“技術(shù)本身不是最終目標(biāo)，最終目標(biāo)是解決現(xiàn)實(shí)世界的問(wèn)題。”回歸終端用戶真實(shí)需求、對(duì)規(guī)模和成本的敬畏，才是能夠走到最后的生存法則。

作者|王蕊

編輯|西子

“年出貨量百萬(wàn)套，會(huì)成為智能駕駛行業(yè)的及格線。”這是鑒智機(jī)器人 CTO 許鵬飛，對(duì) 2026 年智能駕駛行業(yè)給出的重磅預(yù)判?！澳壳靶妈b智訂單充沛，隨著規(guī)模提效，新鑒智內(nèi)部已經(jīng)定下200萬(wàn)套年出貨量的新目標(biāo)?！?/p>

許鵬飛擁有近二十年人工智能和智能駕駛領(lǐng)域扎實(shí)的前沿研究基礎(chǔ)及系統(tǒng)性工程落地的深厚經(jīng)驗(yàn)，是多次將前沿科研成果率先落地、破解行業(yè)關(guān)鍵問(wèn)題的領(lǐng)軍型“破局者”。

在哈爾濱工業(yè)大學(xué)完成本科到博士的學(xué)習(xí)，獲得人工智能專業(yè)博士學(xué)位，這為其奠定了模型研究的扎實(shí)基礎(chǔ)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄕ?。曾任微軟資深應(yīng)用科學(xué)家，早在十余年前便主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了行業(yè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品“微軟小冰”的多模態(tài)圖像文本關(guān)聯(lián)計(jì)算系統(tǒng)，首開(kāi)行業(yè)先河賦予AI情感化理解圖像的能力。

而后加入滴滴出行，從0到1牽頭搭建滴滴出行智能駕駛核心團(tuán)隊(duì)，并主導(dǎo)了滴滴造車部門首款車型（就是后來(lái)的行業(yè)爆款小鵬MONA M03）的智能駕駛功能量產(chǎn)交付，通過(guò)建立領(lǐng)先高效的技術(shù)研發(fā)體系、開(kāi)發(fā)出具備標(biāo)桿意義和廣泛行業(yè)影響力的極致性價(jià)比解決方案。

在出任“新鑒智”CTO之前，許鵬飛是四維圖新副總裁、集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)委員會(huì)主席，負(fù)責(zé)推動(dòng)“云駕艙芯”各個(gè)板塊的技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃；作為滴滴智駕團(tuán)隊(duì)并購(gòu)到四維圖新的核心參與者，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)并購(gòu)和整合經(jīng)驗(yàn)，本次作為核心參與者深度推動(dòng)四維圖新戰(zhàn)略投資鑒智、并牽頭推進(jìn)雙方團(tuán)隊(duì)深度融合與業(yè)務(wù)協(xié)同，在整合中發(fā)揮核心樞紐作用。

作為四維圖新并購(gòu)整合后“新鑒智”的技術(shù)負(fù)責(zé)人，許鵬飛判斷，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“決賽階段”——能不能留在牌桌上，核心取決于持續(xù)、穩(wěn)定的規(guī)?；桓赌芰εc產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新迭代速度，而不僅僅是技術(shù)路線是否足夠前沿。

過(guò)去一年，智能駕駛正經(jīng)歷一場(chǎng)大面積的、徹底的“祛魅”。端到端、VLA逐漸成為頭部公司的標(biāo)配，極致性價(jià)比成為更直接的“生死線”。隨著華為、地平線等頭部玩家逐步下探，第三方供應(yīng)商的生存窗口正急劇收窄。

在與「智車星球」的對(duì)話中，許鵬飛反復(fù)提到“規(guī)?！迸c“現(xiàn)金流”。在他看來(lái)，必須有規(guī)模訂單支撐，才能長(zhǎng)期維持技術(shù)迭代和團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

“智能駕駛的量產(chǎn)交付其實(shí)是很累的，對(duì)團(tuán)隊(duì)技術(shù)能力和快速迭代是全方位極限考驗(yàn)?！痹S鵬飛直言。6個(gè)月交付一款車型的極限壓力，以及不同方案之間精確到百元級(jí)的成本博弈，才是目前智駕公司的真實(shí)常態(tài)。

“技術(shù)本身不是最終目標(biāo)，最終目標(biāo)是解決現(xiàn)實(shí)世界的問(wèn)題?！痹谝呀?jīng)開(kāi)啟洗牌的智能駕駛決賽圈里，這位兼具技術(shù)深度與產(chǎn)業(yè)視野的行業(yè)領(lǐng)軍者認(rèn)為，回歸終端用戶真實(shí)需求、對(duì)規(guī)模和成本的極致敬畏，或許才是能夠走到最后的生存法則。

以下為「智車星球」與鑒智機(jī)器人CTO許鵬飛的對(duì)話整理。

新鑒智：低中高階智駕全端系統(tǒng)級(jí) Tier1

智車星球：四維圖新并購(gòu)整合鑒智機(jī)器人后，帶來(lái)了哪些具體生長(zhǎng)？

許鵬飛：我們選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是三觀一致、能力互補(bǔ)。鑒智機(jī)器人和四維圖新在產(chǎn)品、技術(shù)、商務(wù)能力上全面互補(bǔ)。

產(chǎn)品層面補(bǔ)齊了低中高階完整產(chǎn)品線，也具備了軟硬一體的全棧交付能力。

商務(wù)合作上，四維圖新在汽車產(chǎn)業(yè)多年的積累，為新鑒智拓展客戶、拿訂單打下了基礎(chǔ)。

在技術(shù)協(xié)同上，四維圖新布局了“云駕艙芯”四個(gè)大的板塊，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和合規(guī)能力可以支持智駕發(fā)展；座艙業(yè)務(wù)可以推進(jìn)艙駕一體；芯片業(yè)務(wù)本身也是行業(yè)趨勢(shì)，未來(lái)也都有進(jìn)一步協(xié)同的空間。

