文｜萬湑龍

被蔚來定義為科技行政旗艦SUV的蔚來ES9昨天正式發(fā)布。其中，蔚來ES9行政豪華版預(yù)售價528,000元起，采用BaaS電池租用方式購買則直接下探至420,000元起。而帶有天行全主動懸架的行政簽名版，價格分別是BaaS租電480,000元和買斷588,000元。地平線特別版預(yù)售價658,000元起，采用BaaS電池租用方式購買，預(yù)售價550,000元起。

在昨天蔚來ES9技術(shù)發(fā)布會的前一個小時里，至少有15分鐘時間，李斌在介紹ES9的音響系統(tǒng)。

誠然，蔚來ES9上所使用的九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)，擁有著當下行業(yè)最多47個揚聲器、行業(yè)最高3,020W額定功率以及100%純鉆石打造的“天琴鉆石高音”單元。但是，在如此重要的場合，在蔚來ES9如此眾多的創(chuàng)新配置和更加重磅的技術(shù)之前，居然花如此長時間單獨介紹音響，看上去還是非常反常規(guī)的。

但如果你是蔚來車主，可能會更容易理解李斌的做法。無論你開的是新款ES8，還是ET5、ES6，在蔚來社區(qū)和小紅書上，總能刷到其他車主在分享自己的音響調(diào)校碼。不僅有針對不同車型的，還有針對人聲、高音、搖滾等等不同喜好的，不一而足。

不夸張的說，蔚來的車主群體是新勢力豪華品牌車主中最關(guān)注聽覺享受的。那么針對這些人群中，可能是更“挑剔”、追求更高的消費者，蔚來除了在ES9上給到更多的揚聲器、更高的功率和更奢侈的單元材料外，還能做什么？

答案是從研發(fā)初期開始，就讓音響工程師介入研發(fā)。

在昨天的發(fā)布會上，李斌分享了一個細節(jié)。在ES9車輛定義和定位結(jié)束之后，剛一進入設(shè)計環(huán)節(jié)，就讓音響工程師深度參與研發(fā)工作流程。換句話來說，ES9這輛車的車內(nèi)空間定義，也要在一開始遵循更好聽覺享受的方式進行開發(fā)——在我印象中，此種做法之前只有奔馳S級（參數(shù)丨圖片）開發(fā)時曾有用過，在國產(chǎn)品牌中，應(yīng)該也是頭一遭。

這里面藏著一個非常關(guān)鍵的細節(jié)。如果車輛的構(gòu)型、車內(nèi)空間的排布、車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計都要掣肘于供應(yīng)商成熟方案的話，那研發(fā)的自主權(quán)就是空談，在車輛定義時想要達到的效果，最終也會大打折扣。音響只是蔚來ES9上的一個很小的折射點，當研發(fā)體系足夠成熟，你想要體現(xiàn)的車輛特性就會施展的更加充分，而最終在產(chǎn)品點的體現(xiàn)上，消費者的感知就會越明顯。

而體系的優(yōu)勢，也正是蔚來在ES9以及以后發(fā)展道路上，更加明確的一張底牌。

我們換個角度再思考一下，當一塊頂級的高通驍龍車規(guī)級芯片、幾顆高線束激光雷達加上一套開源的AI大模型，逐漸成為中國市場二三十萬甚至更低價格段車型的“標準配置”時，那些試圖沖擊百萬級市場、渴望樹立行業(yè)標桿的旗艦車型，正面臨著一個極其殘酷且致命的邏輯拷問：

如果一臺旗艦汽車的核心賣點，僅僅是智艙屏幕的刷新率、算力的紙面數(shù)據(jù)，或是輔助駕駛在特定路段的接管里程，那么一旦被后來者在硬件參數(shù)上用“性價比”的屠刀追平甚至超越，這臺車作為“旗艦”的獨特性、文化壁壘和溢價能力，是不是會在一夜之間蕩然無存？

這是一個關(guān)于“技術(shù)折舊”與“摩爾定律”的殘酷現(xiàn)實。消費電子領(lǐng)域的鐵律，正在無情地撕扯并重塑著百年汽車工業(yè)的傳統(tǒng)價值網(wǎng)。

