又一家曾經(jīng)令無數(shù)人仰望的豪車公司，也繃不住要涼涼了？

據(jù)保時(shí)捷3月份出具的最新財(cái)報(bào)顯示：2025年的銷售利潤為4.13億歐元。

這個(gè)數(shù)字連2024年56.4億歐元的零頭也不到，跌幅高達(dá)92.7%。

財(cái)報(bào)還顯示，去年的銷售回報(bào)率只有1.1%，要知道，這是一個(gè)企業(yè)的生死線水平，早在2021年，這個(gè)數(shù)據(jù)是14.1%的印鈔級別。

曾經(jīng)是威名顯赫的豪車鼻祖，怎么就頹廢到生死邊緣了呢？

自從出現(xiàn)營銷頹勢，保時(shí)捷一邊分析原因，一邊也在不停地改革。

據(jù)新上任的集團(tuán)CEO駱明楷介紹，去年的跳崖式跌落，是因?yàn)楣緸檎{(diào)整戰(zhàn)略布局，產(chǎn)生了三筆總計(jì)39億歐元的意外支出。

可能在他看來，如果沒有這些凈支出，不至于斷崖的這么驚人。

這究竟是什么樣的一組數(shù)字呢？

駱明楷說，第一筆，是被巨額關(guān)稅吞噬掉的7億歐元，保時(shí)捷雖然也分別在3月和6月，兩次上調(diào)到美后的整車售價(jià)，卻仍沒能填平稅務(wù)的黑洞。

第二筆，和去年的巨大戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，調(diào)整后原先花掉的24億多歐元，等于白花了。

早在2022年，保時(shí)捷決定轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車，按照公司規(guī)劃，到2025年，將有50%的新車交付為電動(dòng)汽車。

可去年純電動(dòng)車的交付占比不到27%，銷量還連年下滑，就連“銷量王”Taycan也沒躲過下行趨勢，僅2024年就下滑了49%。

考慮到保時(shí)捷的基本盤是燃油車，在這個(gè)舒適區(qū)內(nèi)，技術(shù)及各方面的配套都有成熟經(jīng)驗(yàn)和渠道。

權(quán)衡利弊，保時(shí)捷決定摒棄“激進(jìn)”做法，回歸“務(wù)實(shí)”操作，暫停在新能源車上的投入，回歸燃油車和混動(dòng)車的原路，來適當(dāng)延長市場周期。

原本研發(fā)新能源車時(shí)投入了巨額經(jīng)費(fèi)，卻導(dǎo)致了整車?yán)麧檯s在不斷下降，現(xiàn)在又按下了研發(fā)暫停鍵，這一來一回的戰(zhàn)略搖擺，折進(jìn)去了24億多歐元。

第三筆，是與電動(dòng)汽車相關(guān)聯(lián)的研發(fā)投入。

保時(shí)捷在去年徹底放棄了自發(fā)研制電池的計(jì)劃。

因?yàn)?strong>他們看到中國電池的生產(chǎn)處于領(lǐng)先地位，不論是先進(jìn)程度，還是生產(chǎn)的規(guī)模與成熟度，他們都無法超越。

即使執(zhí)意燒錢繼續(xù)研發(fā)，在市場上也沒有競爭力，這方面又有7億多歐元打了水漂。

保時(shí)捷按下的這些暫停鍵，旨在止損，并借助暫停這段時(shí)間，選定了中國本土的合作伙伴，來“補(bǔ)課”，準(zhǔn)備為中國客戶推出定制功能。

畢竟，保時(shí)捷在大中華區(qū)的銷量，曾經(jīng)占全球銷量的30%以上，粉絲忠誠度極高。

可是，保時(shí)捷所的調(diào)整和改革會起到作用嗎？當(dāng)年的盛況會回來嗎？

保時(shí)捷在2001年2月進(jìn)入中國市場，一進(jìn)來就受到富豪們的熱力追捧。

一輛敞篷跑車，又狂又颯，成為豪門貴公子的標(biāo)配。

后來保時(shí)捷卡宴（Cayenne）的出現(xiàn)，又讓無數(shù)中產(chǎn)對大型SUV車型產(chǎn)生了濃厚的興趣。

卡宴標(biāo)配裸車售價(jià)99.8萬元，經(jīng)過各種選配加價(jià)后，落地至少120萬元，而且需要等候半年以上，盡管價(jià)格如此高昂，前來訂車的人依然絡(luò)繹不絕。

隨后輪番上陣的Tycan和“小卡宴”Macan，均成為最暢銷產(chǎn)品，哪怕在口罩期都沒有擋住保時(shí)捷的熱度。

當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷風(fēng)頭無兩，購車盛況可謂高歌猛進(jìn)，有保時(shí)捷銷售感慨地說，哪怕是拴條狗做汽車銷售，都能把車賣出去。

