北京
凱迪拉克跑完兩站F1，終于從"活著回來"階段畢業(yè)，進(jìn)入了更殘酷的副本。佩雷茲和博塔斯連續(xù)在中國和日本完賽，日本站還擠掉了掙扎中的阿斯頓馬丁，避免墊底發(fā)車——這成績對(duì)新軍來說算體面，但體面背后藏著一道算術(shù)題：他們離中游集團(tuán)還有整整1秒，離前排則是2.3秒的鴻溝。
車隊(duì)在日本推出了新版擴(kuò)散器，試圖補(bǔ)上后部下壓力。但F1的殘酷之處在于，當(dāng)你終于造出零件時(shí)，發(fā)現(xiàn)對(duì)手也在同一個(gè)周末刷新套件。凱迪拉克為邁阿密主場(chǎng)準(zhǔn)備了更多升級(jí)，可Alpine、威廉姆斯、小紅牛、哈斯同樣在磨刀。
「我們需要研發(fā)，但研發(fā)意味著比對(duì)手研發(fā)得更快，這在F1相當(dāng)困難！古謇灼澱f，「這些車隊(duì)都在這里扎根很久了。這才是凱迪拉克作為車隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)！
技術(shù)顧問帕特·西蒙茲倒是顯得從容。這位前雷諾技術(shù)總監(jiān)年初就放話，車隊(duì)有"非常穩(wěn)健的升級(jí)流程"，預(yù)算帽內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃好了路線。但規(guī)劃是一回事，執(zhí)行是另一回事——一個(gè)月前，凱迪拉克還從沒同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)過兩臺(tái)F1賽車，賽道邊的流程和系統(tǒng)仍在磨合。
佩雷茲相信夏休期前凱迪拉克"能榨取最多進(jìn)步空間"，畢竟要補(bǔ)的課太多。只是F1從不給新手機(jī)會(huì)，每秒差距都是用真金白銀和工程師頭發(fā)換來的，F(xiàn)在就看西蒙茲和現(xiàn)任技術(shù)總監(jiān)尼克·切斯特這對(duì)老雷諾搭檔，能不能把紙面上的流程變成賽道上的秒數(shù)。
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