與此同時，對于蔚來這家已經(jīng)在牌桌上鏖戰(zhàn)十年的企業(yè)而言，其實也一直有一個沒有被真正回答的終極問題：十年的技術(shù)沉淀之后，到底能不能把它們?nèi)咳嗄笤谝黄?，變成一臺真正能在同級別市場中引爆銷量的車？

聽起來極其直白。如果這個商業(yè)邏輯最終成立，其背后的含義將是顛覆性的：這很可能是蔚來第一次，用ES9徹底打贏一場從底層技術(shù)到終端產(chǎn)品的全面勝利戰(zhàn)。透過ES9，我們或許能看清，在狂飆突進的新能源車市中，究竟什么才是支撐一臺行政旗艦擁有可持續(xù)價值感的真正護城河。

逃離“同質(zhì)化”泥潭，當技術(shù)成為氣場的延伸

走進任何一場現(xiàn)代國際A級車展，很容易產(chǎn)生一種強烈的視覺疲勞：千篇一律的貫穿式LED尾燈、形同孿生的封閉式前臉，導(dǎo)致新能源汽車市場成為了“撞臉和撞衫”的重災(zāi)區(qū)。在空前的生存壓力下，越來越多的車企選擇了走“致敬”這條看起來更穩(wěn)妥的捷徑。

但依靠模仿，永遠拼湊不出一臺真正的旗艦。要理解蔚來在ES9上展現(xiàn)出的從容，必須將時鐘撥回十多年前。在中國汽車工業(yè)普遍還在通過“逆向研發(fā)”賺快錢的時代，蔚來選擇了一條布滿荊棘的窄門：蔚來自誕生起就一直堅持原創(chuàng)設(shè)計，設(shè)計驅(qū)動是蔚來價值體系中五大驅(qū)動力之一。早在2015年，單單是為了確立一個能完美承載品牌愿景與價值觀的Logo，蔚來團隊就反復(fù)推翻了1500多個手稿才最終定稿。2017年發(fā)布的EVE概念車，則前瞻性地奠定了“第二起居室”的設(shè)計基礎(chǔ)。

正如蔚來設(shè)計高級副總裁Kris Tomasson所回憶的：“十年前我剛加入蔚來時，我們的創(chuàng)始人李斌就一直堅持設(shè)計是基石，這是我們與眾不同的點。” 蔚來創(chuàng)始人李斌也明確表示：“設(shè)計這件事情仁者見仁，智者見智。但是有一點很重要，蔚來的設(shè)計都是原創(chuàng)的。”

很多人第一眼看到ES9，會先聊設(shè)計，因為它確實變了。但如果只是用從“極簡”變“復(fù)雜”去理解，顯然是淺薄的。更準確的說法是，蔚來沒有放棄原來的審美，而是在此之上，加了一層屬于自己的中式豪華美學(xué)理解。過去那一代蔚來，給人的感覺是“收著”的，線條干凈，硬件被自然地隱藏在整體秩序中。但當你試圖從傳統(tǒng)老錢手里搶奪奔馳GLS和路虎攬勝的用戶時，這種低調(diào)內(nèi)斂是行不通的。這個級別的用戶，需要一種恰如其分的繁復(fù)，一種能一眼看穿的磅礴身價。

因此，ES9迎來了蔚來旗艦的第二次開始——如何讓9系看著比9更貴。

車身四周出現(xiàn)了尺寸巨大的超長鍍鉻飾條，環(huán)繞一周，形成了展現(xiàn)體量感的極重要設(shè)計元素。車燈也與同為9系的ET9拉開了顯著差距。ES9的日間行車燈由傳統(tǒng)的兩段式LED燈條，升級為雙層設(shè)計，上層采用了K9規(guī)格的水晶，切割出成千上萬個微觀面，營造出極致璀璨的火彩。

