南方財經(jīng)記者伍素文 廣州報道

粵港澳大灣區(qū)世界級機場群已行至眼前。

2025年，白云機場邁入“五條跑道+三座航站樓”的超大規(guī)模運行時代，揭陽潮汕機場成功躋身“千萬級機場俱樂部”，惠州機場實現(xiàn)客貨“雙突破”，湛江機場首開直飛東盟航線。目前，大灣區(qū)客流突破千萬人次的機場已達四座，人流、物流、資金流在此加速融通。

當(dāng)下，大灣區(qū)的機場建設(shè)正在進一步加速：廣州新機場動工開建，惠州機場、澳門國際機場、珠海機場等項目擴建進行中，陽江機場即將動工......一張高密度、高活力的國際航空網(wǎng)絡(luò)正在加速鋪開。

作為主基地設(shè)在廣州的航司，中國南方航空（以下簡稱“南航”）是觀察大灣區(qū)機場群建設(shè)的絕佳樣本。每一架飛機的起落，每一條航線的開拓，都勾勒出大灣區(qū)機場群的崛起軌跡。

機場群建設(shè)紅利也助推了公司的高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)日前發(fā)布的2025年年報，南航已成為國內(nèi)年旅客運輸量最多、常旅客規(guī)模最大、貨郵運輸量最多的航司，是國內(nèi)首個年旅客運輸量超過1.74億人次、貨郵運輸量超過193萬噸的航空公司。其中，廣州樞紐對標(biāo)世界一流，2025年承運中轉(zhuǎn)旅客同比增長19.2%。

南航的發(fā)展，深度嵌入大灣區(qū)機場群的版圖里。

2025年12月，揭陽潮汕國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，第1000萬名旅客正是來自南航CZ5172航班（潮汕-武漢）。當(dāng)天，南航在潮汕地區(qū)累計執(zhí)行的進出港航班超27500班，承運旅客量突破309萬人次。這一里程碑突破的背后，離不開這一基地航司的強力助推。

2026年春運充分體現(xiàn)了“頂流廣東”的澎湃動能。春運期間，廣州白云國際機場不斷刷新記錄，先后成為全國首個春運客流量超過500萬、1000萬的機場。成績單背后，也有南航的一份功勞。春節(jié)假期期間，南航在廣州樞紐累計保障進出港航班超7100班次，服務(wù)旅客近115萬人次，同比分別增長8.2%和8.7%，同樣交出了亮眼成績。

3月25日，廣州新機場項目在佛山市高明區(qū)開工，南航已經(jīng)超前布局。據(jù)媒體報道，早在2024年12月，南航與佛山市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞新機場的基地建設(shè)、航線開拓、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、航旅融合、空鐵聯(lián)運、低空經(jīng)濟等6大領(lǐng)域開展全方位合作，總投資超20億元。

超級樞紐擴容提級、骨干網(wǎng)絡(luò)越織越密，航空資源的升級促使粵港澳大灣區(qū)世界級機場群加速成型，成為牽引地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的超級引擎。在這張廣覆蓋、高密度的灣區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)中，航空公司搭起了無數(shù)“空中動脈”。

一直以來，南航實施樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，著力建設(shè)廣州、北京兩大全方位復(fù)合型國際航空樞紐，增強洲際連接與全球輻射能力，規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司形態(tài)逐步形成。

據(jù)國際機場協(xié)會預(yù)測，到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空客運需求將達4.2億人次。南航正提升以廣州樞紐為核心的大灣區(qū)控制力行動，優(yōu)化拓展客運航線。2025年，南航增加了廣州-馬德里、廣州-達爾文、廣州-泗水、廣州-三明、 廣州-麗水、廣州-嘉興等航線，廣州樞紐承運中轉(zhuǎn)旅客同比增長19.2%。

同時，立足廣州樞紐，南航拓展東南亞、中東等國際航線，尤其是將東南亞作為重要腹地市場。今年夏秋航季，南航宣布將加密多條前往澳洲及東南亞的航線，廣州-悉尼航線增至每日3班，廣州-珀斯和廣州-阿德萊德航線由季節(jié)性航班調(diào)整為長期執(zhí)行，廣州-萬象/沙巴/檳城等東南亞航線運力也有大幅增長。

