零跑從來都不是一個新能源豪華品牌，但經(jīng)過多年的技術(shù)累積，D19讓零跑看到?jīng)_擊高端市場可能。在見過這么多增程式9系大型SUV后，在2026年的今天，30萬元級的選擇依然不算多。而零跑品牌憑借更親民的價格，用供應(yīng)鏈和技術(shù)上的商業(yè)紅利，為我們帶來了它的9系旗艦SUV。

真正開過D19之后，我覺得零跑證明了：

豪華不一定要價高，“好而不貴”的車，真的存在。

01

打動消費(fèi)者的是技術(shù)誠意，而非營銷口號

當(dāng)然，D19也沒有達(dá)到“百萬級的體驗，30萬級的價格”這么夸張的宣傳口徑。但就D19呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力而言，尤其從動力、底盤、操控這三個維度來看，它都超出了我對一臺零跑的預(yù)期。

“零跑以十年厚積薄發(fā)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展并推出旗艦系列，這背后體現(xiàn)了核心競爭力的極致演繹和升華”。

確實，他們沒有口嗨。相比那些每次發(fā)布會都在喊“世界第一、量產(chǎn)第一、行業(yè)第一”的友商，零跑顯得謙遜不少。如果你拿2022年的零跑C11（參數(shù)丨圖片）再來對比現(xiàn)款的C11，產(chǎn)品力的差別就像是披著同一個外殼的兩臺車。

有些遺憾的是這次試駕活動并沒有提供大家心心念念的三電機(jī)版本。不過我覺得增程500六座版已經(jīng)能代表零跑當(dāng)前商業(yè)化的技術(shù)實力，而三電機(jī)版本是D19為沖擊高端豪華推出的車型，參數(shù)上非常亮眼：400kW（544 PS）的電機(jī)總功率，前電機(jī)100kW、后電機(jī)300kW，妥妥的35萬元級產(chǎn)品力表現(xiàn)。

02

有9系的樣子，也有9系的硬實力

帶預(yù)瞄主動控制的雙腔閉式空懸、全系標(biāo)配的連續(xù)可變阻尼減振、LMC 2.0底盤控制系統(tǒng)，以及AI駕駛模式——這些裝備共同構(gòu)成了我在杭州大雨天里美妙的駕駛體驗。簡單的來說，零跑D19是一臺“非常直給”的9系旗艦SUV，它不會過多“修飾”自己有多大能力和本事，就是毫無保留的展現(xiàn)給你。

首先，是D19呈現(xiàn)出的“大車感”。在2026年，很多友商在強(qiáng)調(diào)輕盈的“小車感”，把一臺車長5米2、軸距超3米1的大型SUV，營造出開中型甚至緊湊級SUV的駕駛體驗，通過調(diào)校讓你覺得9系SUV不難開、甚至好開。而D19走的是傳統(tǒng)老派的直給風(fēng)格：你能切身體會到厚實的底盤質(zhì)感，感受到2米車寬帶來的空間感，以及接近2.7噸車重的份量感。在經(jīng)過路面拋跳和起伏時，你也能清楚地意識到自己在開一臺大型SUV——這種不加掩飾的物理慣性帶來的體感，就是這么直接。

其次，帶預(yù)瞄主動控制的雙腔閉式空懸，并不是完全隔絕路面所有信息的那一卦——D19居然是有路感的，神不神奇？在一臺9系旗艦SUV上，能感受到路面的狀態(tài)、基礎(chǔ)抓地力好不好?？諔姨赜械膽腋「性贒19上并不明顯，整個底盤反而給人一種很緊致的“歐洲范兒”，而并不是友商們那種慵懶感，從而使這臺9系SUV讓你有開快車的欲望。

可以說，同為雙腔閉式空懸，零跑的風(fēng)味不一樣。

從避震的角度來看，D19為了配合緊致的底盤感受，在阻尼感的標(biāo)定上就“很個性”。它是非常強(qiáng)調(diào)側(cè)向支撐感的一臺9系SUV——可能是用了更粗壯的防傾桿，但體感明顯和我開過的其他9系SUV體感不一樣。變道時車身的重心轉(zhuǎn)移，甚至連車尾后軸的循跡性，都沒有那種大型SUV拖泥帶水的感覺（這里指的是非后橋整體轉(zhuǎn)向的車型），車尾在變道和轉(zhuǎn)向后的跟隨性與活躍感，在 9系SUV中非常難得。一切車身動態(tài)都不會超出你的預(yù)判和預(yù)期，幾乎沒有上手難度，也同樣意味著“讓你想開快車”。

當(dāng)然，這并不是說零跑D19在舒適性上會打折扣，有時候，更硬朗的風(fēng)格反而更舒適。雙腔閉式空氣懸架配合連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)，加上主動預(yù)瞄功能，處理任何顛簸的濾振表現(xiàn)都不會生硬。所以，D19在眾多9系SUV中，我覺得算是“運(yùn)動型SUV”。

而優(yōu)秀的全天候底盤電控，則換來駕控上的滿足感。

這種操控表現(xiàn)離不開前雙叉臂、后五連桿的結(jié)構(gòu)——典型的9系旗艦硬件。前懸控制臂全部采用鋁合金材質(zhì)。而真正讓D19變成9系SUV中的“運(yùn)動型SUV”， 是來自博世華域 R-EPS 皮帶式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它給到了運(yùn)動化的轉(zhuǎn)向比，再加上大小合適的方向盤尺寸和盤徑，共同造就了零跑D19在9系SUV中獨(dú)一份的駕駛感受。

在返程去機(jī)場的途中天降大雨，這個時候就全靠LMC 2.0底盤控制系統(tǒng)和雙矢量電驅(qū)加持，輪間扭矩可以進(jìn)行毫秒級獨(dú)立分配。這不僅帶來了更穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)，更讓車輛在大雨天以120km/h在高速巡航時，依然能給到駕駛者足夠的信心。零跑D19的底盤，就是能讓你有這樣的信任感。

03

駕仕總結(jié)

毫無疑問，“大電池+增程”方案是零跑D19最大的賣點(diǎn)，再加上排氣管路“別有用心”的CTC電池底盤一體化技術(shù)，這臺旗艦車型的“資本”的確雄厚。但更讓我很喜歡的是，D19這種具備工程師思維的9系旗艦——技術(shù)上沒有過多炫技的東西，一切都是為了讓消費(fèi)者感受到30萬級SUV的價值而存在。

之前的零跑車型主打“過日子”而非 “身份豪華”，但很顯然，D19本身的產(chǎn)品力的就是“身份豪華”的一種體現(xiàn)。即便其他配置的D19沒有雙色車身和“邁巴赫大餅”輪轂的點(diǎn)綴，但只要消費(fèi)者親自去體驗，就很難不被零跑這種“直給的誠意所打動。