重慶
2026年一季度車市整體承壓，合資品牌普遍面臨轉型陣痛，而上汽大眾交出的這份成績單，顯得格外務實：一季度終端銷量21.6萬輛，3月單月7萬輛、環(huán)比增長23.1%，沒有夸張沖高，也沒有大幅波動，典型的大廠穩(wěn)扎穩(wěn)打。
燃油盤依舊是基本盤。朗逸、帕薩特、途觀三大支柱穩(wěn)定輸出，累計銷量均處在細分市場前列。帕薩特家族更是達成累計銷量超400萬輛的里程碑，Pro家族月銷站穩(wěn)2萬輛，說明在家用與商務主流市場，大眾的產(chǎn)品力與口碑依然堅挺。
新能源層面，上汽大眾沒有盲目跟風，而是按自己的節(jié)奏推進。
奧迪E5 Sportback 3月銷量2630輛刷新紀錄，拿下C-NCAP五星安全，高強度鋼占比超83.6%，AEB拿到雙滿分，把德系安全的優(yōu)勢打了出來。
重頭戲是ID. ERA 9X——作為合資2.0的關鍵車型，增程路線、EA211增程器、高階智駕，定位很清晰：用用戶更容易接受的方式，把合資品質、智能、續(xù)航焦慮一并解決。新車已開啟預售，4月25日正式上市，是二季度最值得關注的增程SUV之一。
二季度開始，上汽大眾明顯加快節(jié)奏：北京車展奧迪E7X亮相，途觀L ePro、帕薩特ePro登場，全年7款新能源覆蓋純電、插混、增程。
看得出來，上汽大眾的策略很清醒：燃油穩(wěn)住基本盤，新能源不冒進、不內(nèi)卷，一步一步補齊矩陣。
在浮躁的市場里，這種“穩(wěn)”，反而更有長期競爭力。
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