智車星球：2025 年鑒智有哪些成績(jī)和進(jìn)展？

許鵬飛：我們贏得了征程 6B、6P 的行業(yè)首批定點(diǎn)，2026 年會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)交付階段。

在征程 6E 上，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首發(fā)的高速 NOA 量產(chǎn)交付；在交付和訂單層面，累計(jì)交付智能駕駛解決方案 130 萬(wàn)套，累計(jì)定點(diǎn)超過(guò)900萬(wàn)套；在客戶層面，累計(jì)服務(wù) 20 多家主流車企，目前正在交付 120 多個(gè)車型的量產(chǎn)項(xiàng)目。

智車星球：新鑒智的定位和目標(biāo)是什么？希望在行業(yè)內(nèi)扮演什么角色？

許鵬飛：我們的目標(biāo)是成為一個(gè)提供低中高階全端解決方案的系統(tǒng)級(jí) Tier1，希望能夠成為頭部供應(yīng)商。

在定位和推進(jìn)思路上，各條產(chǎn)品線不太一樣。以征程6B為基礎(chǔ)的低階產(chǎn)品線通過(guò)規(guī)?；蜕鷳B(tài)降本，提供極致性價(jià)比；中階產(chǎn)品線依托征程 6E 的高速 NOA 成熟方案，快速推進(jìn)“油電同智”，更好的助力油車實(shí)現(xiàn)智能化；高階產(chǎn)品線和嵐圖汽車做深度戰(zhàn)略合作，基于征程 6P 開(kāi)發(fā)完整的城市 NOA 解決方案，通過(guò)技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累，盡快實(shí)現(xiàn)功能交付。

智車星球：合并后團(tuán)隊(duì)有多少人？人員架構(gòu)構(gòu)成是怎樣的？

許鵬飛：合并后團(tuán)隊(duì)有幾百人，大概 90% 都是研發(fā)人員。同時(shí)，商務(wù)、經(jīng)營(yíng)和后臺(tái)支持團(tuán)隊(duì)也比較完善，整體上覆蓋了從軟件到硬件的完整體系。硬件團(tuán)隊(duì)本身也有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，具備軟硬一體的交付能力。

智車星球：擔(dān)任新鑒智CTO后，您最先做的幾件事是什么？

許鵬飛：概括起來(lái)就是三件事：整合、優(yōu)化和突破。

整合主要是推動(dòng)兩個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的融合，讓大家充分交流，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終圍繞技術(shù)能力和業(yè)務(wù)方向深度融合，更好地支撐用戶交付。

優(yōu)化一方面是優(yōu)化研發(fā)體系，另一方面是聚焦客戶交付項(xiàng)目需求，搭建一個(gè)保質(zhì)保量的交付流程體系，提高團(tuán)隊(duì)整體的行動(dòng)效率。

突破則是持續(xù)深耕高階智駕能力，同時(shí)推進(jìn)下一代技術(shù)布局，比如基于征程 6P 的城市 NOA 交付。

唯一沒(méi)有跟單一主機(jī)廠綁定的智駕供應(yīng)商

智車星球：目前市場(chǎng)上，鑒智是唯一沒(méi)有跟單一主機(jī)廠深度綁定的智能駕駛供應(yīng)商，這種選擇的優(yōu)劣是什么？

許鵬飛：優(yōu)勢(shì)我覺(jué)得主要有幾個(gè)方面。第一是在資本層面會(huì)更靈活一些，未來(lái)可以引入不同維度的資本；第二是在客戶選擇上會(huì)更自主，可以服務(wù)不同類型的車企客戶；第三是可以把四維圖新和鑒智的技術(shù)能力結(jié)合起來(lái)，為未來(lái)的技術(shù)發(fā)展和客戶布局提供更好的支撐。

當(dāng)然挑戰(zhàn)也很明顯。一方面是在資本層面，需要更多社會(huì)資本進(jìn)入來(lái)支撐公司的持續(xù)發(fā)展；另一方面是在訂單獲取上，更多還是要依賴自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如果產(chǎn)品不行，是很難真正拿到訂單的，這也倒逼新鑒智必須拿出最有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)性價(jià)比的方案。

智車星球：鑒智為什么能拿到除地平線之外唯一的J6P定點(diǎn)？

許鵬飛：一方面是我們和地平線的合作非常緊密，我們是地平線生態(tài)中最大的第三方供應(yīng)商之一，目前征程6芯片國(guó)內(nèi)超過(guò)50%的新定點(diǎn)由我們新鑒智交付。

另一方面是比較符合客戶的需求趨勢(shì)，地平線和我們?cè)诜桨负凸?jié)奏上配合得比較緊密，能夠一起更好地去服務(wù)客戶。

智車星球：基于地平線J6P的城市NOA方案進(jìn)展如何？

許鵬飛：目前整體進(jìn)展是非常順利的，預(yù)計(jì)在今年年中會(huì)有一個(gè) SOP 的節(jié)點(diǎn)，在今年年底之前，可以完成城市 NOA 相關(guān)能力的交付。

智車星球：鑒智的解決方案與地平線 HSD 有什么不同？

許鵬飛：每家車廠都有自己車型的定位和設(shè)計(jì)差異化，鑒智的解決方案通常跟主機(jī)廠更深，讓主機(jī)廠發(fā)揮更多的主動(dòng)權(quán)調(diào)整策略，例如MPV的車更講究舒適穩(wěn)定、轎跑系列的車更注重激情活躍。地平線的HSD也充分驗(yàn)證了征程6P的芯片方案能夠做出成功的城市NOA體驗(yàn)好的產(chǎn)品。從長(zhǎng)期來(lái)看，我們也希望在數(shù)據(jù)、應(yīng)用和算法層面，和地平線盡量打通，形成相互支持的關(guān)系。

