作者：張洪海（南京航空航天大學(xué)通用航空與飛行學(xué)院副院長、國際創(chuàng)新港城市空中交通研究院院長）

清晨7點,社區(qū)頂樓的圓形起降坪上，一架線條流暢的銀白色電動飛行器已靜候多時。走進(jìn)艙內(nèi)，悅耳的聲音響起：“本次行程預(yù)計飛行時間15分鐘?！?/p>

這是科幻電影里的場景嗎？不是！不久前，一款“汽車飛機(jī)二合一”的分體式低空飛行器在重慶永川大安機(jī)場首飛成功并完成各項性能驗證，該低空飛行器實現(xiàn)了“航天級積木”的模塊化組合，未來將在交通出行、物流運(yùn)輸、應(yīng)急保障等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用；時隔不足1個月，位于廣州黃埔區(qū)的小鵬匯天5臺陸地航母飛行器完成多機(jī)試飛，這標(biāo)志著低空出行產(chǎn)品正從研發(fā)驗證階段邁向商業(yè)化量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

技術(shù)的飛速發(fā)展，昭示著那科幻般的場景正一步步走進(jìn)現(xiàn)實，未來10~15年，我們可能將共同經(jīng)歷城市“第二次進(jìn)化”—向天空要空間，這片曾經(jīng)只有飛鳥和少數(shù)飛行器光顧的空域，將變成新型基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)這一切成真，天空會不會堵車？飛行器安全如何保證？普通人坐得起嗎？

新華社發(fā)

空中交通：分層而治

很多人腦海里的低空經(jīng)濟(jì)圖景是這樣的：滿天都是嗡嗡作響的無人機(jī)，像一群受驚的蜜蜂在樓宇間穿梭，稍不留神就可能撞在一起失控墜落……其實，這是低空經(jīng)濟(jì)最不想要的。

我們要打破一個認(rèn)知定勢，低空經(jīng)濟(jì)不是把地面交通“搬”到天上，而是重構(gòu)一套全新的立體交通運(yùn)行規(guī)則。這套規(guī)則的核心是分層而治、各行其道。未來的低空空域，將如一座精密設(shè)計的空中立交橋，每一層都有明確的使命，幾乎不會出現(xiàn)地面交通式的大規(guī)模常態(tài)化擁堵。

超低空配送層是離我們最近的一層，也將是最先普及的一層。這里穿梭的主要是小型物流無人機(jī)、外賣配送機(jī)、醫(yī)療急救投送器，它們是城市物流“最后一百米”的搬運(yùn)工——一架靜音無人機(jī)懸停在你家陽臺外，放下你的外賣后悄然離去；一架紅色十字標(biāo)識的無人機(jī)將AED（自動體外除顫器）緊急送達(dá)求助者所在的樓層窗口……

第二層是城市服務(wù)層。巡檢無人機(jī)、環(huán)境監(jiān)測機(jī)、電力線巡查器、建筑外墻檢測飛行器等城市“空中管家”在此忙碌，它們不載人、不送貨，而是默默守護(hù)著城市的每一寸肌理。

第三層是載人交通層。各種型號的eVTOL（電動垂直起降飛行器）將在此實現(xiàn)人和物的“中長距離快速位移”。這是最引人遐想，也最具變革意義的一層。比如，從深圳南山到珠海橫琴，地面交通需要1.5小時，而空中交通只需要15分鐘；從上海虹橋到蘇州工業(yè)園區(qū)，從廣州天河到佛山順德，跨城通勤將從“一小時生活圈”壓縮到“一刻鐘飛行圈”。乘客可通過手機(jī)App提前預(yù)約座位，也可根據(jù)出行需求“下單”點對點的定制化空中出行服務(wù)，滿足多元化出行需求。

再向上便是過渡空域，這是低空核心運(yùn)營區(qū)與民航航線所在的高空管制空域之間的“安全緩沖區(qū)”（我國低空空域原則上為真高1000米以下，現(xiàn)行管理范圍可根據(jù)實際需要延伸至真高3000米以下），其垂直范圍從低空空域上限到標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米（含）至20000米（含）為我國法定A類高空管制空域，也是民航客機(jī)的常規(guī)巡航高度區(qū)間。過渡空域主要服務(wù)于兩種場景，一是從低空交通向民航交通的過渡，比如從城市起降點飛往樞紐機(jī)場的接駁飛行；二是跨城市群的干線飛行，比如從粵港澳大灣區(qū)到長三角的空中快線。

未來的空中交通，是一張立體、動態(tài)、智能的高速公路網(wǎng)，它的背后有一張無形的“數(shù)字天網(wǎng)”——低空數(shù)智空管服務(wù)云平臺。在平臺中，每一架飛行器都實時聯(lián)網(wǎng)，路徑精確到厘米級，由人工智能中樞統(tǒng)一調(diào)度，調(diào)度效率和通行秩序遠(yuǎn)超當(dāng)前的城市地面交通。

當(dāng)你坐在未來的飛行器里，透過舷窗向外望去，你會看到其他飛行器從旁邊掠過，近在咫尺卻又互不干擾，它們像一群訓(xùn)練有素的候鳥，在無形的航線上有序前行……這，或許就是天空之城該有的模樣。

