2026年4月9日，捷途汽車在安徽蕪湖龍山露營地舉辦了“全民皆愛野——捷途XWD技術體驗日”?；顒蝇F場發(fā)布了XWD全自動智能四驅技術，同時開啟捷途旅行者PLUS與捷途旅行者PLUS C-DM雙車預售。這并非捷途第一次發(fā)布越野車型，但這一次傳遞的信號有所不同：捷途正在用一套自主研發(fā)的四驅系統(tǒng)，試圖重新定義越野賽道的競爭規(guī)則。

過去五年，中國硬派越野市場從年銷42.3萬輛擴張至89.4萬輛，市場規(guī)模從1058億元翻倍至2235億元。新能源滲透率從個位數躍升至48.6%，自主品牌拿下了70%的份額。這塊曾經被合資進口品牌壟斷的賽道，如今已是長城、比亞迪、奇瑞三家企業(yè)合計占據國產方盒子市場75%銷量的格局。捷途此次發(fā)布的XWD系統(tǒng)，正是這場競爭從車型層面向核心技術層深入的一個標志性事件。

越野的“慢”被0.01秒終結

捷途XWD系統(tǒng)公開的數據中，一個數字值得行業(yè)認真審視：0.01秒路況識別、0.02秒智能決策、0.07秒極速執(zhí)行，整套鏈路在0.1秒內完成。這個速度比傳統(tǒng)適時四驅快了20%，而且不需要駕駛者做任何判斷。

對比之下，傳統(tǒng)燃油越野車依賴機械四驅系統(tǒng)，需要駕駛者根據路況手動切換模式，響應鏈路從感知到執(zhí)行動輒以秒計。捷途的做法是把這個鏈條全鏈路自動化，把“老司機的經驗”壓縮進了算法。

從技術參數看，這套系統(tǒng)的確有硬指標支撐：左右輪扭矩控制時延小于0.1秒，駕駛操穩(wěn)地面附著力利用率提升30%；地形感知率達90%，匹配7套地形模式，適配率達到100%；配合智慧能源管理系統(tǒng)，綜合能耗降低15%至20%。硬件層面，電控牙嵌式差速鎖可在0.1秒內鎖止，輪端扭矩最高達8000N·m。這種“感知-決策-執(zhí)行”的全鏈路閉環(huán)，本質上把越野從“技術活兒”變成了“一鍵操作”。在可靠性上，該系統(tǒng)基于中國、歐盟等五大區(qū)域安全標準疊加開發(fā)，經歷中東沙漠、北亞冰原等極端環(huán)境超480億公里實測驗證，累計應用專利199項。

需要注意的是，捷途并非第一個提出“一鍵越野”概念的車企。方程豹、坦克等品牌也在各自的DMO、Hi4-T等平臺上推進越野智能化。但捷途XWD的差異在于，它將執(zhí)行鏈路的時間顆粒度壓縮到了行業(yè)領先的量級，并且通過“7+X”一鍵模式的設計，把最復雜的判斷環(huán)節(jié)全部交給了系統(tǒng)。活動當天，捷途聯(lián)合中汽信科、清華大學發(fā)布了《越野汽車市場與技術發(fā)展趨勢白皮書》，并獲頒《自主知識產權創(chuàng)新應用證書》。這種從“發(fā)布產品”到“發(fā)布標準”的動作升級，才是這次發(fā)布會最值得關注的變化。

一個18.99萬的定價，說明了什么

捷途旅行者PLUS燃油版預售價18.99-19.99萬元，C-DM混動版預售價19.99-20.99萬元。這個定價本身就是一個值得分析的信號。

當前方盒子SUV市場，長城以哈弗大狗和坦克系列占據45.2萬輛年銷規(guī)模，穩(wěn)居榜首；奇瑞以捷途旅行者和iCAR系列合計年銷39.7萬輛位居第二，比亞迪憑借方程豹等新能源車型，增長勢頭猛。在這個“三足鼎立”的格局中，捷途旅行者PLUS的19-21萬定價，恰好卡在哈弗猛龍與方程豹豹5之間，既有價格優(yōu)勢，又通過XWD系統(tǒng)的差異化技術建立護城河。

從產品力來看，這套配置在這個價位上具備一定競爭力：燃油版搭載2.0TGDI發(fā)動機與8AT變速箱，C-DM版采用1.5T插混系統(tǒng)，綜合功率455千瓦，綜合扭矩920N·m，CLTC純電續(xù)航最高212公里，綜合續(xù)航1300公里。智能座艙搭載高通8155芯片、16GB內存和15.6英寸2.5K中控屏，內置科大訊飛星火AI大模型。對比同價位競品，哈弗猛龍采用1.5T+Hi4智能電混四驅，主攻15萬級市場，但在座艙芯片和屏幕規(guī)格上略遜一籌；方程豹豹5主打DMO平臺，越野能力扎實，但起售價高出4萬元以上。旅行者PLUS在19萬價位提供XWD四驅+8155芯片+AI大模型的產品組合，在這個細分區(qū)間形成了一定的錯位競爭。

不過，捷途旅行者系列也面臨現實挑戰(zhàn)。2025年全年，捷途旅行者銷量從2024年的15.6萬輛回落至9.4萬輛，2026年開局兩個月合計僅6667輛。雖然其“方盒子冠軍”的累計銷量數據——26個月突破40萬輛、連續(xù)20個月單月破萬——依然亮眼，但近期的銷量波動說明，在競品不斷涌入、新能源滲透率加速攀升的市場環(huán)境下，僅靠外觀設計和性價比已不足以持續(xù)驅動增長。此次PLUS雙車搭載XWD技術，可以視為捷途對產品力短板的直接回應。

更深一層看，捷途選擇在19-21萬價格帶推出搭載全自動智能四驅系統(tǒng)的車型，實際上是在做一件事：用技術平權改寫價格區(qū)間的價值定義。當同價位競品還在將高階四驅作為選配或頂配專屬時，捷途把全自動四驅做成了標準配置。這種策略一旦被市場驗證，將倒逼整個細分市場的配置標準向上遷移。屆時受影響的不僅僅是哈弗、北京越野，連定位更高的坦克和方程豹也需要重新審視定價邏輯。從這個角度看，這次定價的產業(yè)意義，可能比產品本身更值得長期觀察。

捷途XWD技術的發(fā)布，表面上是一個自主品牌在越野賽道秀肌肉的常規(guī)動作，但放在行業(yè)背景下看，它指向的是一次競爭邏輯的遷移。

中國硬派越野市場過去五年的高增長，很大程度上得益于產品形態(tài)的降維——新能源解決了油耗痛點，方盒子造型激活了消費情緒。但當賽道從“有無”進入“好壞”階段，競爭的勝負手正在從營銷和外觀，回歸到技術原創(chuàng)性和生態(tài)構建能力上。捷途XWD的199項專利、0.01秒的感知決策鏈路、聯(lián)合清華和中汽信科發(fā)布行業(yè)白皮書的動作，本質上都是在爭奪“技術標準定義權”。

誰能率先在核心技術上建立自己的方法論和話語體系，誰就有機會從“參與競爭”升級為“定義競爭”。捷途用0.01秒踩下的這一腳，或許正是中國越野行業(yè)從“跟跑”到“領跑”的一個加速節(jié)點。