近日，汽車門網(wǎng)持續(xù)對(duì)2026年一季度集中投訴車型進(jìn)行系列盤點(diǎn)。此前發(fā)布的兩期內(nèi)容，我們已經(jīng)對(duì)邁銳寶XL和君威兩款車型展開了分析。為更全面地幫助消費(fèi)者了解一季度汽車投訴全貌，本期內(nèi)容我們繼續(xù)聊聊別克英朗。

汽車門數(shù)據(jù)顯示：2026年一季度，英朗投訴指數(shù)達(dá)到了660.45，同比增長(zhǎng)了53%。

從投訴反饋來(lái)看，轉(zhuǎn)向卡滯異響成了英朗投訴指數(shù)飆升的罪魁禍?zhǔn)?，而有關(guān)該問題的投訴指數(shù)達(dá)到了355.8，占整體投訴指數(shù)的54%。方向盤沉重、異響、不能自動(dòng)回位等問題成了英朗車主們投訴的主要槽點(diǎn)，主要集中在2019款以及車齡十幾年的老款車型上。

一位2018款別克英朗15T雙離合精英型車主描述道，打方向時(shí)一直存在“咯噔”異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤卡頓、方向重、無(wú)法自動(dòng)回正，且車輛易跑偏。

另一位2021款車主則表示，車輛購(gòu)買僅三年多，行駛里程僅11650公里，轉(zhuǎn)向機(jī)就出現(xiàn)了嚴(yán)重異響，而官方卻以過保為由拒絕質(zhì)保。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題由來(lái)已久。自2016年至今，各大汽車投訴平臺(tái)和英朗相關(guān)論壇都有不少車主吐槽英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題的足跡。

此類問題不僅嚴(yán)重影響車主日常駕駛體驗(yàn)，更讓他們對(duì)別克英朗的質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。要知道，方向盤作為汽車駕駛的核心部件，其性能直接關(guān)系到駕駛者的操控感和行車安全。因此，方向盤的任何異常都應(yīng)被視為嚴(yán)重問題，需要得到及時(shí)有效的解決。

面對(duì)車主大量投訴，上汽通用別克內(nèi)部曾在2019年2月針對(duì)英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問題進(jìn)行過召回。召回的車型涉及了2015年-2019年生產(chǎn)的全新英朗，更換中間轉(zhuǎn)向軸成了召回原因。

而在2023年3月，上汽通用別克疑似通過授權(quán)經(jīng)銷商向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交了一份召回計(jì)劃。內(nèi)容顯示：車輛軟件存在的潛在問題可能導(dǎo)致電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的表現(xiàn)不符合《汽車安全技術(shù)條件》(GB/T-xxxx)的國(guó)家規(guī)定，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生安全隱患。因此召回2019年8月7日-2022年8月6日生產(chǎn)的裝備有1.3T雙離合變速器的新英朗汽車。

也就是說(shuō)，在行駛過程中車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可能會(huì)介入，導(dǎo)致車輛失控風(fēng)險(xiǎn)，甚至轉(zhuǎn)向助力可能會(huì)出現(xiàn)中斷。為消除安全隱患，別克汽車授權(quán)服務(wù)商將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)更新其軟件。

不過，不少車主反饋并未收到相關(guān)召回通知，即便部分車主按要求完成了零部件更換，轉(zhuǎn)向卡滯、異響等問題依然反復(fù)出現(xiàn)，未能徹底解決。時(shí)至今日，別克英朗關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴仍在持續(xù)增加。

英朗轉(zhuǎn)向卡滯、異響問題已困擾車主近十年，影響范圍廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。即便上汽通用別克先后啟動(dòng)兩次召回，但從大量車主實(shí)際反饋來(lái)看，該問題并未得到根治，也未能從根本上消除用戶的用車?yán)_。在此我們也希望，上汽通用別克方面能夠盡早解決車主們的問題。