從最初第一眼看到小鵬P7+那令人眼前一亮的官圖，到后來親自花費(fèi)三天時(shí)間深入試駕體驗(yàn)，在這個(gè)過程中，我對(duì)這臺(tái)車的理解發(fā)生了顯著變化，逐漸從僅僅認(rèn)為它是“顏值擔(dān)當(dāng)”，成功轉(zhuǎn)向了認(rèn)定它為“實(shí)力派選手”。小鵬P7+身為小鵬P7家族的升級(jí)力作，其不僅完美延續(xù)了原本的轎跑造型，展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與動(dòng)感，更在智能駕駛、續(xù)航表現(xiàn)以及空間布局等多個(gè)關(guān)鍵方面進(jìn)行了大量卓有成效的優(yōu)化。

今天，我滿懷誠意地把自己對(duì)于這臺(tái)車最真實(shí)的感受以及經(jīng)過實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)毫無保留地分享出來，真心希望能夠?qū)δ切┱诿芮嘘P(guān)注這臺(tái)車的朋友們有所幫助，讓他們?cè)诹私膺@臺(tái)車時(shí)能有更全面、準(zhǔn)確的參考。

續(xù)航達(dá)成率如何

我拿到的這臺(tái)是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，官方CLTC續(xù)航為725公里。在深圳市區(qū)通勤加快速路跑了整整一天，全程開空調(diào)23度、載兩人，實(shí)際行駛了412公里后表顯剩余續(xù)航還有298公里，算下來綜合達(dá)成率接近98%。這個(gè)成績(jī)比我之前測(cè)過的很多同級(jí)車都要扎實(shí)，小鵬的能耗控制確實(shí)進(jìn)步明顯。

不過需要注意的是，高速工況下的達(dá)成率會(huì)有明顯下降。我從廣州跑到珠海，120km/h巡航跑了160公里，表顯續(xù)航掉了210公里，達(dá)成率約76%。這對(duì)于一臺(tái)單電機(jī)后驅(qū)車來說屬于正常水平，畢竟高速風(fēng)阻和電機(jī)高轉(zhuǎn)速都會(huì)增加電耗。如果你經(jīng)常跑長(zhǎng)途，建議選裝更大的電池包或者提前規(guī)劃好充電站。

智能駕駛好用嗎

小鵬P7+搭載的是XNGP 4.0系統(tǒng)，雙Orin-X芯片加激光雷達(dá)的方案。我在晚高峰的深南大道上開啟了城市NGP，車輛能夠自主完成變道超車、識(shí)別紅綠燈、避讓路邊違停車等動(dòng)作。最讓我驚訝的是通過無標(biāo)線路口時(shí)的決策能力，它不會(huì)像老款那樣猶豫不決，而是像老司機(jī)一樣緩慢試探后果斷通過。

但是智能駕駛并非完美無瑕。遇到施工路段臨時(shí)改道的錐桶，系統(tǒng)會(huì)提前減速并發(fā)出接管提示，目前還無法完全自動(dòng)繞行。另外在雨天夜晚，激光雷達(dá)和攝像頭融合的可靠性也會(huì)打折扣，出現(xiàn)過兩次誤識(shí)別把水坑當(dāng)成障礙物急剎的情況。我的建議是把它當(dāng)成高級(jí)輔助，手還是要放在方向盤上。

后排空間大不大

P7+雖然延續(xù)了溜背造型，但后排頭部空間出乎意料地寬裕。我身高1米78，在前排調(diào)好駕駛位后坐進(jìn)后排，腿部還有兩拳半余量，頭部離頂棚剛好一拳。秘密在于車頂內(nèi)部做了掏空處理，加上座椅靠背角度可調(diào)，長(zhǎng)途乘坐不會(huì)覺得壓抑。全景天幕雖然不能打開，但隔熱效果比老款好很多。

后備箱空間則是另一個(gè)驚喜。常規(guī)狀態(tài)下能輕松放進(jìn)三個(gè)24寸行李箱加兩個(gè)雙肩包，放倒后排座椅后進(jìn)深接近1.9米，而且開口巨大。我實(shí)測(cè)放了一輛折疊自行車和一套露營裝備還有空余。相比Model 3那種開口較小的后備箱，P7+的掀背設(shè)計(jì)實(shí)用性更強(qiáng)，周末帶娃出行或者搬家拉貨都能應(yīng)付。