智車星球：現(xiàn)在主機(jī)廠要求供應(yīng)商“白盒交付”是常態(tài)嗎？

許鵬飛：我覺(jué)得這是一個(gè)正在發(fā)展的趨勢(shì)。主機(jī)廠對(duì)智能駕駛技術(shù)的擁有權(quán)是存在焦慮的，希望能夠全棧自研、完整掌握技術(shù)，同時(shí)還是希望讓用戶知道汽車品牌自己的設(shè)計(jì)理念和差異化。

但汽車供應(yīng)鏈本身是高度細(xì)分的，只有通過(guò)分工協(xié)作、提升規(guī)?；?jǐn)偅w效率才能最大化。我們更希望在支持主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)全棧可控的前提下，根據(jù)需要提供不同層級(jí)的白盒交付能力。

智車星球：鑒智目前與哪些車企有業(yè)務(wù)合作？主要出貨對(duì)象是誰(shuí)？

許鵬飛：目前合作的車企還是比較廣泛的，既有量產(chǎn)項(xiàng)目的交付，新產(chǎn)品新技術(shù)的驗(yàn)證系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)，也會(huì)協(xié)同參與到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、示范項(xiàng)目的聯(lián)合打造等，在四維的幫助下，新鑒智的客戶涵蓋了海內(nèi)外多家行業(yè)頭部的主機(jī)廠和Tier 1。

由于我們拿到的更多是平臺(tái)型項(xiàng)目，各家車企的需求量都會(huì)是百萬(wàn)級(jí)別，所以整體出貨結(jié)構(gòu)會(huì)逐步趨于均衡。

燃油車、端到端與數(shù)據(jù)悖論

智車星球：基于J6B 的智駕方案能提供哪些功能和體驗(yàn)？

許鵬飛：基礎(chǔ)能力是 L2 級(jí)行車功能加 APA 自動(dòng)泊車，以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的主動(dòng)安全能力。

在此基礎(chǔ)上，客戶還會(huì)有一些衍生需求，比如倒車尋跡、記憶泊車，行車場(chǎng)景下的紅綠燈識(shí)別、紅綠燈路口通行等，重點(diǎn)支持用戶使用頻率高、需求大的場(chǎng)景。

智車星球：J6E 和J6M 在能力上是趨同還是會(huì)形成兩套方案？

許鵬飛：J6E不需要水冷，通過(guò)被動(dòng)散熱就可以滿足，傳統(tǒng)燃油車是沒(méi)有水冷系統(tǒng)的，所以是一個(gè)非常合適的選擇。

J6M的總體的功耗較高，散熱的問(wèn)題解決會(huì)引起整體成本上升，導(dǎo)致很難在15萬(wàn)以內(nèi)的車型上上功能，如果只是做高速NOA就完全和J6E的功能重疊，方案缺乏性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

如果是輕圖做城市NOA，技術(shù)可行性以及用戶體驗(yàn)?zāi)芊駶M足還有待考量和論證。但從當(dāng)前燃油車市場(chǎng)來(lái)看，尤其是在出海布局中，燃油車仍然是主力，J6E方案在體驗(yàn)和適配性上都非常合適。

對(duì)于J6E，之前部分客戶在強(qiáng)標(biāo)方面有所顧慮，目前強(qiáng)標(biāo)合規(guī)版本已完成開(kāi)發(fā)，不久就會(huì)量產(chǎn)。市場(chǎng)還是以真實(shí)量產(chǎn)效果為判準(zhǔn)的，所以我們對(duì)J6E的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)規(guī)模復(fù)制非常有信心。

智車星球：燃油車做智能駕駛的難點(diǎn)有哪些？怎么解決？

許鵬飛：第一個(gè)是動(dòng)力鏈路延遲比較長(zhǎng)。燃油車是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從發(fā)出控制信號(hào)到動(dòng)力真正輸出，中間鏈路很長(zhǎng)，整體延遲會(huì)明顯更大。而電車通過(guò)電信號(hào)就可以直接改變動(dòng)力。

第二個(gè)是低速動(dòng)力輸出不夠平滑，尤其是在怠速狀態(tài)下，動(dòng)力輸出曲線波動(dòng)比較大，這會(huì)直接影響泊車等低速場(chǎng)景下的加減速體驗(yàn)。

我們?cè)谶@方面主要通過(guò)幾種方式來(lái)解決，比如對(duì)動(dòng)力曲線做更好的建模和模擬，優(yōu)化整體技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，在控制層面做功能預(yù)判，提前發(fā)出信號(hào)，同時(shí)在路徑規(guī)劃上選擇更優(yōu)的策略，讓整體操作體驗(yàn)更絲滑。

智車星球：中高階市場(chǎng)和低階市場(chǎng)有什么區(qū)別？

許鵬飛：中低階市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速走量的階段，滲透率提升非常快，沒(méi)有智駕功能的車型會(huì)越來(lái)越少。在這個(gè)階段，極致性價(jià)比是一個(gè)非常核心的問(wèn)題。

我們的策略是通過(guò)規(guī)?；瘉?lái)實(shí)現(xiàn)降本，同時(shí)在技術(shù)上充分復(fù)用中高階的數(shù)據(jù)和算法能力，把低階芯片上的智駕能力持續(xù)打磨好。

高階市場(chǎng)的滲透率也在逐步擴(kuò)大，核心是為用戶提供一個(gè)放心、安全、穩(wěn)定的體驗(yàn)。在非預(yù)期場(chǎng)景下要保證足夠的安全性，在大多數(shù)常規(guī)場(chǎng)景下表現(xiàn)要足夠平穩(wěn)，同時(shí)在一些有挑戰(zhàn)的場(chǎng)景里，能夠給用戶帶來(lái)超出預(yù)期的表現(xiàn)，從而建立用戶信任。

