北京
車機卡頓、OTA升級動輒幾十分鐘、芯片斷供就停產(chǎn)——這些糟心事，廣汽打算一次性解決。
4月12日的廣汽科技日上，這家車企要亮出三張牌：新一代智能座艙架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)，以及芯片生態(tài)建設(shè)的"重大突破"。翻譯一下：從大腦到神經(jīng)再到心臟，全都想自己說了算。
新座艙架構(gòu)有點意思。官方說它能"感知乘員情緒"，聯(lián)動聲光電和AI萌寵來"主動陪伴"。聽起來像給車里塞了個察言觀色的管家，你臉色一垮，它就知道該放爵士樂還是打開座椅按摩。更實用的是"長時記憶引擎"——終于有車機記得你座椅愛調(diào)多少度、周五下班常去哪家火鍋店了，而不是每次上車都像第一次約會。
電子電氣架構(gòu)的升級更實在：整車OTA從"泡杯咖啡等完"壓縮到毫秒級響應(yīng)，智能底盤和智駕系統(tǒng)的協(xié)同反應(yīng)也快了一截。說白了，車從"收到指令再動彈"進化成了"肌肉記憶"。
但最狠的還是芯片。廣汽明說要宣布"芯片生態(tài)建設(shè)的重大突破"，基于自主芯片的車型即將上市，從核心計算到傳感芯片全鏈路自主可控。這相當于宣布：以后英偉達和高通的臉色，我可以選擇不看。
李斌前兩天剛曬過賬單——蔚來高峰時一年要給英偉達送3億美元。廣汽顯然不想重復(fù)這個故事。自研芯片是條苦路，但走通了，賬本上每年能省下好幾個"小目標"。
不過用戶真正在意的或許不是這些。一位車友在科技日預(yù)告下的留言很典型："別整那些虛的，我就想知道車機還卡不卡，導(dǎo)航還繞不繞路。"
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