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近日，雅馬哈和改裝廠牌Deus Ex Machina聯手，將一臺XSR900徹底改造成一臺冰面賽車，這次合作是品牌之間合作，并不是獨立作品；而且冰面賽車相對小眾但門檻極高，雅馬哈也是在向行業(yè)宣示"我們的CP3平臺可以應對任何極端使用場景"。

XSR900搭載雅馬哈倍受好評的CP3三缸發(fā)動機，最大馬力87.5匹，峰值扭矩87牛米，標配滑動離合和快速換擋。這臺車本身就以"復古外觀+現代靈魂"的組合著稱，Deus Ex Machina在此基礎上給它加裝了全套冰面賽車包圍、專用輪胎和定制懸架，整車風格從"街頭復古"完全轉為"冰雪賽道"。不過，為什么是CP3?而不是R1或R6的四缸平臺？

這臺新車整體結構和XSR900沒太大區(qū)別，并不是“顛覆性”的設計。其中涂裝改為白+粉色，雅馬哈表示配色的靈感是“復古韻味和凌厲鋒芒”；后座駝峰加大側面作為號碼牌；輪胎改為大顆粒越野胎；排氣系統(tǒng)升級為天蝎；以及更多手搓件。

Deus Ex Machina這個名字國內朋友可能不熟悉，在成熟摩托車市場的改裝圈有特殊分量。澳大利亞起家，改裝風格明確且極端，經常顛覆原廠設計邏輯，并賦予每臺車自己的故事。

這臺車離普通人很遠，但從市場角度看，這次改裝案例的傳播，對雅馬哈的品牌形象有明顯拉升作用：不是"這臺車馬力多大"，而是"這臺車的可能性是無限的"。對于更個性化的騎手或甲方公司來說，這個信號比參數表更有吸引力。

從行業(yè)角度來說，越來越多摩托車品牌正在通過與潮流改裝廠牌合作，拓寬產品邊界，吸引那些"不想和別人一樣"的跨界消費群體。摩托車圈內各家基本盤也就那樣了，還得想辦法搞品牌增量，那就得往圈外看看。

兄弟們，你覺得在中排量三缸這個領域里，除了凱旋（參數丨圖片）還有沒有能和雅馬哈CP3掰掰手腕的？評論區(qū)說說你的看法！