除了認(rèn)證和大規(guī)模制造，新興的空中出租車行業(yè)還面臨著至少一個(gè)其他重大挑戰(zhàn)，即在未來幾年內(nèi)讓數(shù)十甚至數(shù)百架電動(dòng)飛機(jī)飛行：培訓(xùn)大量飛行員。

長期以來，化石燃料飛機(jī)的設(shè)計(jì)師一直依賴模擬器來管理培訓(xùn)成本?，F(xiàn)在，由于計(jì)算能力的快速提高和人工智能模型的使用，這些模擬器將在飛行員準(zhǔn)備登機(jī)或遠(yuǎn)程控制未來空中出租車方面發(fā)揮更大的作用，人工智能模型使模擬器能夠更逼真地復(fù)制現(xiàn)實(shí)生活中的飛行環(huán)境。

飛行員短缺的原因是成為飛行員的成本太高，所以eVTOL整機(jī)可以通過使用模擬器來解決這個(gè)問題。2024年Joby開設(shè)了Joby Academy飛行員培訓(xùn)學(xué)校，并于今年1月收到了從蒙特利爾CAE訂購的兩臺(tái)訓(xùn)練模擬器中的第一臺(tái)。

Joby學(xué)院的每名飛行員的費(fèi)用約為6萬美元，這大約是許多其他試點(diǎn)學(xué)校收費(fèi)的一半。雖然完成時(shí)間表各不相同，學(xué)員可以在短短六個(gè)月內(nèi)獲得認(rèn)證。

除了成本效益外，空中出租車開發(fā)商還有實(shí)際理由接受更多的模擬器培訓(xùn)，尤其是在早期階段。大多數(shù)eVTOL飛機(jī)只能容納一名飛行員，這意味著在訓(xùn)練飛行中沒有飛行教練可以乘坐的地方。

Joby的第一個(gè)CAE模擬器是美國聯(lián)邦航空管理局的7級(jí)裝置，這意味著它有一個(gè)固定的底座，但傳達(dá)了特定飛機(jī)性能的高保真度表示。第二個(gè)模擬器將有一個(gè)移動(dòng)基座來模擬飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。Joby估計(jì)，當(dāng)?shù)诙_(tái)模擬器到達(dá)時(shí)，其每年將能夠培訓(xùn)多達(dá)250名飛行員。

CAE于2026年2月向總部位于巴西的空中出租車開發(fā)商Eve Air Mobility出售了一款全動(dòng)飛行模擬器，該整機(jī)計(jì)劃于2027年開始交付其四座客機(jī)。eVTOL的到來加速了人們對(duì)模擬器的興趣，這些模擬器可以為飛行員執(zhí)照提供信用。CAE已經(jīng)用eVTOL整機(jī)提供的飛機(jī)性能或預(yù)期性能的數(shù)據(jù)對(duì)Joby和Eve模擬器進(jìn)行了編程。

波音子公司W(wǎng)isk正在尋求另一種培訓(xùn)方法，以適應(yīng)其特定的運(yùn)營理念。與其他設(shè)計(jì)不同，Wisk的第6代飛機(jī)上根本沒有飛行員。相反，飛機(jī)將通過自動(dòng)控制進(jìn)行操縱，并由“多機(jī)監(jiān)督員”遠(yuǎn)程監(jiān)控。

Wisk尚未決定每個(gè)主管一次跟蹤多少架飛機(jī)。但他預(yù)計(jì)模擬器將是這些主管的主要培訓(xùn)方法。Wisk團(tuán)隊(duì)正在做的一件事是設(shè)計(jì)、原型制作和測(cè)試該系統(tǒng)，即多機(jī)監(jiān)督員將用于監(jiān)督多個(gè)任務(wù)的駕駛艙。因此，在某種程度上，它甚至比帶有移動(dòng)座椅的傳統(tǒng)模擬器更簡單，因?yàn)閺哪M到實(shí)際的飛行監(jiān)督?jīng)]有任何變化。無論哪種方式，都不在飛機(jī)內(nèi)，并正在從多個(gè)屏幕觀看它，觀看數(shù)據(jù)。

雖然模擬器技術(shù)在進(jìn)步，但飛行員訓(xùn)練的規(guī)定并沒有太大變化。美國聯(lián)邦航空管理局仍然要求大部分培訓(xùn)在真實(shí)飛機(jī)上進(jìn)行，盡管該機(jī)構(gòu)現(xiàn)在允許部分eVTOL飛行員培訓(xùn)在模擬器中進(jìn)行。FAA一直在穩(wěn)步評(píng)估高保真模擬的作用，美國軍方和商業(yè)航空公司已經(jīng)定期為學(xué)習(xí)駕駛更大或更復(fù)雜飛機(jī)類型的現(xiàn)有飛行員進(jìn)行模擬器高級(jí)培訓(xùn)。

與此同時(shí)，即將推出的空中出租車——其中許多屬于美國聯(lián)邦航空管理局的動(dòng)力升降機(jī)類別，從一開始就有大量的模擬器支持。FAA似乎已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，在高保真模擬器中進(jìn)行部分訓(xùn)練是合適的，這在其動(dòng)力升降機(jī)SFAR中有所體現(xiàn)。2025年1月生效的800頁SFAR規(guī)定了eVTOL的培訓(xùn)、認(rèn)證和運(yùn)行要求。

與此同時(shí)，F(xiàn)AA也在考慮修訂管理飛行學(xué)校的法規(guī)，如Joby的法規(guī)，關(guān)于模擬和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)訓(xùn)練模型的適當(dāng)作用，其中一些被歸類為人工智能。更廣泛的航空業(yè)也探索了虛擬現(xiàn)實(shí)如何降低帶有護(hù)目鏡內(nèi)圖像的模擬器成本，而不是駕駛艙周圍的巨大顯示屏。與全飛行模擬器（其中最復(fù)雜的模擬器具有圓頂形結(jié)構(gòu)，帶有多個(gè)大屏幕來模擬駕駛艙視圖）相比，更薄的VR設(shè)計(jì)只包括一個(gè)帶操縱桿和護(hù)目鏡的座椅。

這種護(hù)目鏡技術(shù)的成本低于傳統(tǒng)的全飛行模擬器，但尚未被飛行員培訓(xùn)師廣泛采用,其中一個(gè)原因是護(hù)目鏡會(huì)導(dǎo)致一小部分用戶感到迷失方向甚至頭痛。

盡管存在挑戰(zhàn)，但VR和相關(guān)技術(shù)代表了多年來模擬器技術(shù)的最大飛躍。人工智能和計(jì)算能力繼續(xù)變得更加強(qiáng)大，因此可以注入更多數(shù)據(jù)，創(chuàng)造更真實(shí)的飛行和任務(wù)場景，從而帶來更好的訓(xùn)練和更好的安全記錄。

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