電動自行車沿街門店。新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城 攝

“現(xiàn)在下單還能優(yōu)惠400元?！?月8日，一家九號門店工作人員為了留住買家，拋出了價格誘惑：一款九號電動自行車新國標產(chǎn)品原價3899元，新品優(yōu)惠800元，門店售價3099元。

幾天前，雅迪、愛瑪、臺鈴等主流品牌集體宣布自4月起上調(diào)售價100元至300元。近日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪北京多家門店發(fā)現(xiàn)，電動自行車售價尚未上調(diào)，部分車型比上市初期更便宜。

電動自行車漲價，背后是成本與市場的雙重擠壓。雅迪在調(diào)價函中坦言，金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料更是暴漲超80%。與此同時，隨著電動自行車從舊標向新國標切換，大量需求已于去年提前釋放，導致今年前兩個月市場出現(xiàn)明顯收縮。

線上下單優(yōu)惠100元-400元，多個門店暫未漲價

漲價的風吹起，電動自行車門店暫未感受到上游的成本壓力。

4月8日，貝殼財經(jīng)記者走訪垡頭橋、廣渠門外等區(qū)域，多家品牌門店工作人員表示，目前電動自行車產(chǎn)品并沒有漲價，線上下單還有100元-400元的優(yōu)惠。

貝殼財經(jīng)記者在愛瑪門店看到，一款新國標電動自行車鋰電版售價3799元，鉛酸電池版為2899元?！艾F(xiàn)在價格很透明，線上下單，門店提車?！遍T店工作人員介紹。

雅迪一款新國標電動自行車續(xù)航80公里，售價2899元。“目前這個售價比剛上市時便宜，那時候售價3199元?！惫ぷ魅藛T表示，不少消費者在新國標實施前就購買了電動自行車，此次預計要到4月中下旬漲價。

某電動自行車品牌杭州區(qū)域經(jīng)銷商林強（化名）向貝殼財經(jīng)記者表示，所售電動自行車還沒有漲價，由于今年整體銷量不及去年同期，目前成本上漲幾十元，對該品牌市場售價影響不大。

在林強看來，普通消費者還沒有感受到價格變化，是因為零售商現(xiàn)在賣的還是年前的庫存貨。進貨價沒變，售價自然也沒動，預計終端漲價的體感會逐漸顯現(xiàn)出來。

鋁銅鐵價格齊漲，九號優(yōu)惠力度將縮減

“消費者抱有觀望心態(tài)，期待明年能有新的補貼政策出臺?！?025年底時，林強預計待2026年5月氣候轉(zhuǎn)暖，加之車企推出更多適配市場的車型，電動自行車銷量有望回升。不過，原材料成本上漲打破了他的期待。

2026年以來，有色金屬市場價格整體繼續(xù)上行，除金銀之外，銅價不斷躥升。在2025年上漲34.34%之后，銅價在2026年開年又實現(xiàn)新一輪上漲。與此同時，在中東沖突之下，摩根士丹利分析師認為，2026年鋁價面臨上行風險。

雅迪在相關(guān)調(diào)價函中稱，主要大宗原材料價格持續(xù)大幅上漲，其中鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達80%以上。面對前所未有的成本壓力，雅迪在2026年第一季度主動承擔經(jīng)營負擔，全力消化成本上漲因素，未對產(chǎn)品價格做出調(diào)整。

九號相關(guān)人員告訴貝殼財經(jīng)記者，受原材料價格上漲影響，4月起，九號的部分車型優(yōu)惠力度將適度縮減，優(yōu)惠金額縮減100元。這個價格調(diào)整是以九號官方建議零售價為基準，非原銷售價。

九號門店活動政策。新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城 攝

奧維云網(wǎng)電動兩輪車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月電動兩輪車內(nèi)銷量同比減少23.2%。受假期影響以及市場在新國標政策全面切換初期，仍呈現(xiàn)出需求收縮與過渡期觀望的特征。

目前，電動自行車產(chǎn)品處于舊標向新國標的切換進程中。2025年9月，電動自行車新國標在生產(chǎn)環(huán)節(jié)正式實施，12月1日，新國標全面落地實施，舊版標準車輛全面禁止銷售。

2025年底，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，與2025年“國補”相比，少了家裝、電動自行車兩大類。

奧維云網(wǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國電動兩輪車市場生產(chǎn)規(guī)模達6316萬臺，同比增長14.8%。從全年走勢看，受電動自行車新國標落地影響，市場呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢，下半年增長動能逐步減弱，至第四季度增速已同比轉(zhuǎn)為-4.4%，反映出新國標切換過程中，市場與產(chǎn)業(yè)鏈仍處于調(diào)整與適應階段。

“小電驢”賣得好，頭部品牌去年收入兩位數(shù)增長

在新舊國標過渡的窗口期內(nèi)，電動自行車市場一度迎來需求井噴的“小陽春”，也讓各大品牌交出了亮眼的成績單。

2025年，國內(nèi)電動自行車市場內(nèi)銷的整體品牌集中度仍保持相對穩(wěn)定，頭部陣營的角逐更為激烈。其中，雅迪與愛瑪內(nèi)銷市場份額實現(xiàn)同比提升，而臺鈴與綠源則面臨份額同比收縮的壓力。

行業(yè)龍頭雅迪控股2025年收入370.08億元，同比增長31.07%；公司擁有人應占利潤29.12億元，同比增長128.83%。毛利率同比增長3.9個百分點至19.1%。

其中，電動自行車收入162.09億元，同比增長32.38%。

綠源集團控股2025年營業(yè)收入59.07億元，同比增長16.5%；歸母凈利潤1.75億元，同比增長約50.0%；毛利率由13.1%提升至13.8%。其中，電動自行車收入同比增長19.5%至36.06億元。

行業(yè)新勢力九號公司2025年營收212.78億元，同比增長49.89%；歸母凈利為17.58億元，同比增長62%。其中，電動兩輪車銷量409萬臺，收入118.59億元，同比增長64%，成為公司業(yè)績增長的主要來源。

多年疲軟承壓的小牛電動，2025年營收同比增長31%至43.1億元，凈虧損同比大幅收窄80%至3940萬元。整車銷量突破119.8萬輛，同比增長29.09%。

進入2026年，巨頭也進入兩輪市場。年初，比亞迪推出專為電動兩輪車打造的“騎行堡壘”系列刀片電池，將汽車級電池技術(shù)下放到兩輪市場；華為推出了概念電動摩托車，以鴻蒙智行生態(tài)為核心涉足兩輪出行領(lǐng)域。

奧維云網(wǎng)楊超認為，過去幾年，在電動兩輪車高速擴張與參數(shù)內(nèi)卷的雙重裹挾下，市場已從容量擴張向高質(zhì)量升級。未來兩輪車的核心競爭將從電機功率、電池容量等可量化的參數(shù)，轉(zhuǎn)向智能座艙的交互深度、生態(tài)設(shè)備的協(xié)同廣度以及數(shù)據(jù)服務(wù)的持續(xù)運營能力。

新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城

編輯 王進雨

校對 盧茜