智車星球：2026 年高階智駕的滲透率會(huì)有怎樣的發(fā)展？

許鵬飛：2025 年高階智駕的滲透率大概在 15% 左右，主要集中在新能源車型上。到 2026 年，仍然會(huì)是一個(gè)快速提升的過(guò)程。

一方面是用戶對(duì)高階智駕的接受和認(rèn)同程度在提高，另一方面是整體解決方案在不斷成熟，不管是新勢(shì)力還是主流車企，都在進(jìn)行相關(guān)布局，供應(yīng)商這邊也能提供更完善的支持。

智車星球：高階智駕滲透過(guò)程中，用戶體驗(yàn)和口碑的關(guān)鍵是什么？

許鵬飛：高階用戶對(duì)價(jià)格本身并不是特別敏感，核心還是兩個(gè)點(diǎn)。

第一個(gè)是要保證足夠高的下限，在常規(guī)使用場(chǎng)景下做好兜底，建立用戶的信任感；第二個(gè)是要有足夠高的上限，在一些有挑戰(zhàn)的場(chǎng)景下，能夠給用戶帶來(lái)比較驚艷的體驗(yàn)。

智車星球：鑒智在端到端、VLA、世界模型等熱點(diǎn)技術(shù)方向有哪些布局？

許鵬飛：我認(rèn)為這些技術(shù)對(duì)智能駕駛能力的持續(xù)升級(jí)都具有重要價(jià)值，三者并非相互替代，而是協(xié)同互補(bǔ)、逐層遞進(jìn)的關(guān)系。

端到端本質(zhì)上是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛研發(fā)范式，通過(guò)海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)迭代模型能力。我們已在量產(chǎn)級(jí)城市 NOA 項(xiàng)目中規(guī)?；涞囟说蕉思夹g(shù)棧并實(shí)現(xiàn)快速迭代，相關(guān)方案將于 2026 年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

VLA 是在視覺(jué)感知基礎(chǔ)上引入大語(yǔ)言模型的認(rèn)知與推理能力，顯著提升系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解深度與行為決策可解釋性，我們將在量產(chǎn)城市 NOA 中逐步落地并規(guī)模化應(yīng)用該能力。

世界模型的核心是基于真實(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字孿生世界，實(shí)現(xiàn)對(duì)未知場(chǎng)景的預(yù)測(cè)、推演與閉環(huán)仿真。我們內(nèi)部已完成自研世界模型方案構(gòu)建，并將其廣泛應(yīng)用于多場(chǎng)景仿真測(cè)試與算法快速迭代。

智車星球：端到端技術(shù)需要規(guī)則兜底，這兩者是否存在矛盾？

許鵬飛：本質(zhì)上這并非矛盾，而是技術(shù)融合過(guò)程中 “雙路徑仲裁與互補(bǔ)” 的問(wèn)題。大家通常會(huì)覺(jué)得，端到端模型輸出的決策指令，和規(guī)則系統(tǒng)輸出的控制指令，可能會(huì)存在沖突。

但在我們實(shí)際量產(chǎn)落地實(shí)踐中，規(guī)則系統(tǒng)的核心作用，就是為端到端技術(shù)筑牢安全與體驗(yàn)的下限。因?yàn)槎说蕉四Ｐ褪軘?shù)據(jù)分布、極端場(chǎng)景覆蓋等因素影響，在部分長(zhǎng)尾場(chǎng)景下，難免會(huì)出現(xiàn)少量非預(yù)期行為；而我們通過(guò)精細(xì)化的規(guī)則設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)過(guò)濾掉這些非預(yù)期行為，就能穩(wěn)定保障智駕系統(tǒng)的基礎(chǔ)體驗(yàn)與行駛安全，這也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)端到端技術(shù)量產(chǎn)落地的主流共識(shí)與通用方案。

智車星球：數(shù)據(jù)和世界模型的關(guān)系是什么？現(xiàn)在有觀點(diǎn)認(rèn)為 “數(shù)據(jù)不值錢了”，您怎么看？

許鵬飛：我覺(jué)得把 “數(shù)據(jù)” 和 “世界模型” 對(duì)立起來(lái)，本身就是一個(gè)不太準(zhǔn)確的說(shuō)法。世界模型的核心根基必然是數(shù)據(jù)，它的本質(zhì)，就是通過(guò)海量高質(zhì)量數(shù)據(jù)，去精準(zhǔn)刻畫物理世界的客觀屬性、場(chǎng)景規(guī)律與因果關(guān)系，進(jìn)而在數(shù)字空間中實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景仿真、行為預(yù)測(cè)與閉環(huán)迭代 —— 脫離數(shù)據(jù)的世界模型，就是無(wú)源之水、無(wú)本之木。

而當(dāng)世界模型逐漸成熟、能力不斷提升后，又會(huì)反向賦能數(shù)據(jù)采集，形成 “數(shù)據(jù) - 模型 - 數(shù)據(jù)” 的正向閉環(huán)。模型會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別自身的知識(shí)盲區(qū)、數(shù)據(jù)短板，明確告知我們 “缺什么數(shù)據(jù)、要采集什么數(shù)據(jù)”，從而讓數(shù)據(jù)采集從過(guò)去的 “廣撒網(wǎng)式粗放采集”，升級(jí)為 “精準(zhǔn)補(bǔ)盲式高效采集”，大幅提升數(shù)據(jù)利用效率。

至于 “數(shù)據(jù)不值錢了” 的觀點(diǎn)，我并不認(rèn)同。從整體數(shù)量來(lái)看，普通通用數(shù)據(jù)的平均價(jià)值確實(shí)會(huì)有所下降，但那些稀缺性強(qiáng)、覆蓋極端長(zhǎng)尾場(chǎng)景、能解決核心技術(shù)痛點(diǎn)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其價(jià)值和潛在商業(yè)價(jià)格不僅不會(huì)降低，反而會(huì)持續(xù)攀升—— 這類數(shù)據(jù)，恰恰是世界模型迭代升級(jí)、智駕系統(tǒng)突破瓶頸的核心關(guān)鍵。

