這才是國家的頂級陽謀。當(dāng)年我國鐵道部用了一招“二桃殺三士”，讓國際四大高鐵集團(tuán)明知是圈套，還得搶著跟我們合作。

西門子股價直接蒸發(fā)17%，談判團(tuán)隊(duì)被連夜開除，其他巨頭也連夜妥協(xié)，西門子更是把技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)狂降80%，求著合作。這套思路放到今天也幾乎無解，堪稱頂級陽謀。鐵道部也憑這手智慧，讓中國高鐵短短幾年沖到世界第一。

2004年，鐵道部放出全球招標(biāo)，采購140列動車組，總金額巨大，占到當(dāng)年全球高鐵銷量的一半。這塊超級大蛋糕，成了“二桃殺三士”里那顆最甜的桃子，全球巨頭全都眼紅。消息一出，各家紛紛示好，都想拿下訂單。

最終夠資格參與的只有四家：加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工。但我們不只是給訂單，背后藏著一個他們無法拒絕的陽謀：外企要投標(biāo)，必須和中國南車、北車合資建廠，并且轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，幫助我們實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。說白了，就是明著要核心技術(shù)，學(xué)會了就同臺競爭，可他們偏偏沒法拒絕——中國市場獨(dú)一無二，錯過這次，可能好幾年都緩不過來。

四家巨頭組隊(duì)來華談判。其中龐巴迪因?yàn)樵缬泻献?，關(guān)系穩(wěn)定，直接入圍。剩下三家搶兩個名額，注定有人出局。鐵道部再施壓：談判必須41天內(nèi)完成，一天都不能拖。

三家里面，西門子態(tài)度最強(qiáng)硬，自認(rèn)技術(shù)頂尖，中國離不開它，直接獅子大開口：每列高鐵3.5億，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)40億人民幣，核心控制系統(tǒng)圖紙還不給。川崎重工只愿意轉(zhuǎn)讓部分基礎(chǔ)技術(shù)，關(guān)鍵工藝死死捂著。阿爾斯通態(tài)度最好，愿意給技術(shù)、愿意降價，但技術(shù)水平略有欠缺，部分指標(biāo)達(dá)不到要求。

41天談判異常煎熬，雙方寸步不讓，熬夜是家常便飯，打印機(jī)都燒壞好幾臺。日方代表一度拍桌想走，想到中方是大金主，又只能坐下。和西門子一談就是三天三夜，對方代表累得直接睡著。即便如此，幾家的讓步仍沒達(dá)到我們的底線。

于是我們開始各個擊破，先對西門子下最后通牒：5分鐘考慮，每列不超2.5億，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不超1.5億歐元，不答應(yīng)就走人。西門子以為是嚇唬人，直接拒絕。結(jié)果我們轉(zhuǎn)頭就和阿爾斯通簽約，當(dāng)場宣布西門子淘汰。

西門子代表當(dāng)場懵掉，緊接著就收到總部辭退通知。談判破裂當(dāng)天，西門子股價暴跌17%，損失慘重。

我們選阿爾斯通，也是算準(zhǔn)了它的處境：2003年凈虧18.4億歐元，負(fù)債50億，資金鏈瀕臨斷裂。西門子、川崎丟訂單只是少賺錢，阿爾斯通丟了就可能破產(chǎn)。最終談成每列2.5億，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)僅1億歐元，對方幾乎掏光家底，承諾派200多名工程師常駐，終身技術(shù)支持，后續(xù)升級共享。

西門子出局直接起到殺雞儆猴的效果，原本硬撐的川崎重工立刻服軟，同意全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

第二年我國再次招標(biāo)，西門子徹底學(xué)乖，不敢再漫天要價：每列動車降到2.5億，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)從3.9億歐元狂砍到8000萬歐元，比我們當(dāng)初的底價還低。

這輪談判，遠(yuǎn)不止買到幾列高鐵，更關(guān)鍵的是拿下了全套核心技術(shù)。中國高鐵從零基礎(chǔ)起步，一步步實(shí)現(xiàn)100%自主知識產(chǎn)權(quán)，走到今天技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌全面出口，項(xiàng)目遍布全球。

這，就是真正頂級的陽謀。