低空經(jīng)濟(jì)：讓每一片土地都可達(dá)

很多人談到低空經(jīng)濟(jì)，首先想到的是“空中出租車”——那些科幻電影里飛來飛去的載人飛行器。這當(dāng)然是最引人遐想的部分，但遠(yuǎn)不是全部。低空經(jīng)濟(jì)真正的魅力，不在于它有多酷，而在于它有多“近”。它將用三種方式，悄悄重塑你我的日常生活。

第一，它讓“遠(yuǎn)方”變成“附近”。地理阻隔曾是城市群融合的最大障礙。當(dāng)跨城飛行像跨江乘車一樣平常，海島居民就醫(yī)不再看天等船，偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民也能享受及時配送服務(wù)。這是低空經(jīng)濟(jì)的深層價值，讓每一片土地，都擁有平等的“可達(dá)性”。

第二，它重新定義了何為即時。飛行器可以選擇最短路徑，不計成本，爭分奪秒。深山里的救援物資、孤島上的血袋、心臟病人急需的AED，一旦需要，即刻可達(dá)。懸崖上的登山者、洪水中的被困群眾、深山里的迷路游客……對于他們而言，從天而降的一架無人機(jī)，可能就是一架“生命之梯”。

第三，為生產(chǎn)生活張開“空中之眼”。未來的消防員到達(dá)火場，頭頂已有數(shù)十架無人機(jī)組成熱成像矩陣，實時規(guī)劃最優(yōu)救援路線；一人管理千畝農(nóng)田，不再是開著拖拉機(jī)奔忙，而是坐在室內(nèi)調(diào)度無人機(jī)群，讓每一株作物的長勢都盡收眼底……

當(dāng)我們習(xí)慣了早餐“從天而降”，習(xí)慣了跨城通勤只需一刻鐘，習(xí)慣了手機(jī)上隨時查看自家屋頂上飛過的巡檢無人機(jī)，我們會發(fā)現(xiàn)，低空經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，不是關(guān)于飛行器，而是關(guān)于人。它讓遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)，讓等待不再漫長，讓城市更“聰明”。它會像自來水、電力、移動網(wǎng)絡(luò)一樣，悄悄融入并徹底改變你我的生活。

安全、噪聲、隱私、成本，這些問題如何解

一項新技術(shù)，要真正走進(jìn)千家萬戶，只有美好愿景還不夠，必須經(jīng)得起嚴(yán)格的審視。要想從概念變成生活，低空交通還必須回答好這些問題：飛行器會不會掉下來？噪聲會不會吵得人睡不著覺？會不會有人從空中窺探他人隱私？是不是每個人都能消費得起？

一問安全，飛行器安全有保障嗎？

天上的飛行器，萬一掉下來怎么辦？與傳統(tǒng)直升機(jī)對天氣敏感、存在機(jī)械故障率不同，eVTOL在設(shè)計之初就把安全寫進(jìn)了基因，其安全邏輯體現(xiàn)在三個層面：

第一層，分布式動力冗余讓飛行器“不會掉”。未來的eVTOL將普遍采用分布式電力推進(jìn)，擁有8或16個甚至更多的獨立動力單元，即便其中三、四個動力單元失效，剩余的動力系統(tǒng)仍能支撐飛行器保持可控飛行，實現(xiàn)安全返航或就近迫降。

第二層，整機(jī)降落傘讓飛行器“慢慢掉”。如果說動力冗余是防患于未然，那么整機(jī)降落傘就是最后一道防線。當(dāng)空中相撞、結(jié)構(gòu)損毀等故障發(fā)生，系統(tǒng)將在毫秒級內(nèi)觸發(fā)，降落傘瞬間彈出、展開，帶著飛行器和乘客緩緩飄落，落地沖擊力僅相當(dāng)于從一兩米高的地方跳下。這項技術(shù)已經(jīng)在輕型飛機(jī)和小型eVTOL上得到驗證，未來將成為載人級eVTOL的標(biāo)配。

第三層，地面安全網(wǎng)格讓城市“接得住”。除了飛行器的“自救”，地面也在為“接住”它們做準(zhǔn)備。未來的城市，每平方公里范圍內(nèi)都會規(guī)劃若干個應(yīng)急起降點。無論飛行器在哪個角落遇到緊急情況，附近總有一個“安全島”可以迫降。再加上低空數(shù)智空管服務(wù)云平臺的實時監(jiān)控和調(diào)度，飛行器可以在出現(xiàn)故障征兆的第一時間，就被引導(dǎo)至最近的應(yīng)急點。

