城市軌道交通行業(yè)正迎來從單純的規(guī)模擴張，向高質量運營邁進的關鍵節(jié)點。面對日益龐大的線網體量，如何在存量時代通過精細化管理提高運營效益，成為擺在各地地鐵公司與服務商面前的現實命題。

在日前舉行的2026第十屆中國智慧軌道交通大會上，剛剛交出2025年財報的佳都科技備受關注。數據顯示，其2025年實現營業(yè)收入101.28億元，歸母凈利潤1.74億元，實現扭虧為盈。

會場內，佳都科技主要展示了信號系統(tǒng)布局、智能運維解決方案以及系列化自研產品。他們借此向市場傳遞全新戰(zhàn)略方向：以"Al+鴻蒙"為技術底座，打造覆蓋智慧軌道交通弱電系統(tǒng)全領域高價值自研核心產品體系。

補齊信號系統(tǒng)拼圖：從“不撤退”到全弱電閉環(huán)

在軌道交通弱電系統(tǒng)領域，技術壁壘和專業(yè)分工通常較為明確。傳統(tǒng)格局中，自動售檢票、站臺門、通信、綜合監(jiān)控往往由不同的企業(yè)分別承建。

“佳都在過去20年里積累了這四個專業(yè)線，目前在整個軌道交通行業(yè)里，能做兩個以上專業(yè)的企業(yè)很少，做四個的就更少了。大家都知道軌道交通新建項目在萎縮，現在的焦點是如何實現高質量發(fā)展和轉型，我們做了長時間多輪次的戰(zhàn)略研討，在很多企業(yè)考慮撤退的同時，佳都科技思考的不是撤退，而是如何做得更好?！奔讯伎萍技瘓F信號事業(yè)部副總經理嚴波在采訪中表示。

“不撤退”的底氣，來自于在2025年補齊了弱電系統(tǒng)中最核心的一塊版圖——信號系統(tǒng)。

信號系統(tǒng)涉及調度和安全，技術門檻極高，被業(yè)內視為軌交的“大腦”。沒有這一環(huán)，所謂的一體化、智能化只能是空中樓閣。為此，佳都在2025年打出了一套資本與產業(yè)的組合拳：年底完成了對海信微聯60%股權的收購；同時，與國際企業(yè)德國西門子在廣州成立了系統(tǒng)級的合資公司。

嚴波指出，西門子之前多以供貨商和分包商的身份，在中國參與過很多信號系統(tǒng)項目，這次成立合資公司，既是西門子在中國戰(zhàn)略舉措的改變，也是佳都在弱電領域的進步。

這一“引進+自主”的雙軌布局，讓佳都科技基本完成了從單一系統(tǒng)向“全弱電系統(tǒng)”的完整產業(yè)鏈閉環(huán)，也為其下一步的AI賦能打下了底層數據貫通的硬件基礎。

“AI+鴻蒙”雙底座：破解線網擴張下的人效瓶頸

在AI熱潮中，垂直場景的落地能力是檢驗技術成色的標準直以。對于軌交行業(yè)而言，擁抱大模型并非單純追求前沿概念，而是被現實壓力倒逼出的必然選擇。

“顛覆性的變化出現在運營和運維端?！奔讯伎萍贾悄苘壍澜煌I(yè)務群副總裁何晶在采訪中提到了一個代表性的行業(yè)痛點。以某市地鐵為例，今明兩年計劃要開通多條新線路，如果僅要靠現有人員來保障運營和運維是有人效瓶頸的，需要通過智慧化和智能體的方式來實現。

針對這種“剛性人效瓶頸”，佳都科技給出的解法是構建“雙底座”，也就是底層開源操作系統(tǒng)與上層垂直大模型。

第一個底座是基于開源鴻蒙的“交通佳鴻”操作系統(tǒng)。長期以來，地鐵底層機電設備面臨著不同品牌設備標準不一的痛點，佳都試圖從底層打破這種卡脖子的協(xié)議壁壘。

何晶透露，目前佳都已在在11號線紅嶺南站、16號線吉溪站兩個站正式落地全國首批鴻蒙化智慧車站?！拔覀儼训讓?、邊緣側的大量機電設備，通過統(tǒng)一的物模型標準接入鴻蒙底座。此外，結合星閃技術，乘客不用掏出手機掃碼，把手機放在兜里直接通過鴻蒙閘機就能無感通行?！?/p>

第二個底座則是交通行業(yè)的垂直大模型。區(qū)別于通用大模型，佳都結合自身場景推出了三類垂直大模型：覆蓋軌交的知行大模型、治理地面擁堵的慧行大模型，以及支撐智能排班和策略的“佳易維”運維智能體。目前，這些大模型應用正在全國多個城市的地鐵線路試點應用，將AI智能體真正融入日常運營決策鏈。

在軌交行業(yè)步入存量精細化博弈的新階段，“交通+AI”已不再是選擇題，而是生存題。率先掌握底層數據協(xié)議并實現AI運維真正落地的企業(yè)，有望在下一輪行業(yè)洗牌中掌握主動權。站在百億營收的新起點上，佳都科技的這套解法，為行業(yè)的智能化演進提供了一個商業(yè)樣本。