貨運方面，廣東是中國機場貨郵吞吐量第一省，2025年機場貨郵吞吐量達到459.2萬噸，機場的改擴建熱潮為航空貨運注入持續(xù)動能。

近年來，南航在貨運板塊積極開辟新增長點，加速從傳統(tǒng)航空承運人向現(xiàn)代綜合物流解決方案提供商轉(zhuǎn)型，打造運行效率達到世界領(lǐng)先水平的寬體貨機機隊，建設(shè)一體化智慧物流平臺，推進空卡、空鐵、空海等多式聯(lián)運，增強“國貨國運”能力。

此前，南航方面接受南方財經(jīng)記者采訪時表示，2025年以來公司新開通了廣州-迪拜、廣州-格拉斯哥等貨運航線，主要面向歐美傳統(tǒng)貨運市場及中東、中美洲等新興貨運市場。“面對國際市場快速變化，南航將進一步擴大貨機航線覆蓋面，穩(wěn)固歐洲、北美地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)，積極開辟面向RECP、空中絲綢之路、拉丁美洲等共建國家航線，打造國際航空物流通道?！?/p>

飛行流量更大，就意味著空域與地面資源更加緊張，而如何高效配置資源成為機場群建設(shè)的重要課題。

在民航專家看來，“十五五”時期，粵港澳大灣區(qū)機場群將轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、智能化的深度發(fā)展新階段，更著重智慧化運營以及未來新業(yè)態(tài)的培育。

放眼各樞紐機場，廣州白云國際機場T3航站樓致力打造中國民航第一個大型數(shù)字孿生機場，深圳寶安機場凸顯“科技+物流”特色，廣州新機場項目未來將深度融合5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)探索“自治”機場。科技與服務(wù)雙輪驅(qū)動，已經(jīng)成為世界級機場群的“標(biāo)配”。

錨定智慧民航，南航近年來以科技創(chuàng)新為引擎，重塑自身的商業(yè)模式、運營效率和客戶體驗。

借助去年12月發(fā)布的“智慧出行管家”智能體應(yīng)用，旅客在南航App上只用輸入如“選靠窗座位”“幫我改簽航班”等語句，系統(tǒng)就能自動完成購票、值機、退改、選座等全流程操作。其中引入的機場室內(nèi)智能導(dǎo)航功能，還能為旅客提升通行效率。

對于飛行員，在南航“天盾安全大模型”的強大生成能力下，他們只需通過簡單的“問數(shù)”交互，即可獲取一份高度定制化的智能報告。這一由南航自主研發(fā)的國內(nèi)航司首個安全領(lǐng)域的垂類大模型，正在成為飛行員的智能助手，助其了解自身短板，提升飛行技能。

從成立人工智能重點實驗室等創(chuàng)新平臺，到自主研發(fā)“天瞳”飛機健康監(jiān)測系統(tǒng)、“天極”運行控制系統(tǒng)，再到建設(shè)企業(yè)級大模型平臺，探索民航安全運行大模型，上線417個智能體等，南航全力開展“AI+”專項行動，智能應(yīng)用已悄然嵌入飛行員管理、預(yù)測性維修、智能客服、企業(yè)管理等核心場景。

在優(yōu)化服務(wù)體驗上，南航持續(xù)深化大運行建設(shè)，統(tǒng)一運力調(diào)配平臺，提升航班計劃合理性，建立大面積延誤處置和每日運行快報機制，旅客視角航班正常率同比提高5.75個百分點。加強與國際航司代碼共享和聯(lián)營合作，在11個境外通航點推出跨航司一票到底和行李免提服務(wù)。推廣“愛寵進客艙”服務(wù)至超過450條航線，推出涵蓋16個城市的特色風(fēng)味餐食。

構(gòu)建新型航空生態(tài)圈，南航還圍繞“吃、住、行、娛、游、購”搭建平臺、集成產(chǎn)品，以機票和里程為核心引流并創(chuàng)造衍生價值，推出空陸整板箱轉(zhuǎn)運等新產(chǎn)品，在白云機場創(chuàng)新打造全國民航首個安檢與海關(guān)查驗“雙前置”貨站等，生態(tài)圈建設(shè)取得實質(zhì)性進展。

建設(shè)世界級機場群，就要有世界級航司。南航集團黨組書記、董事長馬須倫日前撰文表示，“十五五”時期，南航將在提升國際航空樞紐建設(shè)質(zhì)量上取得更大突破、在科技創(chuàng)新攻關(guān)上扛起更大擔(dān)當(dāng)、在加快建設(shè)現(xiàn)代民航產(chǎn)業(yè)體系上展現(xiàn)更大作為、在滿足人民美好飛行需求上取得更大成效，加快建設(shè)世界一流航空運輸企業(yè)。