以色列船王Idan Ofer旗下新加坡東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping，EPS）正在加快擴(kuò)充原油運(yùn)輸船隊，已在廣船國際訂購了2艘157000載重噸蘇伊士型油輪，預(yù)計將于2028年前后交付。

這是廣船國際今年公開的第三份蘇伊士型油輪訂單。4月初，廣船國際與希臘船東Venergy Maritime簽訂2+2艘157000載重噸蘇伊士型油輪；3月消息，土耳其多元化船東Yasa已向廣船國際下單2+2艘蘇伊士型油輪，預(yù)計2028年和2029年交付，不過，Yasa的造船合同于2025年簽訂。

據(jù)了解，Venergy Maritime簽約的蘇伊士型油輪船型由廣船國際自主設(shè)計研發(fā)，采用燃油推進(jìn)，安裝開式除硫裝置，總長約274米，型寬48米，結(jié)構(gòu)吃水17.1米，載重量約157000噸，服務(wù)航速14.2節(jié)，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足IMO TIER III的標(biāo)準(zhǔn)，EEDI能效指數(shù)達(dá)到Phase III，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點。

今年以來，廣船國際在油輪市場收獲頗豐，除前述提及的多艘蘇伊士型油輪，還包括14艘MR型成品油輪訂單，希臘Central下單的10艘新船據(jù)稱是2026年迄今最大單筆MR型成品油輪訂單，其余4艘來自中遠(yuǎn)海能控股子公司和德國Leonhardt & Blumberg，數(shù)量均為2艘。

對于船東而言，東太平洋航運(yùn)正持續(xù)優(yōu)化調(diào)整其油輪資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，該船東此前長期側(cè)重于阿芙拉型油輪領(lǐng)域，并擴(kuò)大在成品油輪細(xì)分市場的布局。

船舶買賣數(shù)據(jù)顯示，東太平洋航運(yùn)近幾個月已至少出售4艘蘇伊士型油輪，計劃利用二手船交易所得資金購置新船，其目的是重建旗下蘇伊士型油輪船隊規(guī)模。

在蘇伊士型油輪市場，東太平洋航運(yùn)的新造船計劃始于2025年中期，當(dāng)時以約9000萬美元的單船造價向恒力重工訂購2+2艘LNG雙燃料蘇伊士型油輪，結(jié)束其長達(dá)18個月的蘇伊士型油輪訂單荒，并在同年11月成效2艘同型船。加上廣船國際的2艘，東太平洋航運(yùn)目前至少持有6艘蘇伊士型油輪訂單。

另外，此次最新訂單進(jìn)一步彰顯出東太平洋航運(yùn)重返大型原油運(yùn)輸船市場的戰(zhàn)略布局。除蘇伊士型油輪，自2025年年底起，東太平洋航運(yùn)已在恒力重工訂購至少10艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），首批6艘于2025年11月公開，是該船東七年來首次涉足該船型市場。另有消息稱，東太平洋航運(yùn)還在大連造船持有2艘VLCC。

資料顯示，東太平洋航運(yùn)至今已有60年的運(yùn)營歷史，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有7000名海員和岸上員工，管理以集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油輪四大船型為核心的多元化船隊，船隊數(shù)量約300艘，總載重量約3100萬噸。