更具顛覆性的是ES9的車頭設(shè)計。在傳統(tǒng)純電車型上，為了風(fēng)阻系數(shù)和續(xù)航，車頭通常被壓得很低。但在ES9上，蔚來第一次選擇“違背”風(fēng)阻系數(shù)的絕對物理規(guī)律，打造了一個高達1米的標志性前Shark Nose，前機蓋長度也遠超1米。配合大燈組的縱向排列，這種為了“體量感”而做出的妥協(xié)，在純電車里多少有些離經(jīng)叛道，但卻賦予了ES9無論從車頭還是側(cè)面看，都具有極強的氣勢感。

這種變化最有意思的地方在于，硬件開始被當成設(shè)計的一部分來處理。原本為了融合激光雷達而設(shè)計的側(cè)面翼子板處，在ES9上額外融合了“九曜光階”的燈光設(shè)計，在提升高級感的同時，起到了迎賓、充電和輔助駕駛的交互效果。車外的迎賓照地?zé)簦矎膯我粠缀螆D形變成了多層幾何嵌套，高達3.5平方米的行業(yè)最大迎賓光毯鋪就了極強的尊崇感。

在ES9上，技術(shù)不再僅僅是底層能力，而是開始高調(diào)地參與氣場的構(gòu)建。這不僅僅是外觀的改變，更是把大車做得既有磅礴氣場又不失內(nèi)斂豪華調(diào)性的文化自信展現(xiàn)。

體系閉環(huán)與精準的“刀法”

如果你的智艙僅僅是向高通買來幾塊芯片，你的智駕算法外包給供應(yīng)商，那么被超越不僅是遲早的事，甚至周期會被壓縮到六個月內(nèi)。

針對這一算力陷阱，蔚來給出的答案是：拒絕單點拼湊，徹底重構(gòu)汽車的底層神經(jīng)系統(tǒng)。在ES9體內(nèi)，跳動的不再是隨處可買的公版芯片，而是全球首顆5nm車規(guī)級旗艦智駕芯片——“神璣 NX9031”。而統(tǒng)領(lǐng)車輛全身數(shù)據(jù)流的，則是面向AI時代全新開發(fā)的全域操作系統(tǒng)“SkyOS · 天樞”。

基于這套強大的AI原生數(shù)字架構(gòu)，ES9實現(xiàn)了行業(yè)唯一的5D座艙聯(lián)動。打通全車6大域，讓影音、燈光、空調(diào)甚至底盤懸架的116項原子能力能夠進行毫秒級智能聯(lián)動。而在智駕層面，依靠Cedar AQUILA蔚來天鷹座超感系統(tǒng)和蔚來世界模型（NWM）架構(gòu)，ES9甚至能實現(xiàn)行業(yè)唯一的“城區(qū)領(lǐng)航換電”。

技術(shù)鋪陳到位后，更令人拍案叫絕的是蔚來在ES9上展現(xiàn)出的商業(yè)“刀法”。

靠一條香檳塔過減速帶視頻爆火的天行全主動懸架，在ES9的基礎(chǔ)版本（行政豪華版）上并不標配。從定位來看，ES9必須拉開和ES8的差距。ES8已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了40萬價位區(qū)間和五米二級別SUV的市場，而ES9拔高定位的答案，就是后輪轉(zhuǎn)向、全線控轉(zhuǎn)向以及天行主動懸架等一系列硬核底盤配置。

但蔚來沒有像ET9那樣將其做成全系標配。ES9通過基礎(chǔ)售價、BaaS銷售模式以及三個精心設(shè)計的版本（行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版），將售價區(qū)間拉伸到了驚人的范圍，足以橫跨40萬至60萬的巨大市場。這樣的價位區(qū)間被濃縮成簡單的三個SKU，讓目標用戶能夠極其輕松地理解和選購。

重新回顧ES9的配置單，你會發(fā)現(xiàn)其基礎(chǔ)的“行政豪華版”在安全結(jié)構(gòu)、雙電機動力、900V架構(gòu)等大部分核心領(lǐng)域已經(jīng)拉滿了標配；而“行政簽名版”主要增加了天行主動懸架和LC智能隱私車窗；最高配的“地平線特別版”則獨享了頂尖的手工非遺工藝。

