天價索賠和解背后，二線電池廠商的生存困境

原創(chuàng)王小西C次元2026年4月10日 08:05上海4人

作者丨王小西

責編丨石 劼

編輯丨王 越

二線電池廠商的生存，越來越難了嗎？

說到天價索賠的“主角”欣旺達，最新的動態(tài)是，進了特斯拉的供應鏈，成為第五家動力電池供應商。另外，有人查工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第404批）公告，發(fā)現(xiàn)吉利品牌10款車型中還是保留了欣旺達的一款車電池供應商的位置。

眾所周知，吉曜通行旗下威睿電動和欣旺達的糾紛，最終以23.14億元的天價索賠變更為6.08億元分期和解收尾（注意這個分期）。而這場博弈和糾紛，也成為新能源行業(yè)高速擴張期的一個縮影——當市場紅利褪去，“規(guī)模優(yōu)先”的粗放模式難以為繼，質量與責任成為行業(yè)前行的核心基礎。

外界有人推演，車企對電池的質量追責、天價索賠可能會常態(tài)化。而對于二線電池廠商來說，因為車企出于對質量問題的擔心，“自研電池”的必然，被邊緣化和被整車廠控股/收購的可能性在增大。

而這個課題，成為未來電池行業(yè)發(fā)展的一個重要課題。

01

好的開始，中道受阻

我們來還原一下，欣旺達與吉利開始動力電池合作，可以追溯到2018年。2021年4月，欣旺達動力成為吉利旗下威睿電動定點供應商，為吉利PMA純電平臺（極氪、Smart、沃爾沃等）供應電芯。

而極氪001 WE86版車型后來也成為極氪的銷量支柱，2022年銷量突破7萬輛，其中六成以上搭載欣旺達的電芯。不僅如此，2021年7月，雙方合資成立山東吉利欣旺達動力電池（股比吉利70%、欣旺達30%），配套PMA平臺。雙方2023年達到合作高峰，簽署超充協(xié)議、BEV173Ah電芯配套極氪。

彼此成就，共赴榮光，但誰也未曾料到，一場潛藏的危機已經(jīng)在電芯的方寸之間悄然醞釀。

2023年下半年，越來越多的車主反饋，自己的愛車充電速度莫名“腰斬”，標稱86kWh的電池，實際可用容量竟不足75kWh，衰減幅度遠超正常水平，冬季續(xù)航更是縮水嚴重，甚至出現(xiàn)感知電量不準、“跳電”等隱患。

從零星的抱怨到投訴量日漸增多，一場質量危機，已然無法回避。

對于這些問題，極氪2024年12月開展“冬季關愛行動”，官方免費更換問題電池包，規(guī)模涉及 38277輛極氪001 WE86。免費更換的單臺成本約14.9萬元，總費用超過57億元（直接觸發(fā)后續(xù)索賠）。這其中，包括部分車型改用寧德時代電芯的替換方案。

矛盾的爆發(fā)，終以訴訟落幕。2025年12月25日，威睿電動一紙訴狀，遞至浙江省寧波市中級人民法院，向欣旺達動力索賠23.14億元。而這個數(shù)字，接近欣旺達2023~2024年兩年凈利潤的總和，堪稱動力電池行業(yè)史上首例天價索賠。

這場突如其來的訴訟，如同一顆定時炸彈，讓正全力推進H股上市的欣旺達股價大跌。

而威睿電動索賠23.14億元的訴求中，包括電池包更換材料費、人工費、物流費，品牌損失、客戶流失、售后成本，以及鑒定費、訴訟費、律師費等。這對于欣旺達來說，是難以承受的。更重要的是，雙方并非簡單的買賣關系，2021年成立的合資公司仍在運營。

不過，不算太意外的結果是，43天，這場天價索賠案從起訴到和解落幕，速度很快。

2026年2月6日，欣旺達發(fā)布公告，宣布雙方達成和解，威睿電動將在和解協(xié)議生效后撤回起訴。曾經(jīng)高達23.14億元的索賠，最終定格在6.08億元，降幅達73.7%。其中，6.08億元分五年分期支付，2026年支付60%，此后每年累計支付比例遞增10%，直至2030年付清。

可以說，欣旺達“以時間換空間”，用只有訴訟標的四分之一的6.08億元分期賠償，極大緩解了短期現(xiàn)金流壓力，并化解了致命的上市障礙。當然，也必須付出財務代價。這筆賠付預計將影響其2025年歸母凈利潤5~8億元，占2024年凈利潤的34.1~54.5%。

此外，從欣旺達Q3財報也能看到，每年超6億元的財務費用也在吞噬著欣旺達的利潤。過去幾年的激進擴產(chǎn)，使得欣旺達的資產(chǎn)負債率長期維持在60~70%的高位，且存在“短債長投”現(xiàn)象，公司215億元貨幣資金中，137.7億元是短期借款，短期借款同比增長54.95%。

所以，此次和解欣旺達爭取“5年分期”，或許正是因為其賬面流動性已捉襟見肘，需要緩緩來“回血”。而盡快和解的目的，也是為了掃除H股IPO的障礙，不然對賭協(xié)議壓力之下，風險太大。