智車星球：L2 的技術(shù)路線能往上走到 L4 嗎？鑒智在 L4 方面有什么思考和布局？

許鵬飛：我個(gè)人覺(jué)得，L2、L3、L4 之間的技術(shù)邊界已經(jīng)越來(lái)越模糊了，核心其實(shí)不在于級(jí)別本身，而在于 ODD 的覆蓋范圍，以及方案的可靠性。

隨著端到端、VLA 這些技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多 L2 技術(shù)能力，本身已經(jīng)具備了支撐 L4 的基礎(chǔ)條件。關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)規(guī)模，以及持續(xù)的技術(shù)迭代能力。

從這個(gè)角度看，L2 階段積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和真實(shí)用戶場(chǎng)景分析，其實(shí)是 L4 非常重要的基礎(chǔ)。

至于鑒智在 L4 方向上的布局，我們也在持續(xù)思考，是以技術(shù)能力輸出、運(yùn)營(yíng)能力，還是綜合服務(wù)能力的方式參與。L4 的市場(chǎng)空間很大，但現(xiàn)在 L2 的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，L4 是否需要重新內(nèi)卷，這本身也是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。我們更希望行業(yè)在數(shù)據(jù)、算力和方案積累等方面形成協(xié)作，而不是重復(fù)投入。

智車星球：鑒智與特斯拉的智駕方案存在差距嗎？差距會(huì)拉大還是縮??？

許鵬飛：目前存在差距。特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)是其超前且統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)，以及通過(guò)數(shù)百萬(wàn)輛量產(chǎn)車構(gòu)建的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，能實(shí)現(xiàn)算法的快速迭代。

我對(duì)差距逐步縮小持樂(lè)觀態(tài)度。特斯拉FSD的進(jìn)入將加速市場(chǎng)成熟。更重要的是，高階智能駕駛的演進(jìn)高度依賴“算法”與“數(shù)據(jù)”的結(jié)合。中國(guó)在AI領(lǐng)域的快速創(chuàng)新、豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)及高效的工程化能力，構(gòu)成了追趕的核心動(dòng)力。因此，差距有望穩(wěn)步收窄，并在部分本土化場(chǎng)景中形成差異化體驗(yàn)。

出海、自研、強(qiáng)標(biāo)與質(zhì)價(jià)比

智車星球：鑒智的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)策略是什么？

許鵬飛：我覺(jué)得第一點(diǎn)還是靠譜的交付意識(shí)。智能駕駛這個(gè)行業(yè)，客戶之間的需求差異非常大，我們更愿意跟客戶一起想辦法解決問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單給一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。

第二點(diǎn)是在中低階平臺(tái)上的前瞻布局。比如中階的征程 6E，現(xiàn)在已經(jīng)有比較成熟的量產(chǎn)方案；低階的征程 6B，也即將迎來(lái)行業(yè)首發(fā)。在這些平臺(tái)上，我們前期已經(jīng)做了比較多的探索和沉淀，所以在面對(duì)客戶需求的時(shí)候，可以比較快地響應(yīng)和交付。

智車星球：第三方供應(yīng)商的生存空間和前景如何？

許鵬飛：第三方供應(yīng)商的核心空間，還是在于服務(wù)大量非頭部車企，幫助它們實(shí)現(xiàn)智駕功能的全棧可控，提供更專業(yè)、更具性價(jià)比的交付能力。

從長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)需要逐步解決內(nèi)卷問(wèn)題，回歸商業(yè)本質(zhì)。我個(gè)人判斷，在 2027 年左右，行業(yè)洗牌基本結(jié)束后，價(jià)格體系會(huì)趨于理性。經(jīng)歷過(guò)量產(chǎn)洗禮、能夠擁抱AI、快速改革創(chuàng)新的第三方供應(yīng)商會(huì)活得更好，因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外的市場(chǎng)規(guī)模都在加速擴(kuò)大。

智車星球：智能駕駛出海的前景如何？會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

許鵬飛：出海是一個(gè)非常明確的大趨勢(shì)，需求也非常旺盛，海外燃油車仍然是主流。

挑戰(zhàn)主要集中在幾個(gè)方面，一個(gè)是法規(guī)差異，不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)要求不一樣；第二是本土交通規(guī)則的適配，包括一些不成文的規(guī)則；第三是售后體系建設(shè)，需要考慮是否建立本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力。

智車星球：國(guó)內(nèi)版本的L2輔助駕駛強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)即將正式頒布實(shí)施，您怎么看待號(hào)稱史上最嚴(yán)的輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)法規(guī)？

許鵬飛：我認(rèn)為，這一被稱為“史上最嚴(yán)”的L2強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上標(biāo)志著輔助駕駛行業(yè)從“功能創(chuàng)新導(dǎo)向”向“安全監(jiān)管導(dǎo)向”的關(guān)鍵躍遷。強(qiáng)制屬性意味著企業(yè)必須圍繞系統(tǒng)邊界、失效策略及人機(jī)共駕責(zé)任，建立可驗(yàn)證、可追溯的閉環(huán)體系；同時(shí)，法規(guī)已覆蓋設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)及OTA在內(nèi)的全生命周期管理，并針對(duì)中國(guó)復(fù)雜道路場(chǎng)景提出了更細(xì)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與處置要求。這將有效遏制過(guò)度營(yíng)銷與能力錯(cuò)配，推動(dòng)行業(yè)回歸安全本質(zhì)，加速行業(yè)走向成熟。