充電速度有多快

在S4超快充樁上實(shí)測(cè)，從10%電量開始充，峰值功率達(dá)到了312kW，持續(xù)到45%才開始緩慢下降。充電10分鐘補(bǔ)能280公里，從10%充到80%只用了19分鐘，這個(gè)速度已經(jīng)非常接近燃油車加油體驗(yàn)了。而且小鵬的自營充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不錯(cuò)，我在珠三角地區(qū)基本每50公里就能找到一個(gè)S4樁。

不過第三方充電樁的表現(xiàn)相對(duì)來說就比較普通了。以國家電網(wǎng)60kW的樁為例，P7+在其上充電時(shí)功率只能跑到55kW左右，充滿電所需時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)。另外還需要特別注意的是，電池在冬天低溫環(huán)境下充電功率會(huì)受到限制，當(dāng)處于0℃環(huán)境里啟動(dòng)充電時(shí)，功率僅有90kW，只有等電池加熱到15℃以上才能夠恢復(fù)高功率充電狀態(tài)。所以倘若你家附近沒有超快充樁，那么在考慮日常補(bǔ)能便利性方面還是要慎重一些。

哪些缺點(diǎn)要警惕

第一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是底盤濾震偏硬。過減速帶或者坑洼路面時(shí)，后橋會(huì)有比較生硬的沖擊感傳進(jìn)車廂，尤其后排乘客感受更明顯。雖然這種調(diào)校能帶來更好的彎道支撐，但對(duì)于追求舒適的家庭用戶來說，可能不如比亞迪漢或極氪007那么柔和。建議試駕時(shí)專門找爛路開一開。

第二個(gè)缺點(diǎn)是車機(jī)系統(tǒng)偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況。盡管該車采用了驍龍8295芯片，然而在我使用過程中，切換導(dǎo)航和音樂應(yīng)用時(shí)遭遇過兩次大約3秒的延遲現(xiàn)象。除此之外，語音助手雖說能夠?qū)嚧翱照{(diào)進(jìn)行控制，可在連續(xù)對(duì)話時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)誤喚醒的狀況。另外值得一提的是，全景天幕外觀固然好看，但是在夏天經(jīng)過暴曬后，車內(nèi)溫度會(huì)變得很高，即便配備了遮陽簾，也仍需提前開啟空調(diào)來降低溫度。這些細(xì)節(jié)充分表明P7+在軟件優(yōu)化方面還有較大的提升空間。

現(xiàn)在買劃算嗎

截至2026年4月，小鵬P7+的官方指導(dǎo)價(jià)處于22.99萬到28.99萬這個(gè)區(qū)間，在終端市場(chǎng)普遍存在著約1.2萬左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。倘若選擇走置換補(bǔ)貼并且疊加地方消費(fèi)券的方式，那么入門版車型落地的價(jià)格能夠控制在22萬以內(nèi)。

對(duì)比同價(jià)位的特斯拉Model 3煥新版以及比亞迪海豹冠軍版，小鵬P7+在智能駕駛和充電速度方面展現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)。然而，其品牌保值率以及售后網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量相較于比亞迪則稍顯遜色。

建議著急用車的朋友可以入手，尤其適合追求科技感和設(shè)計(jì)感的年輕家庭。但如果不著急，可以再等等下半年的改款消息，因?yàn)閭髀凱7+會(huì)推出增程版本以及進(jìn)一步下探價(jià)格。另外一定要親自試駕，重點(diǎn)體驗(yàn)后排顛簸感和高速噪音。如果你能接受它的缺點(diǎn)，那么它絕對(duì)是20萬級(jí)別里綜合實(shí)力很強(qiáng)的選擇。

你覺得小鵬P7+最打動(dòng)你的是它的智能駕駛、超快充電還是轎跑外觀？或者你有其他更看重的點(diǎn)？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的真實(shí)想法，也別忘了點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)給正在選車的朋友！