短期來說，欣旺達可謂利空出盡。但中期來看，由于質量污點存在，包括吉利在內(nèi)的其他車企會更謹慎選擇欣旺達的產(chǎn)品。長期方面，欣旺達更是必須提升品控，否則會被進一步邊緣化。

吉利則通過這場訴訟，表明了對質量問題的零容忍態(tài)度，并收回大部分換電池成本，平息了輿情。同時，反過來也加速了“去欣旺達化”步伐，后續(xù)將更多采用寧德時代、中創(chuàng)新航的電芯，以及自供的威睿電池。這次公告只有一款車搭載欣旺達的電池，就是很明白的信號。

從目前來看，車企自研電池已經(jīng)基本成建制，長城有蜂巢，奇瑞有得壹，吉利有吉曜通行，長安有太藍，廣汽有因湃，二線電池企業(yè)平均不到5%份額的日子不太好過。

而且，隨著低價搶訂單時代結束，便宜但質量不穩(wěn)的電池車企更加不敢用，同時，以前車企多自己扛的情況，現(xiàn)在直接“天價索賠”，電池廠與整車廠權力徹底反轉，質量追責時代也正式開啟。而車企掌握定價權與追責權，也導致二線電池廠洗牌加速，沒技術、沒品控、沒大客戶的會快速出局。

02

趨勢的底層邏輯

其實，欣旺達與吉利的這場糾紛，從來不是孤例?？v覽各行業(yè)、橫跨歲月之河，相似的故事都在重復著“合作共生、失衡對峙、妥協(xié)落幕”的軌跡，核心皆離不開“質量”與“責任”，這里也藏著行業(yè)發(fā)展的底層邏輯。

同業(yè)之中，與這個事件境遇最相似的，當屬長虹杰創(chuàng)與浩能科技的糾紛。2023年，長虹能源控股孫公司長虹杰創(chuàng)，因向浩能科技采購的6臺涂布機存在質量問題，導致生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)隱患、遭遇客戶索賠，遂向法院提起訴訟，索賠逾1.64億元及違約金。

同樣是供應鏈上下游因質量問題發(fā)生糾紛，只不過主角從動力電池換成鋰電生產(chǎn)設備，索賠金額雖不及欣旺達案驚人，卻也是行業(yè)內(nèi)典型的“下游追責上游”案例，折射出制造業(yè)供應鏈中“質量失守即責任買單”的鐵律。

跨行業(yè)來看，在汽車零部件領域也有類似案例。比如，日本曙光制動器工業(yè)公司的造假丑聞，這家為豐田、日產(chǎn)等10家日系車企供應剎車零部件的巨頭，竟存在長達20年的質檢數(shù)據(jù)造假行為，篡改、編造的質檢數(shù)據(jù)達11萬多項，其中5000多項未達約定標準。消息一出，令業(yè)界嘩然。

另外，追溯歷史，上世紀（參數(shù)丨圖片）末，家電行業(yè)快速擴張時期，某知名彩電企業(yè)因采購的顯像管存在質量缺陷，企業(yè)不得不投入巨額資金召回產(chǎn)品，隨后向顯像管供應商提起索賠，這場糾紛持續(xù)數(shù)年，最終以雙方和解、供應商承擔部分賠付告終。

而在動力電池行業(yè)內(nèi)部，欣旺達事件更是二線電池廠生存現(xiàn)狀的縮影，像億緯鋰能、國軒高科等同行，皆深陷“以價換量、增收不增利”的困境，市場份額都沒能突破5%，雖未爆發(fā)如此大規(guī)模的索賠糾紛，卻也同樣面臨著“薄利制約品控、品控影響訂單”的潛在危機。

這里交待一下，近幾年，動力電池行業(yè)可謂深陷“以價換量”的內(nèi)卷漩渦，電芯均價從2022年的1.1元/Wh驟降至2025年前三季度的0.5元/Wh，甚至之前還有“動力電池進入0.3元/Wh時代”的說法，二線電池廠商為搶占市場份額，不得不壓縮利潤空間。

欣旺達同樣如此，其動力電池業(yè)務長期“增收不增利”，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，毛利率長期徘徊在5~10%的低位，甚至在2021年電池原材料價格高企時出現(xiàn)過負毛利。2025年上半年，欣旺達動力電池毛利率略有回升，但也只有9.77%。所以，這種緊繃的平衡，終究會在時間的考驗下出現(xiàn)裂痕。

所有這些案例，都有著一種共性，那就是，事情都發(fā)生在行業(yè)高速擴張期，皆因“規(guī)模優(yōu)先”壓倒“質量優(yōu)先”，皆存在供應鏈上下游責任邊界模糊的問題，最終皆以訴訟對峙、妥協(xié)和解落幕。

這里面也包含著一個樸素的道理：無論行業(yè)如何迭代、時代如何變遷，質量永遠是企業(yè)的立身之本，責任邊界的清晰，永遠是合作長久的基石。欣旺達與吉利的糾紛故事，是這些案例的一個最新的時代縮影，也提醒著每一個市場參與者，唯有敬畏質量、明確責任，才能行穩(wěn)致遠。