智車星球：鑒智的輔助駕駛方案在應(yīng)對(duì)法規(guī)上有什么優(yōu)勢(shì)？

許鵬飛：新鑒智的低、中、高階輔助駕駛方案均按照強(qiáng)標(biāo)要求構(gòu)建，能夠支持主機(jī)廠的差異化產(chǎn)品布局。我們也始終與監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持密切協(xié)同。舉例而言，針對(duì)2027年生效的強(qiáng)標(biāo)法規(guī)中明確的事故和修路場(chǎng)景，我們當(dāng)前J6E的量產(chǎn)方案就可以很好的支持，感知對(duì)于連續(xù)錐桶可以做到150m的穩(wěn)定識(shí)別，再結(jié)合時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法，實(shí)時(shí)生成時(shí)空走廊和可通行區(qū)域；針對(duì)強(qiáng)標(biāo)法規(guī)中要求的斷電存儲(chǔ)，鑒智原本就支持車端的數(shù)據(jù)能夠自動(dòng)上傳的方案，可以天然的滿足需求，只需在和整車架構(gòu)設(shè)計(jì)、以及智駕域控硬件設(shè)計(jì)上做好適配即可。

智車星球：鑒智 2026 年的主要目標(biāo)是什么？

許鵬飛：低階產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)征程 6B 的規(guī)?；慨a(chǎn)，高質(zhì)量完成現(xiàn)有客戶交付，同時(shí)將其打造成行業(yè)爆款，通過(guò)規(guī)模化和生態(tài)降本，提供極致性價(jià)比方案；

中階產(chǎn)品上，繼續(xù)推進(jìn)“油電同智”，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)燃油車高速域智駕能力的規(guī)?；桓?；

高階產(chǎn)品上，完成與嵐圖合作的征程 6P 城市 NOA 量產(chǎn)交付，同時(shí)拓展更多車企客戶，實(shí)現(xiàn)高階智駕的規(guī)模化布局；

另外在出海方向，會(huì)重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)內(nèi)車企出海的同平臺(tái)交付，同時(shí)對(duì)接歐洲等海外車企，逐步搭建符合海外準(zhǔn)入要求的能力體系。

智車星球：鑒智在燃油車智駕領(lǐng)域有哪些新的客戶或車型規(guī)劃？

許鵬飛：目前正在和多家車企進(jìn)行比較深入的溝通，會(huì)重點(diǎn)布局基于 J6E 的燃油車行泊一體方案，進(jìn)一步拓展燃油車智駕市場(chǎng)。

100 萬(wàn)套，決賽圈的及格線

智車星球：您如何看待智能駕駛行業(yè)的2025 ？

許鵬飛：我覺(jué)得 2025 年是快速洗牌和重構(gòu)的一年，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“決賽階段”，不少供應(yīng)商已經(jīng)陸續(xù)退出。要留在這個(gè)階段，一方面需要持續(xù)提升技術(shù)和產(chǎn)品能力，另一方面也必須通過(guò)規(guī)?；桓逗驼鎸?shí)的現(xiàn)金收入，來(lái)支撐團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)和技術(shù)迭代，而不能再單純靠為未來(lái)技術(shù)持續(xù)投入。

智車星球：2026 年智能駕駛行業(yè)會(huì)有哪些變化趨勢(shì)？

許鵬飛：2026 年必將成為智能駕駛行業(yè)的規(guī)?；慨a(chǎn)交付關(guān)鍵之年。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，商業(yè)化落地能力與健康的現(xiàn)金流，將成為企業(yè)生存的核心命脈—— 年出貨量達(dá)到百萬(wàn)套，我個(gè)人判斷，這會(huì)成為智能駕駛行業(yè)的生存及格線，達(dá)不到這個(gè)規(guī)模的企業(yè)，將逐步被行業(yè)淘汰。

行業(yè)層面，洗牌還會(huì)持續(xù)加劇、向縱深推進(jìn)。技術(shù)路線上，行業(yè)將逐步形成統(tǒng)一共識(shí)，不再盲目追逐單一前沿概念；在統(tǒng)一的基礎(chǔ)架構(gòu)之上，具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，會(huì)逐步引入 VLA、世界模型等先進(jìn)能力作為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與量產(chǎn)落地的高效平衡。而行業(yè)真正的技術(shù)突破，大概率不會(huì)局限于智駕領(lǐng)域本身，更可能來(lái)自跨領(lǐng)域的融合創(chuàng)新，比如大模型技術(shù)、神經(jīng)科學(xué)等領(lǐng)域的突破，將為智能駕駛帶來(lái)全新的發(fā)展可能。

智車星球：您認(rèn)為智能駕駛企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收與研發(fā)投入平衡的規(guī)模線是什么？

許鵬飛：如果是低階產(chǎn)品，單個(gè)產(chǎn)品大概需要 200 萬(wàn)套左右的量產(chǎn)規(guī)模。

高階產(chǎn)品單價(jià)更高，理論上對(duì)規(guī)模要求會(huì)低一些，但這里有一個(gè)悖論：高階智駕的研發(fā)不會(huì)停止，而且研發(fā)投入是逐年增加的。所以很難給出一個(gè)非常明確的規(guī)模線，最終還是要靠合理經(jīng)營(yíng)、降本增效，以及組織效率的持續(xù)提升，形成健康現(xiàn)金流。

智車星球：為什么高階智駕的研發(fā)投入會(huì)逐年增加？

許鵬飛：核心原因是用戶對(duì)體驗(yàn)的預(yù)期在不斷提升。早期大家覺(jué)得能跑城市 NOA 就夠了，現(xiàn)在用戶希望更絲滑、更擬人化，同時(shí)在一些場(chǎng)景下還要有超出預(yù)期的表現(xiàn)，研發(fā)投入自然會(huì)持續(xù)增加。

智車星球：智能駕駛解決方案的合理價(jià)格區(qū)間或成本空間是什么樣的？

許鵬飛：目前智能駕駛相關(guān)成本大概占整車成本的 3% 到 5%，我覺(jué)得這是相對(duì)理性的區(qū)間。比如 3000 元左右，可以滿足 10 萬(wàn)元級(jí)車型的智駕需求。