這意味著，基礎(chǔ)版本在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達到了旗艦水平，而簽名版和特別版則是蔚來自己定義中的“超級旗艦”。這種體系化的降維打擊，配合已有的ES8，蔚來正在用極其恐怖的產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)從30萬到60萬中高端純電市場的無死角覆蓋。

東方意境在數(shù)字座艙內(nèi)的完整敘事

如果說參數(shù)和算力是一臺旗艦理性的骨架，那么座艙的質(zhì)感與空間格局就是它感性的血肉。在這一點上，ES9徹底打破了傳統(tǒng)歐美豪華車用大面積“胡桃木與大鍍鉻”來粗暴彰顯身份的陳舊套路。

蔚來一以貫之的“適可而止”，在ES9的座艙內(nèi)展現(xiàn)得淋漓盡致。在傳統(tǒng)的全尺寸豪華SUV上，因為巨大的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)擠占，空間往往表現(xiàn)得并不明顯。但在純電架構(gòu)的ES9上，得益于蔚來第三代900V平臺，它交出了驚人的86.8%“得房率”，以及高達1.37米的內(nèi)空挑高。乘員艙縱向乘坐空間高達2805毫米，這個數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)SUV相比幾乎已經(jīng)索然無味，更接近的參照物是MPV，并且ES9甚至勝過了大多數(shù)主流MPV。

空間上的降維打擊還體現(xiàn)在那個堪稱物理級嘲諷的前備廂上。相比于其他主打家用、前備廂只能用來放菜籃子的產(chǎn)品，ES9擁有一個216L的巨大且規(guī)整的前備艙。它為了車頭造型讓步，妥協(xié)了更低的開口設(shè)計，但這個前備廂生來就是用來妥帖安放高級雪板或高爾夫球桿的。在這個價位里，這是純電架構(gòu)對受制于發(fā)動機布局的燃油行政旗艦的物理級碾壓：別人做不出，而ES9把它做成了一種帶有階級感的加分項。

在滿足了空間大到有余的基礎(chǔ)上，ES9利用一系列極具東方意境的特殊配置來拉升價值感。內(nèi)飾設(shè)計不再是單點升級，而是將一整組東西變成完整的體驗。例如門板上的低音單元，不再僅僅是一個音響部件，它和氛圍燈、聲場一起，被做成了一個整體結(jié)構(gòu)，看起來就像是高級客廳里才會出現(xiàn)的落地立式音響。沒有風(fēng)格跳脫，沒有用力過猛，一切恰到好處。

對于行政旗艦最為看重的隱私性，ES9首發(fā)了一套LC智能隱私調(diào)光車窗。它在一塊玻璃內(nèi)做出了11個分區(qū)的電致變色控制。通過門板上的專屬調(diào)光滾輪，不僅實現(xiàn)了絕對的隱私隔離，還讓交互體驗充滿新鮮感。

而在最高配的地平線（Horizon）特別版中，蔚來引入了名為“寰宇晨暉”等主題。它不僅是簡單的顏色更替，而是從頂級無鉻鞣Nappa真皮材質(zhì)、SkyOS界面的UI配色，到座椅靠背上“千里江山”主題刺繡元素 ，全部統(tǒng)一在一個宏大的東方敘事里。這種將完整的“山水意境”巧妙融入座艙的做法 ，證明了ES9的設(shè)計之所以成立，是因為它在一個已經(jīng)被ES8驗證過的審美體系上，做了一次幾近完美的加法。

用系統(tǒng)級安全冗余守衛(wèi)出行底線

在ES9上，安全不再只是配置表里的幾行干癟文字，而是變成了一種持續(xù)工作的系統(tǒng)能力。從高強度鋁合金與熱成型鋼構(gòu)建的籠式車身，到多路徑傳力設(shè)計，這只是基礎(chǔ)。更高一層的，是由輔助駕駛平臺和底盤控制共同構(gòu)成的主動安全。

