一場(chǎng)沒有一刀切的“路權(quán)突圍”，可能會(huì)變成未來城市治理的日常。

寶安松崗，12人刑拘，深圳對(duì)電雞“動(dòng)真格”了。

最近，寶安松崗一電動(dòng)車門店公然直播銷售超標(biāo)的電動(dòng)車，包括加長(zhǎng)鞍座、篡改車速等。深圳交警循線深挖，鎖定該經(jīng)營(yíng)門店所售車輛來源外地一生產(chǎn)廠家，最終抓獲涉案人員12名，門店7人、源頭廠家5人。

這不是普通的交通整治，是深圳向超標(biāo)電動(dòng)車黑色產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)手。

4月1日起，深圳祭出史上最嚴(yán)電動(dòng)車管理措施，一夜之間，深圳變成電雞“最嚴(yán)厲的父親”。從寶安“斬源”打掉非法產(chǎn)銷鏈，到華強(qiáng)北清空違停電動(dòng)車，深圳直面600萬電雞圍城之痛。

寶安“斬源”，從罰扣到斷鏈

沒有人比寶安更懂違法電雞的痛。

每逢紅綠燈路口，密密麻麻的電動(dòng)車大軍，是深圳路權(quán)的野蠻現(xiàn)狀。作為深圳傳統(tǒng)制造業(yè)重地、產(chǎn)業(yè)大區(qū)，工廠、住宅與城市公共配套交錯(cuò)，“電雞”是每日出行剛需中的剛需。

而寶安最近的這場(chǎng)行動(dòng)，也是深圳城市“電雞”治理的縮影。

■ 寶安松崗一電動(dòng)車門店公然直播銷售超標(biāo)的電動(dòng)車,最終被抓獲

寶安松崗的這家車行，為躲避線下監(jiān)管，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)直播銷售。鏡頭前，銷售人員公然售賣加長(zhǎng)鞍座、解碼提速、篡改參數(shù)的違法超標(biāo)電動(dòng)車，這些車上路后，是不折不扣的“馬路殺手”。

深圳交警沒有只查門店、罰騎手，而是“循線溯源、跨市抓捕”，把生產(chǎn)者、銷售者一并送入刑事程序。打擊違法電雞，這一次深圳不再是一陣風(fēng)處理，也不再是扣車罰款，而是直達(dá)源頭。

■ 本次行動(dòng)中，深圳交警把生產(chǎn)者、銷售者一并送入刑事程序

目前，這場(chǎng)“斬源”行動(dòng)正在全市展開。截至4月8日，已查處相關(guān)人員85人，刑事拘留23人，行政拘留62人，搗毀2家非法生產(chǎn)廠家。傳遞的信號(hào)再清晰不過，深圳不跟騎手較勁，而是對(duì)電雞亂象的全鏈條打擊。

被電雞改變的深圳

這幾年的深圳街頭，電雞之痛是所有人的共同記憶。

人行道被密密麻麻的電雞占滿，城中村巷道里電雞呼嘯穿梭，深南、濱河等主干道上，電雞與汽車并行，逆行，闖紅燈、加裝改裝、解碼超速肉眼可見。網(wǎng)友的吐槽從未停止：“在深圳走路像渡劫，正常走人行道還要被騎手按喇叭罵。”

曾被全網(wǎng)調(diào)侃為“電雞之城”的深圳，電動(dòng)自行車登記上牌已突破600萬輛，實(shí)際保有量逼近700萬輛以上，平均每3個(gè)深圳人就有一輛電動(dòng)車。

■ 被電雞“圍城”的深圳

另一面，深圳人有多“痛恨”就有多離不開它。

深圳超17萬外賣快遞騎手，靠“電雞”與時(shí)間賽跑，普通打工人靠它通勤，家長(zhǎng)靠它接送孩子……“電雞”是低成本、高效率的剛需，是許多深圳人生存的工具。

于是荒誕的循環(huán)開始了，一邊瘋狂吐槽，一邊是打不過就默默加入。600多萬輛電雞，就這樣在一座沒有預(yù)留足夠路權(quán)的城市里，野蠻生長(zhǎng)。

■ 野蠻生長(zhǎng)的深圳電雞大軍早以超過汽車總量

深圳本來就是一座為汽車而建的城市。早期非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置率只有9%，即便后來提升至36%，仍遠(yuǎn)低于京滬近90%的水平，電動(dòng)車只能在人行道與機(jī)動(dòng)車道之間夾縫求生，“路權(quán)之爭(zhēng)”愈演愈烈。

不止史上最嚴(yán)“電雞整治令”

從今年4月1日起，深圳祭出了史上最嚴(yán)電動(dòng)車管理措施。

深南、北環(huán)、濱海、濱河、泥崗等快速路主道，24小時(shí)全天禁行；福田、南山的重點(diǎn)路段，僅民生行業(yè)備案車可通行；部分學(xué)校周邊，上下學(xué)高峰禁行，但是特別備注：接送學(xué)生除外。

■ 深圳祭出了史上最嚴(yán)電動(dòng)車管理措施

所有電動(dòng)車必須登記上牌才能上路，深圳交警不惜上了各種黑科技來監(jiān)管電雞，包括無人機(jī)巡航、AI電子警察自動(dòng)抓拍、車牌識(shí)別溯源追蹤等等。曾經(jīng)違停電雞讓華強(qiáng)北步行街寸步難行，4月1日新規(guī)實(shí)施，違停車輛全部搬離。

但是，深圳治理電雞不全是嚴(yán)厲，深圳在限行區(qū)周邊新增大量停車位，僅華強(qiáng)北就增設(shè)約6000個(gè)，實(shí)行限時(shí)30分鐘即停即走試點(diǎn)。更重要的是，2017年至今深圳已累計(jì)新改建非機(jī)動(dòng)車道超3700公里，每年以300-500公里的速度修路，補(bǔ)上路權(quán)短板。

■ 前幾天被一夜清空的華強(qiáng)北街道

可以說，這不是完美的治理，但這是最貼近深圳現(xiàn)實(shí)的治理。深圳的治理底線是：不一刀切、不簡(jiǎn)單化、不否定剛需。

深圳的突圍與治理

我們必須承認(rèn)，600多萬輛電雞帶來的路權(quán)之痛，不會(huì)因?yàn)閹状涡袆?dòng)、一段時(shí)間的嚴(yán)厲就徹底結(jié)束。但深圳正在做的，是不斷微調(diào)、長(zhǎng)期嘗試。

一座超大城市的文明治理，不在于消滅某種出行方式，而在于讓每一種出行都有邊界、有空間、有安全。電雞沒有原罪，路權(quán)之爭(zhēng)也不可避免，但是平衡才是治理的最終答案。

■ 今年，深圳對(duì)電雞“動(dòng)真格”了

從寶安的斬除源頭，到全城嚴(yán)管規(guī)范通行，深圳對(duì)電雞“動(dòng)真格”。一場(chǎng)沒有一刀切的“路權(quán)突圍”，可能會(huì)變成未來城市治理的日常。

超大城市的治理，本來就沒有一勞永逸的答案。600萬電雞圍城，深圳的治理仍在繼續(xù)。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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