做產(chǎn)品的都懂，最難受的不是沒(méi)訂單，是訂單來(lái)了你供不上，等供上了，用戶又跑去追新款了。

4月11日的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，李斌把這個(gè)困境攤開了講。他說(shuō)現(xiàn)在一款車產(chǎn)能爬坡剛完成就得迭代，"浪費(fèi)幾個(gè)億很正常"。這話聽著像吐槽，其實(shí)是算過(guò)賬的——智能電動(dòng)時(shí)代的快迭代，正在把車企的現(xiàn)金流磨成碎屑。

李斌的解法有點(diǎn)反常識(shí)：不是喊大家慢下來(lái)，而是呼吁電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片統(tǒng)一化。按他的估算，這能給行業(yè)省出超千億的成本空間。

這不是他第一次提。上個(gè)月先進(jìn)制造業(yè)峰會(huì)上，李斌就說(shuō)過(guò)芯片體系碎片化是三大挑戰(zhàn)之一。蔚來(lái)現(xiàn)在的做法是自研+定制，目標(biāo)用不超過(guò)400種規(guī)格覆蓋整車芯片選型。到2027年，車用半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率要做到35%-40%。

說(shuō)白了，以前每個(gè)車企都搞自己的"方言"，現(xiàn)在李斌想推"普通話"。標(biāo)準(zhǔn)化聽起來(lái)不性感，但對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模效應(yīng)就是利潤(rùn)本身。

不過(guò)難點(diǎn)也很現(xiàn)實(shí)：誰(shuí)愿意先交出自己的差異化籌碼？李斌沒(méi)回答這個(gè)問(wèn)題，但蔚來(lái)自己的第100萬(wàn)輛量產(chǎn)車即將下線——這個(gè)數(shù)字本身，或許就是說(shuō)服力的開始。