近日大眾汽車乘用車品牌中國(guó)（簡(jiǎn)稱“大眾品牌中國(guó)”）牽頭，推動(dòng)大眾安徽與一汽-大眾達(dá)成渠道協(xié)同合作。根據(jù)安排，大眾安徽“與眾”系列將以“店中店+代理制”模式，先期進(jìn)入一汽-大眾在30個(gè)城市的現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，借助成熟渠道快速實(shí)現(xiàn)終端覆蓋。

不可否認(rèn)，一汽-大眾歷經(jīng)30余年市場(chǎng)深耕，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、運(yùn)營(yíng)體系成熟、終端服務(wù)能力突出，這對(duì)當(dāng)前渠道偏弱、銷量承壓的大眾安徽而言，無疑是一次重要的市場(chǎng)機(jī)遇。但機(jī)遇背后，仍有不少關(guān)鍵問題值得追問：大眾品牌中國(guó)如何統(tǒng)籌安排？大眾品牌中國(guó)首席執(zhí)行官齊澤凱團(tuán)隊(duì)的操盤能否真正化解產(chǎn)品內(nèi)耗與經(jīng)銷商動(dòng)力不足的難題？這場(chǎng)看似高效的渠道整合，究竟是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，還是應(yīng)急之舉？

首先必須肯定，一汽-大眾的經(jīng)銷商渠道是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是此次合作中最具價(jià)值的資源。一汽-大眾將在大眾安徽尚未全面覆蓋的約30個(gè)城市遴選部分授權(quán)經(jīng)銷商，為與眾08設(shè)立專屬展示、銷售空間。ID.與眾品類的另一款車長(zhǎng)5米的轎車將于今年下半年上市并開展類似合作。

這一合作理論上能快速補(bǔ)齊大眾安徽渠道覆蓋不足的短板，讓其產(chǎn)品更快觸達(dá)更廣泛的消費(fèi)群體，降低自建渠道的資金與時(shí)間成本。

不過，值得關(guān)注的是，隨著大眾安徽的新車逐步落地，其產(chǎn)品定位會(huì)與一汽-大眾ID.AURA系列、上汽大眾ID.ERA系列形成重疊，同屬大眾汽車品牌旗下的三款電動(dòng)產(chǎn)品，將在同一渠道、同一市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)。大眾品牌中國(guó)目前尚未明確三者的定位邊界與利益分配機(jī)制，未來如何避免內(nèi)耗、實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，仍是亟待解答的問題。

一汽-大眾經(jīng)銷商的渠道能力毋庸置疑，而能否真正發(fā)力推廣大眾安徽產(chǎn)品，仍存不小的不確定性。此次大眾安徽采用代理制模式，經(jīng)銷商不承擔(dān)庫存壓力，僅賺取銷售傭金，對(duì)比一汽-大眾燃油車主力車型穩(wěn)定的毛利與售后利潤(rùn)，以及自有ID系列更完善的商務(wù)政策，大眾安徽產(chǎn)品對(duì)經(jīng)銷商的吸引力有限。

另一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題在于，如何調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商推廣大眾安徽產(chǎn)品的積極性。若激勵(lì)不足，即便依托一汽-大眾的成熟渠道，大眾安徽的產(chǎn)品也可能淪為展廳角落的“擺設(shè)”——畢竟，經(jīng)銷商的核心訴求是盈利，在利潤(rùn)不對(duì)等的情況下，很難要求其為品牌力薄弱、銷量未知的新系列投入全力。

此外，大眾品牌中國(guó)此次推動(dòng)大眾安徽與一汽-大眾合作，未將上汽大眾納入其中，這一操作也引發(fā)疑問：此舉是否會(huì)打破大眾在華“三足鼎立”的平衡，加劇內(nèi)部派系博弈與資源爭(zhēng)奪？

大眾安徽2025年銷量?jī)H萬輛左右，新車上市或許會(huì)帶來銷量的扭轉(zhuǎn)。而大眾品牌中國(guó)牽頭組織的經(jīng)銷商合作能否真的給大眾安徽打上一針“強(qiáng)心劑”，仍需時(shí)間給出答案。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)車評(píng)員 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 柳寶慶