北京
4月，雅迪、愛瑪、九號等頭部電動車品牌齊刷刷漲價，單臺漲幅200-300元不等，經(jīng)銷商紛紛把原因歸為原材料上漲，可這背后的門道，遠(yuǎn)沒這么簡單。
這輪漲價，本質(zhì)是一場產(chǎn)業(yè)鏈的利潤再分配。此前行業(yè)價格戰(zhàn)卷到?jīng)]邊，單車凈利潤低到不足百元，經(jīng)銷商毛利才10%，全在賠本賺吆喝。現(xiàn)在拐點(diǎn)終于來了！
新國標(biāo)落地，兩輪電動車行業(yè)徹底大洗牌，玩家從2000多家銳減到百余家，CR5市占率超70%，雅迪、愛瑪、臺鈴三大品牌占市場銷量超50%，頭部直接把行業(yè)話語權(quán)抓到了手上！而當(dāng)行業(yè)集中度大幅提升，頭部企業(yè)終于可以“抱團(tuán)取暖”，通過集體漲價向終端轉(zhuǎn)嫁成本壓力。這輪漲價潮，也會進(jìn)一步加劇行業(yè)的馬太效應(yīng)。
品牌們并非盲目漲價，200-300元的漲幅剛好踩在打工人的心理敏感線上，既不會大幅沖擊剛需，又能給全行業(yè)利潤松綁。畢竟電動車早就是打工人的短途續(xù)命神器，地鐵擠、打車堵、共享單車難找，這點(diǎn)漲幅根本擋不住剛需。
說到底，原材料只是個幌子，行業(yè)正式從拼價格的死胡同，轉(zhuǎn)向保利潤、拼服務(wù)的新階段。只是這波反內(nèi)卷的成本，最終還是由消費(fèi)者買單。
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