你敢信嗎？現(xiàn)在賣車都卷成賠本賺吆喝了？國內(nèi)11家頂流車企，一年加起來賣了上千萬臺車，總營收沖到三萬多億，算完全年總利潤才673億。就這，還比不上寧德時代一家賣電池賺得多，人家凈利潤就有722億，差出了快五十億的差距。

咱們一筆一筆捋清楚各家的賬，比亞迪算是車圈老大哥了，2025年營收八千多億，凈利潤326.2億，看著數(shù)字不小，同比還降了19%，而且這三百多億，還不到寧德時代的一半。

奇瑞表現(xiàn)還算不錯，凈利潤190多億，同比漲了三成多，算是少數(shù)能逆勢增長的。吉利凈利潤168億多，漲幅才1%出頭，基本就是原地踏步。上汽凈利潤101億，漲幅超過百分之五百，主要還是去年基數(shù)太低了。

長城就有點難熬了，凈利潤不到99億，同比降了兩成多，賣車的利潤還在不?？s水。新勢力的差距就更明顯了，理想賺了11.4億，小米9億，領跑5.4億，三家加起來也就25.8億。

小鵬一年虧了快58億，蔚來更夸張，凈虧快150億，廣汽也沒好到哪去，凈虧損在80億到90億之間。算來算去，11家車企里9家盈利，只有兩家凈利潤破百億，還有三家巨虧，攏共加起來總利潤才673億。

再看寧德時代這邊，對比下來真的扎心。2025年寧德營收四千兩百多億，歸母凈利潤722億，同比漲了四成多，凈利率高達18%還多。一天就能凈賺近兩個億，年底分紅分出去315億，老板曾毓群個人就分了81億。這81億，比理想、小米、零跑三家全年利潤加起來還多，說出去真的挺沖擊的。

算完細賬就懂了，現(xiàn)在車企賣一輛車，平均凈利潤也就四千八百塊。辛辛苦苦賣一輛，賺的錢還趕不上不少普通人一個月工資。電池廠賣一套車用電池，就能賺一萬三千塊，合著整車廠忙活半天，到頭來都是給電池廠打工。

為啥單價幾萬幾十萬的整車，賺的還不如一塊電池多？其實大家對車圈的卷都有體會，2025年從幾萬塊的代步小車，到幾十萬的新能源豪車，全行業(yè)都在降價搶份額。

原來一輛車的單車利潤能有八千八百塊，現(xiàn)在直接腰斬，只剩四千八。銷量看著漲了一大截，利潤愣是沒跟上，很多時候多賣一輛還多虧一點，純純就是賺吆喝不賺錢。不少車企為了搶那點市場，咬著牙虧著賣，說白了就是為了能活下去。

更關鍵的是，成本命脈直接被上游攥在手里。新能源汽車的電池，要占整車成本的四成到六成，差不多一半的錢都花在了買電池上。現(xiàn)在動力電池行業(yè)就是寡頭格局，寧德加比亞迪就占了全球五成五的市場，寧德一家就占了近四成。

車企根本沒多少議價選擇權，只能按著電池廠的定價來，成本降不下來，利潤自然被壓得沒多少空間。

還有一筆繞不開的開銷，就是新能源轉型和研發(fā)，那燒錢真的像無底洞。所有車企都在往新能源轉，一年不砸大幾十上百億搞研發(fā)，根本跟不上行業(yè)節(jié)奏。比亞迪去年一年研發(fā)就投了634億，比它全年的凈利潤還多兩倍。吉利、長城每年也都是百億級往里砸，這些錢全都是從利潤里摳出來的。

電池廠能躺著賺錢，核心就是攥住了壟斷權。動力電池的核心專利、核心材料、生產(chǎn)工藝，基本都被頭部電池廠牢牢掌握。二線電池廠要么沒核心技術，要么產(chǎn)能跟不上，根本搶不走多少市場份額，沒有充分競爭，價格自然由人家說了算。

規(guī)模優(yōu)勢也讓頭部電池廠穩(wěn)賺不賠，寧德時代全球市占率快四成，幾乎所有主流車企都是它的客戶。規(guī)模上去了，采購、生產(chǎn)成本都能壓得很低，毛利率能維持在26%以上。整車行業(yè)的平均凈利率才只有4.1%，連電池廠的零頭都趕不上。

頭部電池廠還把全產(chǎn)業(yè)鏈攥在了自己手里，寧德時代不只賣電池，上游鋰礦、中游電池材料、下游整車合作，全鏈條都有布局。這么一來，它的成本比普通車企低三成以上，就算稍微降點電池價格，高利潤照樣能保住。

說穿了，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)看著繁榮，其實是畸形的利潤分配。新能源汽車的核心是電池，不是整車組裝，現(xiàn)在不少車企本質(zhì)就是個組裝廠，負責把各個部件拼起來，還要扛推廣、售后、庫存的所有風險。

電池廠掌握了最核心的技術和產(chǎn)能，坐享產(chǎn)業(yè)鏈最豐厚的利潤。車企忙活一年扛了所有成本風險，只賺點辛苦錢，電池廠不用管市場不用管售后，供供貨就能拿走大部分利潤，這就是妥妥的下游卷生卷死，上游躺著贏。

車企難道就只能一直給電池廠打工嗎？當然不是，只不過未來的路會越來越難，行業(yè)洗牌也會越來越快。比亞迪能在車企里脫穎而出，核心就是自己有電池業(yè)務，不用看別人臉色，成本自己能控制，利潤也能保住。

其他車企不想一直被卡脖子，自研電池或者深度綁定靠譜電池廠，是僅有的出路?，F(xiàn)在市場上車企太多內(nèi)卷太嚴重，那些虧損嚴重熬不下去的，要么被大企業(yè)收購，要么只能退出市場。未來國內(nèi)新能源整車市場，大概率只會剩下五六家頭部企業(yè)，弱者淘汰強者恒強是必然。

2026年動力電池產(chǎn)能會過剩，到時候電池廠之間也會打價格戰(zhàn)，電池價格下降，車企的成本壓力能有所緩解。但這只是暫時的，長期來看，車企還是得靠自己的核心技術和品牌，才能真正翻身。

現(xiàn)在新能源汽車看著銷量漲得熱鬧，其實不少都是虛假繁榮，銷量是虛的，利潤才是實的。車企別再一門心思卷價格了，卷技術卷核心競爭力才是正道，一直虧著沖銷量，最后只會被市場淘汰。

對咱們普通人來說，買車也別只看誰便宜，得看看這家車企能不能活下去，能不能保證后續(xù)售后。你覺得未來車企能翻身，還是電池廠繼續(xù)躺賺？

參考資料：第一財經(jīng) 11家頭部車企利潤總和不敵寧德時代