低階行泊一體方案可以控制在 2000 元以內(nèi)，J6B入門級(jí)方案已經(jīng)做到千元以下級(jí)別了；輕城區(qū)方案大概 3000-4000 元；高階的大算力方案，成本上限大概在 1 萬(wàn)元左右。

智車星球：您認(rèn)為智能駕駛行業(yè)的終局會(huì)是什么樣？

許鵬飛：我個(gè)人判斷，最終會(huì)出現(xiàn)比較明顯的頭部聚集效應(yīng)，可能只剩下四到五家主要的智能駕駛供應(yīng)商。隨著功能逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)之間在功能層面的差異會(huì)越來(lái)越小，最終比拼的是規(guī)模化能力、技術(shù)積累和交付能力。

我們新鑒智非常有信心成為其中的一家。

智車星球：智能駕駛企業(yè)的護(hù)城河是什么？

許鵬飛：如果不看技術(shù)光環(huán)，最后拼的其實(shí)還是“質(zhì)價(jià)比”。說(shuō)得更直白一點(diǎn)，就是在有限成本下把體驗(yàn)做到更好，或者在相同體驗(yàn)水平下把成本做得更低。

這不是某一項(xiàng)單一技術(shù)就能解決的問(wèn)題，而是要依靠持續(xù)的技術(shù)迭代、生態(tài)協(xié)作、組織效率提升，以及企業(yè)整體的管理能力。長(zhǎng)期來(lái)看，這是對(duì)一家企業(yè)基本功的考驗(yàn)。

智車星球：當(dāng)前智能駕駛行業(yè)亟待解決的問(wèn)題是什么？

許鵬飛：我覺(jué)得目前有兩個(gè)比較突出的亂象。

一個(gè)是內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，在定點(diǎn)過(guò)程中往往是低價(jià)者勝，有些甚至低于成本價(jià)競(jìng)標(biāo)，這種模式不可持續(xù)。

另一個(gè)是過(guò)度關(guān)注技術(shù)名詞，反而忽略了問(wèn)題本身。真正重要的還是把用戶問(wèn)題解決好，而不是迷信端到端、VLA 這些標(biāo)簽。

一名AI研究者的20年

智車星球：能介紹一下您的職業(yè)經(jīng)歷嗎？

許鵬飛：我的職業(yè)經(jīng)歷主要分為兩大核心階段。第一個(gè)階段是2013 年至 2016 年，博士畢業(yè)后加入微軟從事 AI 前沿研發(fā)，打造了當(dāng)時(shí)現(xiàn)象級(jí) AI 產(chǎn)品 —— 微軟小冰。這款聊天機(jī)器人比 ChatGPT 的出現(xiàn)提前近十年，率先為用戶提供閑聊、知識(shí)問(wèn)答等多模態(tài)交互體驗(yàn)，技術(shù)理念極具前瞻性，產(chǎn)品上線100 天用戶量便突破 300 萬(wàn)，全球累計(jì)交互用戶超 6 億。

2016 年之后，我正式進(jìn)入交通與汽車領(lǐng)域，在滴滴使用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界的精準(zhǔn)感知；也正是從滴滴開(kāi)始，我全面投身智能駕駛的技術(shù)研發(fā)與團(tuán)隊(duì)管理工作。

智車星球：您的求學(xué)經(jīng)歷是怎樣的？

許鵬飛：我的求學(xué)經(jīng)歷相對(duì)專注且連貫，全程就讀于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，從本科、碩士到博士，累計(jì)近十年時(shí)間深耕計(jì)算機(jī)領(lǐng)域。

本科畢業(yè)論文階段便已切入機(jī)器學(xué)習(xí)與模式識(shí)別方向；碩士階段開(kāi)展更深度的模型算法研究；博士階段則聚焦特征算子等 AI 底層基礎(chǔ)理論的探索與創(chuàng)新；在我國(guó)人工智能領(lǐng)域領(lǐng)軍者高文院士的實(shí)驗(yàn)室完成碩士和博士的學(xué)習(xí)。

智車星球：您個(gè)人和團(tuán)隊(duì)是如何使用 AI 的？

許鵬飛：對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，AI 已經(jīng)是生活里離不開(kāi)的一個(gè)數(shù)字世界的知識(shí)體了，我每天都會(huì)和不同的 AI 工具打交道，一方面是用來(lái)補(bǔ)充知識(shí)，另一方面是輔助我分析和推理一些相對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題。

在團(tuán)隊(duì)層面，我們也在非常積極地推動(dòng) AI 對(duì)產(chǎn)品力和生產(chǎn)力的提升，2025 年已經(jīng)看到了一些比較明顯的效果，后面也會(huì)持續(xù)推進(jìn)。

智車星球：您對(duì)現(xiàn)在的 AI agent 有什么看法？未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是什么？

許鵬飛：如果回到微軟小冰那個(gè)階段，AI 更多解決的是知識(shí)傳遞和基礎(chǔ)交互的問(wèn)題。隨著大模型的發(fā)展，AI 已經(jīng)進(jìn)入了認(rèn)知與自主推理階段，這個(gè)變化是非常大的。

我個(gè)人不太認(rèn)為未來(lái)會(huì)是單一全能型智能體解決所有問(wèn)題，因?yàn)橹R(shí)和認(rèn)知本身是有容量上限與領(lǐng)域邊界的。更有可能的方向，是多智能體協(xié)同架構(gòu)—— 多個(gè)智能體在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域?qū)I(yè)化深耕、協(xié)同工作，或者當(dāng)一個(gè)智能體解決不了問(wèn)題時(shí)，主動(dòng)向其他更專業(yè)的智能體求助與調(diào)度。

