里，把刺繡、水波紋音響罩、氛圍燈這些細節(jié)，都往一種中式精神世界里去歸攏；專訪里，他又把這個意思說得更明白，不是為了在車上硬塞中國元素，而是想從中國文化里獲得靈感，去提升一件高科技工業(yè)產(chǎn)品的品位。

這一整套話術，從來沒在蔚來的話語體系中出現(xiàn)，它本質上不是在解釋產(chǎn)品，而是在構建一種“文化坐標”。

而這件事的重要性，其實被很多人低估了。

過去這幾年，中國智能電動車在講高端的時候，路徑非常統(tǒng)一：比算力、比激光雷達、比屏幕、比音響、比加速。誰堆得多，誰就更高端。這套邏輯在技術競賽階段是成立的，但它有一個天然的天花板——很難建立“精神溢價”，也很容易被超越和取代。

于是，ES9終于把技術被擺在了舞臺后面，前面的那束光，打在了文化、審美、氣質和人群想象上。

這正是我覺得蔚來開始像豪華品牌的地方。

從勞斯萊斯到邁巴赫（參數(shù)丨圖片），它們更在意的是你坐進車里的那一刻，是否能感受到某種文化和身份的對應關系。甚至林肯在中國推出的“領航員壹號”，就曾把茶臺、空間禮儀這些東西直接放進產(chǎn)品表達里，這本質上就是試圖在用中國文化去建立豪華語境。

顯然，這也是蔚來ES9的方向。

它并沒有比行業(yè)多出一個“革命性技術”，但它第一次嘗試用一整套中國文化文本，把這些配置重新解釋了一遍。蘇繡、茶臺、音響命名、甚至機械式足底按摩，這些單點如果孤立看，是容易顯得“用力過猛”，但當它被放進“山水”“天地”“人文”“養(yǎng)身”這套敘事里之后，就開始有了統(tǒng)一的邏輯。

李斌在事后的專訪里說，有些人買的不是MPV這個形態(tài)，而是MPV能夠滿足的需求。同理，很多人買豪華車，也不是為了多一項配置，而是為了配置背后那種被理解、被承認、被映照的感覺，而這正是傳統(tǒng)豪華品牌的強項。

所以，ES9盯的不是傳統(tǒng)意義上的“中產(chǎn)家庭升級”，也不只是蔚來用戶的自然換購。它想碰的，是原本會在行政SUV、旗艦MPV，甚至邁巴赫、勞斯萊斯、領航員這類產(chǎn)品身上尋找精神意味的人群。他們要舒適、要體面、要技術不掉隊，但再往上一步，他們還要講究氣場，講究文化，講究一套自己可能不愿公開認領的生活方式。國學、茶道、養(yǎng)生、風水、命理……這些東西在這個圈層里未必是笑話，很多時候恰恰是共識。

換句話說，ES9真正新增的，不是功能，而是語境。

所以你再回頭看價格，就會更有意思。

ES9的預售價從52.8萬起，到65.8萬頂配，比ES8明顯往上走了一截。但它又沒有像ET9那樣直接沖到一個更高的心理門檻，而是卡在一個中國中高端用戶還能接受的區(qū)間里。這個區(qū)間現(xiàn)在已經(jīng)開始熱鬧起來，比如極氪9X已經(jīng)證明了這個價格帶是有量的。但ES9的打法不一樣，它在配置層面參與競爭，同時在敘事層面去“越級”。

簡單說，它用50多萬的價格，在試圖觸碰原本屬于邁巴赫那一類百萬級產(chǎn)品的精神空間，這樣一比，它又很有性價比了。

這也是為什么它盲訂階段反響不錯的原因之一。不是因為它更強，而是因為它講了一套更“貴”的故事。

當然，這么做不會只有好的一面。

最直接的一層，是這套新豪華敘事和原有蔚來用戶之間，可能出現(xiàn)審美上的錯位。蔚來過去的用戶畫像，其實相當清晰：城市中產(chǎn)、知識型人群、現(xiàn)代審美愛好者，喜歡簡潔、克制、清爽，甚至有點反感過度炫技和過度裝飾。可ES9現(xiàn)在的方向，明顯加入了更多顯性表達。你說碎鉆感的燈組也好，更滿的裝飾細節(jié)也好，蘇繡、茶臺、足底按摩這些標簽也好，它們都不是原來那批蔚來用戶最熟悉、最天然親近的東西。

所以ES9很可能會出現(xiàn)的局面是，新的人群會被它吸引，但老的人群卻未必會毫無障礙地擁抱它。有人會覺得終于有氣場了，也有人會覺得蔚來沒以前那么“干凈”了。有人會把這看成品牌向上，也有人會把這看成一次調性的偏移。

但如果蔚來真想繼續(xù)往豪華品牌走，這一步又幾乎是躲不過去的。它不能永遠只停留在“高知最愛電動車”這個事實定位上。雖然很好，但天然更像高檔品牌，而非豪華。真正的豪華品牌，必須服務更復雜的人群，也一定會接受外界對它更復雜的看法。

既想要規(guī)模，又想要精神溢價，還想維持原來那種完全克制的審美純度，這件事本來就很難同時成立。

所以當我冷靜兩天后再來回看ES9的預售，真正值得記住的，是蔚來終于開始認真面對一個問題：品牌的豪華到底該怎么被講出來。

過去蔚來最擅長的是把先進講清楚，把體系講清楚，把技術的合理性講清楚?，F(xiàn)在它第一次比較完整地嘗試了另一件事：把豪華講得不只剩參數(shù)，把一臺旗艦SUV講出一點文化里的重量感，講出一點精神上的投射關系。

這件事不一定已經(jīng)完全成功，甚至還遠沒到蓋棺定論的時候。ES9上市之后的真實轉化、原有用戶的接受度、品牌調性的統(tǒng)一性，都還要繼續(xù)看。但至少到這一步，蔚來已經(jīng)不像以前那樣，只是在賣一臺很貴、很強、很大的電動車了。

它開始試著賣一種更像豪華品牌的想象。

而這一步，對今天的蔚來，比再多一項首發(fā)配置都更重要。

周展

普通人一個，木有胸懷壯志

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