這套系統(tǒng)能提前識別風(fēng)險，通過轉(zhuǎn)向、制動、懸架去主動規(guī)避。首創(chuàng)的模型化AES自動緊急避讓系統(tǒng)，以及在碰撞不可避免瞬間能在0.7秒內(nèi)將車身抬升50毫米的抵御系統(tǒng)，展示了算力與機械的完美協(xié)同。針對優(yōu)先級極高的第二排，ES9更是標配了同級唯一的二排遠端中央氣囊，并為零重力座椅的坐姿提供了一系列安全冗余設(shè)計，讓其安全系數(shù)超越傳統(tǒng)旗艦級SUV。

在機械素質(zhì)上，全系標配的高性能雙電機百公里加速僅需4.3秒。而在天行智能底盤的加持下，即使是未搭載全主動懸架的基礎(chǔ)版本，依然具備極高的行駛質(zhì)感。而一旦升級到簽名版，集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動懸架的ES9，便能以5.4米的微小轉(zhuǎn)向半徑，讓這臺車長超5.3米的巨獸在城市中穿梭自如，甚至不需要駕駛者交叉手打方向盤。

從驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向，到感知、計算、通信乃至配電，ES9構(gòu)建了驚人的七重旗艦級安全冗余。在智能時代，這看不見摸不著的系統(tǒng)級“冗余”，正是對生命的最高敬畏，也是最昂貴的豪華。

或許很多人對于蔚來介紹ES9這輛車的定義有些難以理解——什么叫做蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作？而這個問題的更深一層含義是：蔚來這十年來死磕自研芯片、做全域操作系統(tǒng)、推線控底盤，本質(zhì)上到底在干嘛？

很多人以為蔚來只是在努力造好一臺車。但透過ES9，我們清晰地看到，蔚來真正在做的，是建立一套屬于中國汽車工業(yè)的高端標準。在ES9身上，我們終于看到了這套龐大底層體系的完整技術(shù)閉環(huán)與商業(yè)變現(xiàn)的可能。

在流量至上、賺快錢思維盛行的時代，蔚來耗費巨資構(gòu)建十二大研發(fā)體系的做法，曾被視為一種執(zhí)拗的“笨拙”。然而，當行業(yè)的同質(zhì)化競爭進入死胡同，當所謂的“智能化護城河”被幾個月迭代一次的通用大模型輕易瓦解時，業(yè)界才恍然大悟：蔚來的護城河，從來不是某一項單一的技術(shù)參數(shù)，而是一種能力體系。它既擁有深不見底的底層技術(shù)，又擁有把冰冷技術(shù)轉(zhuǎn)化為極致體驗的能力，更具備一種由點及面的、極其強大且穩(wěn)定的東方審美控制力。

蔚來ES9，就是這套體系的第一次完全體呈現(xiàn)。它不僅是一臺參數(shù)領(lǐng)先的智能純電行政旗艦，更是一種中國高端純電應(yīng)有的文化自信。

我曾經(jīng)在蔚來百萬輛下線時寫過，蔚來所擅長和堅持做的，是一種“慢”功夫。在十一年的發(fā)展過程中，有無數(shù)個時間節(jié)點，蔚來可以選擇去做取巧的事情，用更好、更現(xiàn)成的解決方案來處理眼前的難題。但無一例外，蔚來所選擇的，都是自己死磕那一個個的難點。

直到第三代蔚來ES8的成功，更多的人才了解這種扶持產(chǎn)業(yè)鏈共同成長、將設(shè)計、技術(shù)的核心緊握在手的價值。而蔚來ES9，則是蔚來在當下證明這套體系更大商業(yè)潛力和更高追求的答卷。

它所要證明的是，當一臺車不再僅僅是代步工具，而是能夠精準映射時代引領(lǐng)者天地入懷的從容心境；當它試圖用極其精準的定價體系，包攬持幣40萬至60萬的所有全尺寸SUV用戶時，它便擁有了穿越一切技術(shù)周期與市場寒冬的生命力。蔚來總是相信時間的力量，堅信走過正確的道路，總會得到正確的答案。