當(dāng)前，全球商業(yè)航空致命事故率長期穩(wěn)定在極低水平，是安全等級最高的大眾化交通方式之一。eVTOL憑借分布式電推進(jìn)結(jié)構(gòu)簡化、純電驅(qū)動、高智能化飛行調(diào)度等技術(shù)優(yōu)勢，其基礎(chǔ)級適航設(shè)計安全目標(biāo)可滿足災(zāi)難性失效概率不大于1×10^[-7]/飛行小時的要求；針對城市人口密集區(qū)商業(yè)載客運(yùn)行的高風(fēng)險場景，中國民用航空局2026年發(fā)布的《動力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》明確了災(zāi)難性失效狀態(tài)發(fā)生概率必須為極不可能的頂級適航要求，該要求完全對標(biāo)當(dāng)前主流運(yùn)輸類商業(yè)民航客機(jī)的法定適航安全標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的eVTOL，其安全水平可達(dá)到甚至優(yōu)于當(dāng)前主流商業(yè)民航航班。

二問噪聲，會不會吵得人睡不著覺？

如果說安全是底線問題，那么噪聲就是日常問題。eVTOL不是直升機(jī)的翻版，它的核心優(yōu)勢之一就是靜音。

首先，eVTOL以純電驅(qū)動替代了傳統(tǒng)直升機(jī)的燃油發(fā)動機(jī)，依靠電磁感應(yīng)實現(xiàn)動力輸出，運(yùn)行過程中僅有轉(zhuǎn)子軸承的輕微機(jī)械摩擦聲和微弱電磁振動聲，其基礎(chǔ)運(yùn)行噪聲遠(yuǎn)低于燃油發(fā)動機(jī)，從根源上消解了內(nèi)燃機(jī)帶來的高強(qiáng)度轟鳴，讓低空飛行器的動力噪聲實現(xiàn)量級式降低。

其次，傳統(tǒng)直升機(jī)的旋翼轉(zhuǎn)速高、槳葉硬，切割空氣產(chǎn)生巨大噪聲，而eVTOL的多槳葉、低轉(zhuǎn)速、特殊翼型，可大幅降低氣動噪聲。目前多款進(jìn)入試飛階段的eVTOL，在100米高度飛行時，地面測得的噪聲水平可控制在60分貝以下，大致相當(dāng)于日常室內(nèi)交談的音量，遠(yuǎn)低于洗衣機(jī)脫水時的工作噪聲；在起降坪樓頂測得的噪聲，甚至比城市主干道的車流背景音更低。

再次，低空航線規(guī)劃會刻意避開居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等噪聲敏感區(qū)域，優(yōu)先選擇河道、主干道、工業(yè)區(qū)等噪聲容忍度更高的區(qū)域，讓飛行器在人口密集區(qū)外完成高度調(diào)整與航線切換，減少在居民區(qū)上空的停留與飛行時間，從路徑層面最大限度降低噪聲對城市日常的影響。

三問隱私，誰在看著我？

隱私問題是低空經(jīng)濟(jì)的倫理底線，必須成為低空經(jīng)濟(jì)制度設(shè)計的核心議題，目前已提出以下解決方案：

空域分區(qū)制度。并非所有地方都允許無人機(jī)隨意飛過，如居民區(qū)上空會被劃定為敏感區(qū)域，對飛行高度、飛行頻率、飛行目的會有嚴(yán)格限制；商業(yè)廣告拍攝、個人航拍等行為，需要提前申報審批，且不得長時間懸停、不得低空盤旋。

數(shù)據(jù)脫敏與加密。對巡檢無人機(jī)、測繪無人機(jī)等采集的影像，會自動將人臉、車牌等個人敏感信息實時模糊或加密。只有經(jīng)過授權(quán)的特定機(jī)構(gòu)，才能在特定場景下調(diào)取原始數(shù)據(jù)。

飛行器標(biāo)識與追溯。每一架飛行器都有唯一的、可追溯的數(shù)字身份，如果發(fā)現(xiàn)有飛行器違規(guī)進(jìn)入私密區(qū)域，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過數(shù)字ID鎖定運(yùn)營商或所有者，依法處理。

四問成本，人人都能坐得起嗎？

隨著飛行器的大規(guī)模量產(chǎn)，起降平臺大面積、高密度覆蓋，eVTOL逐步實現(xiàn)高等級全自動駕駛……低空交通的單位成本將實現(xiàn)指數(shù)級下降。

綜合行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，低空交通進(jìn)入成熟運(yùn)營階段后，單座每公里綜合運(yùn)營成本有望降至2~3元人民幣。以深圳到珠?？绯呛骄€為例，成熟運(yùn)營階段單座票價可控制在80~120元區(qū)間，全流程出行時間可節(jié)省75%以上。對于時間敏感度高的跨城通勤人群而言，該定價具備較強(qiáng)的市場接受度。

需要注意的是，低空交通并不會取代現(xiàn)有的公共交通體系，而是與地鐵、公交、出租車、高鐵等形成互補(bǔ)，成為特定場景下的一種高效選擇。

目前，全球已有數(shù)百家企業(yè)投身于低空的“拓荒”，數(shù)百個城市正在規(guī)劃低空藍(lán)圖。我國粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝地區(qū)，正在成為這場變革的前沿陣地。這將是一場屬于全人類的探索，是城市發(fā)展的“第二次進(jìn)化”，更是人類對美好生活的又一次奔赴。

《光明日報》（2026年04月09日 16版）

來源：光明網(wǎng)-《光明日報》

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