更重要的是，下一代 AI 智能體的核心價(jià)值，在于具備自主規(guī)劃、工具調(diào)用與閉環(huán)執(zhí)行能力，真正從 “交互助手” 進(jìn)化為能獨(dú)立完成復(fù)雜任務(wù)的 “行動(dòng)主體”。

智車星球：AI 未來(lái)三年會(huì)給普通人的生活帶來(lái)哪些影響？普通人應(yīng)該做哪些嘗試和提升？

許鵬飛：我覺(jué)得 AI 對(duì)普通人的影響會(huì)非常大，幾乎會(huì)覆蓋生活和工作的方方面面。

在工作上，AI 會(huì)成為像電腦一樣的重要工具，如果不能利用 AI 提升效率，很可能會(huì)被時(shí)代淘汰。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，一方面要擁抱 AI，把它當(dāng)成工具和伙伴；另一方面也要保持獨(dú)立思考，不要迷信 AI，要能夠分辨哪些信息是真實(shí)世界的，哪些是 AI 生成的。

智車星球：您經(jīng)歷了兩次并購(gòu)（從滴滴智駕團(tuán)隊(duì)到四維圖新、四維圖新并購(gòu)鑒智），有什么感悟？

許鵬飛：第一是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源的高效整合。每一次并購(gòu)中的團(tuán)隊(duì)都具備各自獨(dú)特的能力長(zhǎng)板，通過(guò)資本層面的整合，能夠真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同增效，提升組織整體競(jìng)爭(zhēng)力，讓企業(yè)在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中筑牢生存與發(fā)展根基。

第二是以資本換取時(shí)間窗口。并購(gòu)可以幫助企業(yè)快速補(bǔ)齊能力短板、構(gòu)建完整技術(shù)版圖，大幅縮短行業(yè)追趕周期，從投資回報(bào)與戰(zhàn)略效率角度看，是極具價(jià)值的選擇。

第三是技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度融合本身極具挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于從頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)層面統(tǒng)一目標(biāo)，讓全體團(tuán)隊(duì)聚焦技術(shù)突破與產(chǎn)品落地，求同存異、凝聚共識(shí)，通過(guò)充分溝通與協(xié)同實(shí)踐建立信任，最終形成一體化的作戰(zhàn)能力。

最大的感悟是，并購(gòu)的本質(zhì)是戰(zhàn)略共識(shí)與長(zhǎng)期主義的勝利。兩次并購(gòu)經(jīng)歷讓我深刻體會(huì)到，真正成功的整合，絕不只是資產(chǎn)與團(tuán)隊(duì)的合并，更是戰(zhàn)略方向、企業(yè)文化與長(zhǎng)期目標(biāo)的高度對(duì)齊。在智能駕駛這樣需要長(zhǎng)期投入、厚積薄發(fā)的行業(yè)，只有彼此認(rèn)同終局判斷、愿意為共同目標(biāo)放棄短期分歧，并購(gòu)才能真正產(chǎn)生 “1+1>2” 的效果，也才能在行業(yè)快速洗牌的過(guò)程中，牢牢把握住屬于自己的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

智車星球：哪些選擇或事件對(duì)您的個(gè)人影響最大？

許鵬飛：對(duì)我個(gè)人影響最大的，還是大學(xué)階段選擇了人工智能這個(gè)方向。

當(dāng)時(shí)只是覺(jué)得這個(gè)方向很有意思，沒(méi)想到20年來(lái)技術(shù)發(fā)展會(huì)這么快。能夠一直在這個(gè)領(lǐng)域里工作、推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一件非常興奮的事情。

智車星球：您會(huì)建議現(xiàn)在的小孩學(xué)習(xí)人工智能相關(guān)專業(yè)嗎？

許鵬飛：我大概率不太建議。人工智能專業(yè)本身的迭代速度非常快，已經(jīng)進(jìn)入自我迭代階段，人類在知識(shí)層面其實(shí)很難和 AI 去競(jìng)爭(zhēng)。

我覺(jué)得現(xiàn)在的小孩，更重要的是學(xué)會(huì)如何使用 AI，而不是跟 AI 比誰(shuí)更懂 AI。

智車星球：那您建議小孩或?qū)W生學(xué)習(xí)什么？

許鵬飛：我覺(jué)得有幾個(gè)方向，第一個(gè)是認(rèn)識(shí)世界的方法，也就是哲學(xué)層面的能力，知道如何看待世界、如何處理人與世界的關(guān)系。

第二個(gè)是創(chuàng)造價(jià)值的方式，比如藝術(shù)、靈感這些，結(jié)合 AI 去創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，這些是 AI 很難替代的。

第三個(gè)是數(shù)學(xué)，所有技術(shù)的底層本質(zhì)上都是數(shù)學(xué)問(wèn)題。

智車星球：給想投身自動(dòng)駕駛或相關(guān)領(lǐng)域的年輕人一個(gè)建議？

許鵬飛：我覺(jué)得核心還是兩點(diǎn)。第一是要理解技術(shù)的本質(zhì)，不能只追逐熱點(diǎn)，而是要理解每一種技術(shù)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，以及它真正解決的是什么問(wèn)題。

第二是要建立解決問(wèn)題的方法論。技術(shù)本身不是最終目標(biāo)，最終目標(biāo)是解決現(xiàn)實(shí)世界的問(wèn)題。只要具備這套方法論，不管技術(shù)怎么變化，都能把技術(shù)當(dāng)作工具，去完成從業(yè)務(wù)問(wèn)題到解決方案的連接。

智車星球：給普通人一個(gè)關(guān)于 AI 的建議？

許鵬飛：總結(jié)下來(lái)就是十個(gè)字：擁抱 AI，保持獨(dú)立思考。

一方面要充分利用 AI 帶來(lái)的便利，把它當(dāng)作工具和伙伴；另一方面也要保持自己的判斷，不迷信 AI，不被 AI 牽著走。

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