最近的車圈，火藥味濃得嗆人。曾經(jīng)在手機圈臭名昭著的“拉踩式”營銷，似乎在汽車行業(yè)找到了新的路子。

就在4月11日，理想汽車法務(wù)部的一則聲明掀起了軒然大波。

聲明中，理想汽車直指在某品牌新車上市期間，小紅書等平臺上集中出現(xiàn)了大量將理想i6、L6與該品牌車型進(jìn)行不當(dāng)比對、惡意拉踩的帖文。

理想方面稱，這些內(nèi)容“發(fā)文IP地址和時間異常集中，存在明顯的組織化痕跡”，并直言這是在國家監(jiān)管部門三令五申打擊網(wǎng)絡(luò)亂象背景下的“頂風(fēng)作案”。

隨后，理想汽車CEO李想在朋友圈的發(fā)言更是將矛頭指向了“某日系品牌”，他甚至用“偽軍往往比鬼子更CD”這種情緒激烈的言辭來表達(dá)憤怒。

雖然李想沒有直接點名，但業(yè)界和輿論的目光幾乎瞬間聚焦到了近期動作頻頻的“東風(fēng)日產(chǎn)”身上。

事情的導(dǎo)火索非常清晰，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源中大型SUV NX8剛剛上市，網(wǎng)絡(luò)上就鋪天蓋地出現(xiàn)了“買XX還是買理想？當(dāng)然是選日產(chǎn)”之類的二選一話術(shù)。

這種極其同質(zhì)化的內(nèi)容，配合大量空白賬號的刷屏，確實很難讓人相信這是用戶的“自來水”。

在手機行業(yè)，這種通過貶低競品來抬高自己的黑公關(guān)稿子曾經(jīng)泛濫成災(zāi)，但隨著各大廠商法務(wù)部的重拳出擊以及行業(yè)自律的增強，手機圈的“互黑”風(fēng)氣已大為收斂。

沒想到，這種“祖?zhèn)魇炙嚒本尤辉谄嚾χ噩F(xiàn)江湖，而且手法如此拙劣和露骨。

面對理想汽車的“貼臉開大”，東風(fēng)日產(chǎn)的反應(yīng)極其迅速。

4月11日傍晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博公開回應(yīng)：“東風(fēng)日產(chǎn)始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導(dǎo)良性競爭，尊重每一家為中國汽車產(chǎn)業(yè)努力的同行，包括理想汽車。”

這一回應(yīng)被外界解讀為“委屈”與“否認(rèn)”。王騫的潛臺詞很明顯，這事兒不是我干的，我也是守規(guī)矩的。

事情發(fā)展到這里，原本只是一起簡單的水軍攻擊事件，但結(jié)合歷史新聞來看，這件事背后的水，遠(yuǎn)比我們想象的要深。

這里有一個極其重要的時間點需要關(guān)注，4個月前，東風(fēng)日產(chǎn)也經(jīng)歷過和理想一模一樣的遭遇。

彼時，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車型剛起步?jīng)]多久，網(wǎng)絡(luò)上同樣出現(xiàn)了大量針對其品牌的黑稿和拉踩內(nèi)容。

當(dāng)時東風(fēng)日產(chǎn)的法務(wù)部也曾發(fā)布聲明，表示要堅決打擊黑水軍，維護(hù)品牌聲譽。

這就衍生出了兩種耐人尋味的可能性：

第一種可能：自導(dǎo)自演的“苦肉計”。

如果帶入“陰謀論”的視角，之前的東風(fēng)日產(chǎn)和現(xiàn)在的理想，會不會是同一套劇本？

先以受害者的姿態(tài)博取同情，立下“被欺負(fù)”的人設(shè)，然后再通過第三方操盤，去精準(zhǔn)打擊主要的競品。

畢竟在流量為王的時代，“被黑”往往也是一種獲取關(guān)注度的方式。

如果真是這樣，那東風(fēng)日產(chǎn)此前法務(wù)部的義正詞嚴(yán)，難免有“賊喊捉賊”之嫌。

第二種可能：藏在暗處的“黃雀”。

這是目前邏輯上更合理，但也更讓人細(xì)思極恐的一種可能。

有沒有可能，無論是4個月前的東風(fēng)日產(chǎn)，還是現(xiàn)在的理想汽車，其實都沒有直接下場操盤？

而是有一個躲在暗處的第三方黑公關(guān)團(tuán)伙，在同時操控著這一切？

這個假設(shè)的邏輯在于鷸蚌相爭，漁翁得利。

在這個神仙打架的新能源市場，理想的L系列和i系列是30萬級SUV的標(biāo)桿，東風(fēng)日產(chǎn)作為合資巨頭轉(zhuǎn)型，NX8也是其寄予厚望的走量車型。

如果這兩家掐起來，甚至因為誤會導(dǎo)致法律層面的直接對抗，誰會是最大的受益者？顯然是那些在銷量榜上與他們直接競爭的其他品牌。

這種挑撥離間手法在商業(yè)諜戰(zhàn)中并不罕見，黑公關(guān)團(tuán)隊可以同時接多個金主的單子，甚至可以通過技術(shù)手段如AI洗稿、IP代理，制造出A攻擊B的假象，實際上卻是C在背后煽風(fēng)點火。

當(dāng)A和B打得頭破血流、互相指責(zé)時，C早已坐收漁利。

無論真相是哪一種，這起風(fēng)波都暴露了汽車行業(yè)目前最深層的痼疾，也就是網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)。

理想汽車這次之所以如此憤怒，甚至不惜“指名道姓”地引導(dǎo)輿論指向東風(fēng)日產(chǎn)，是因為這種所謂的“拉踩”，傷害的不僅僅是某一個車型的銷量，更是對消費者知情權(quán)的粗暴踐踏。

如果消費者看到的每一個“二選一”推薦都是被金錢操控的，那市場的公平競爭從何談起？

回到最初的疑問，東風(fēng)日產(chǎn)的高管真的有那么蠢嗎？

在2025年國家六部門聯(lián)合開展專項整治、已經(jīng)公開處理了多批典型案例的高壓態(tài)勢下，任何一家頭部車企如果還敢親自下場指揮這種低級的“拉踩”水軍，那無異于在懸崖邊閉眼狂奔，純粹是在給對手“送人頭”。

除非，有人希望理想認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)就是這么“蠢”。

目前的局面是，理想方面已經(jīng)報警并完成了取證，東風(fēng)日產(chǎn)方面也擺出了“身正不怕影子斜”的姿態(tài)。

所以，只要公安機關(guān)順著IP地址、資金流向查下去，那個躲在幕后的“黑手”或者“黃雀”遲早要現(xiàn)出原形。

無論最后查出是東風(fēng)日產(chǎn)的手筆，還是第三方黑產(chǎn)在兩頭通吃，這起事件都給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。

與其在輿論場上互相潑臟水，不如把精力放在真正的產(chǎn)品力上。畢竟，消費者手里有鈔票，也有智商，靠“拉踩”贏不來真正的尊重。

這場“羅生門”，是時候該水落石出了！