2021年，保時(shí)捷在我國交付95671輛臺車，占到全球銷量的1/3還多，可以說中國市場就是保時(shí)捷的現(xiàn)金牛。

此后卻開始逐年退縮，去年的交付量為41938臺，相對于高峰期直接到了腰斬線以下。

難道中國的豪門和中產(chǎn)都不喜歡保時(shí)捷了？

實(shí)際情況是，不止是保時(shí)捷，連瑪莎拉蒂、蘭博基尼，還有BBA系列的豪車，在大中華區(qū)都遭遇了不同程度的吃癟。

因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)精明富豪和中產(chǎn)們，在本土找到了更好、更有性價(jià)比的替代品。

如問界M9，配備有高階智駕系統(tǒng)，鴻蒙座艙中10屏互聯(lián)的中控大屏，既豪華舒適，又安全美觀，價(jià)格只在50—70萬之間。

被稱為“保時(shí)米”的小米SU7，智能座艙內(nèi)可以全場景語音交互，手機(jī)車機(jī)可以無感互聯(lián)，還兼容小米人車家全生態(tài)，坐在車?yán)锞涂梢圆榭?、連接家里的電器，價(jià)格僅在30萬元左右。

另外還有理想L9，仰望U8等等，駕駛這些國產(chǎn)新能源車，有著超高級的科技時(shí)尚感，更有滿滿的自豪感，性價(jià)比還賊高。

拐回去再看那些品牌油車，雖曾憑著一枚徽章就躺贏過，相比之下卻有種“老古董”的鄙視感，也更不會愿意再去被薅羊毛了。

國內(nèi)新能源車的異軍突起，毫無疑問地成了人們的最佳選擇，曾經(jīng)又貴又豪的舶來品，相比起來根本就不夠看，銷量不下滑才怪。

新能源車的前景，保時(shí)捷當(dāng)然也十分看好，可看在眼里，急在心中，有著前所未有的壓力。

更沒想到在試圖轉(zhuǎn)型的過程中，還加速了自身的衰落。

面對銷量斷崖式下滑的現(xiàn)狀，著急沒有用，還是要采取補(bǔ)救措施的。

首先保時(shí)捷采取了最直接的裁員、減少產(chǎn)量、減少銷售中心等措施，來降低成本。

2025年，保時(shí)捷已經(jīng)裁員2000多個(gè)臨時(shí)崗位，隨后還會陸續(xù)撤銷1900個(gè)員工崗位。

他們準(zhǔn)備在2026年，將銷售中心縮減到80家以內(nèi)，這幾乎是將銷售中心的數(shù)量直接腰斬了。

其實(shí)，早在去年12月，就有人干不下去了，東安控股集團(tuán)被爆出旗下2家銷售中心疑似“失聯(lián)跑路”。

盡管后來發(fā)出公告澄清，逐漸解決了相關(guān)問題，帶來的不良影響卻不會很快消散。

如此“漏洞百出”，保時(shí)捷卻依然“硬氣”，堅(jiān)持不降價(jià)銷售。

不降價(jià)的原因有兩個(gè)方面:

其一，保時(shí)捷只是在大中國區(qū)頹勢明顯，在北美市場的銷售情況還有所提高的，2025年交付量為8.62萬輛，守住了整體的持平線。

其二，是豪車圈內(nèi)的一條默認(rèn)的規(guī)則，“保價(jià)格，就是保品牌”。

經(jīng)營者們都認(rèn)為，一旦降價(jià)，品牌就毀了。有著95年歷史的保時(shí)捷，已經(jīng)不是簡單的商品，而是身份和地位、圈層的象征，一旦降價(jià)，老車主們的崩潰，會導(dǎo)致品牌價(jià)值迅速崩塌。

然而，市場卻不會顧及什么品牌價(jià)值，只在乎產(chǎn)品價(jià)值。

當(dāng)小米SU7出現(xiàn)，長著和保時(shí)捷相似的“臉”，續(xù)航相當(dāng)，性能更強(qiáng)，科技感和體驗(yàn)感拉滿，價(jià)格還只有保時(shí)捷的1/6，再有錢的階層也會用腳投票。

更何況類似小米的國產(chǎn)SUV們集體出現(xiàn)，人們的選擇余地更加寬泛。

也有一部分保時(shí)捷銷售中心偷偷選擇了降價(jià)，可動(dòng)輒百萬的價(jià)格，即使做到6.5折優(yōu)惠，也少有人問津，原先門庭若市的局面，真的一去不復(fù)返了。

保時(shí)捷在大中華區(qū)走下了神壇，已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

品牌歷史、品牌價(jià)值，不是躺在自我認(rèn)同的優(yōu)越感中固步自封，就可以永久保鮮的。

汽車科技日新月異，仰仗一個(gè)名字就可以輕松賺錢，狂薅羊毛的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在。

中國新能源汽車做為汽車界現(xiàn)任的領(lǐng)先大佬，逐漸走向全球，也是不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)存在。

“品牌價(jià)值”，要與時(shí)俱進(jìn)才會彰顯張力。

能將科技轉(zhuǎn)化為更好的產(chǎn)品，更高效的產(chǎn)業(yè)，給人們帶來更加安全、舒適體驗(yàn)感的好車，才是真正的豪車。