在4月11日的智能電動汽車發(fā)展論壇上，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚，講了一段挺實(shí)在的話。他沒有太多官方套話，而是直接擺出了大眾在中國面臨的現(xiàn)實(shí)，以及他們打算怎么干。

中國市場已經(jīng)定下了全球節(jié)奏

他先給了一組數(shù)據(jù)，2025年，歐洲新能源車滲透率大概30%，年銷近400萬輛；而中國，滲透率已經(jīng)超過50%，年銷接近1300萬輛。這還不算完，中國市場的復(fù)雜程度和用戶需求的多樣性，把整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)拉高了一大截。韓三楚說得直白：今天全球新能源車的競爭節(jié)奏，其實(shí)就是中國定義的。任何一家車企想在新能源時代有真正的競爭力，必須在中國扎下根，把核心能力建起來。

從“在中國，為中國”到實(shí)打?qū)嵉谋镜啬芰?/strong>

大眾在中國已經(jīng)四十多年了，韓三楚把這段歷程分成三個階段。最開始是進(jìn)口零件、國內(nèi)組裝，做出桑塔納（參數(shù)丨圖片）、捷達(dá)這樣的國民車；第二階段是深度本土化生產(chǎn)，零部件本地化率超過90%；而從2024年開始，大眾進(jìn)入了第三階段，在中國完成從產(chǎn)品定義到技術(shù)開發(fā)的全流程能力建設(shè)。

這個階段的重要標(biāo)志，就是大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）的成立。這是大眾第一次在德國總部之外，建立了一個具備完整本地研發(fā)和創(chuàng)新能力的整車研發(fā)中心。另一個標(biāo)志，則是大眾開始打造自己的“軟件定義汽車”研發(fā)流程，核心就是區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA。

CEA架構(gòu)：把軟件真正放到駕駛座上

韓三楚說得很清楚，現(xiàn)在的汽車開發(fā)，軟件已經(jīng)是核心了。大眾以前的做法是兩層結(jié)構(gòu)：整車平臺解決規(guī)?；?，車身層解決差異化。這個體系在燃油車時代很成功，但在智能化時代不夠用了。所以他們在中間加了一層，電子電氣架構(gòu)，讓軟件研發(fā)在整個系統(tǒng)里發(fā)揮更核心的作用。

CEA架構(gòu)就是這一步的具體落地。它覆蓋燃油車、純電、插混和增程車型，并且會不斷迭代升級，最終為大眾在中國打造一個統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)體系。

為了干這件事，CARIAD中國已經(jīng)建了一支超過1000人的本地軟件工程師團(tuán)隊(duì)，在北京、上海、合肥形成研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。他們還跟地平線、中科創(chuàng)達(dá)成立了合資公司，收購了設(shè)計(jì)公司ARK，專門做智能駕駛、智能座艙和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

“起步加速”：18個月從0到1

韓三楚坦言，中國市場變化太快了，研發(fā)節(jié)奏必須跟上。所以他們選擇了一種“起步加速”的方式，借助本地合作伙伴，快速把知識和工程能力拿過來，同時自己同步構(gòu)建編程能力、軟件體系和開發(fā)流程。

2024年7月，大眾和小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)第一代CEA架構(gòu)。結(jié)果怎么樣？CEA 1.0只用了18個月就完成了從0到1的構(gòu)建和功能驗(yàn)證，2025年底已經(jīng)如期進(jìn)入量產(chǎn)。

這一步的意義不小。韓三楚說，這意味著大眾在中國第一次掌握了軟件自主開發(fā)能力，打造了第一個本地研發(fā)的軟件棧，也有了可持續(xù)成長的本土技術(shù)競爭力。

智駕也在加速跑

智能駕駛方面，大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON），已經(jīng)基于CEA 1.0架構(gòu)完成了首個L2+方案的量產(chǎn)交付。今年會落地L2++方案，覆蓋高速和城區(qū)的導(dǎo)航輔助駕駛。他們還啟動了智能駕駛系統(tǒng)級芯片（SoC）的自研，為L3、L4鋪路。

韓三楚給出了一個清晰的路線圖。第一階段（起步加速）：CEA 1.0和L2+方案已經(jīng)在2025年底量產(chǎn)，接下來持續(xù)迭代；第二階段（2026年起）：CMP平臺搭載CEA交付，引入L2++方案；CEA 2.0計(jì)劃2027年量產(chǎn)，為L3打基礎(chǔ)；第三階段（到2029年）：CEA架構(gòu)再次迭代，自研SoC落地，車輛真正演變成AI汽車。

合肥：大眾在華的研發(fā)大本營

從2021年開始，大眾在合肥建立研發(fā)產(chǎn)業(yè)園，逐步筑牢本地車身研發(fā)能力。到2024年VCTC正式成立，現(xiàn)在已經(jīng)擁有約10萬平方米的研發(fā)空間、超過100個先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，覆蓋整車、軟件、電子電氣架構(gòu)和測試驗(yàn)證。截至2025年底，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過3000人，并且擁有直接的產(chǎn)品決策與放行權(quán)。

韓三楚說，這讓他們能夠以更快的節(jié)奏、更高效的創(chuàng)新和驗(yàn)證，推進(jìn)本地產(chǎn)品的開發(fā)和交付。

2026：大眾的“新能源產(chǎn)品大年”

今年，大眾旗下多個品牌將在中國市場推出超過20款新能源車型，覆蓋主流細(xì)分市場。韓三楚用了“大眾時刻”這個詞，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好，用規(guī)模化的產(chǎn)品攻勢來兌現(xiàn)前幾年的研發(fā)投入。

到2027年，這個數(shù)字會增加到約30款；到2030年，約50款。依托“軟件定義汽車”的開發(fā)流程，他們的開發(fā)周期已經(jīng)提速30%，成本優(yōu)化可達(dá)50%。

韓三楚最后強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，安全、可靠、耐用，在大眾這里不只是標(biāo)準(zhǔn)，更是底線。他們要堅(jiān)持長期主義，“踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)，兢兢業(yè)業(yè)做產(chǎn)品”。

他說，今天大眾在中國做的，已經(jīng)不只是單點(diǎn)研發(fā)能力的提升，而是一整套本地研發(fā)體系開始真正協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)。接下來要做的，就是把這些能力持續(xù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)、轉(zhuǎn)化為用戶每天都能感受到的價值。

2026年，大眾在中國，要“馭勢而上”。更多重磅車型，北京車展見。（文/11）