擔(dān)任維斯塔潘比賽工程師多年，人稱GP的蘭比亞斯計劃轉(zhuǎn)投邁凱倫，具體職位不詳。

相關(guān)消息最先由荷蘭媒體De Limburger報道，并得到與紅牛及維斯塔潘家族關(guān)系密切的記者Erik van Haren證實。報道指蘭比亞斯已經(jīng)收到來自邁凱倫的巨額合同，年薪高達(dá)幾百萬英鎊，遠(yuǎn)超他在紅牛的待遇。據(jù)悉蘭比亞斯已接受邁凱倫的報價，但條件是在2027年底與紅牛的合同到期后才會轉(zhuǎn)隊，具體上班日期尚未確定。

在過去兩年，邁凱倫從紅牛挖角大量人才，效力17年的前首席設(shè)計師Rob Marshall、效力長達(dá)20年的首席策略主管Will Courtenay亦加盟邁凱倫。與此同時，邁凱倫或會因簽下蘭比亞斯而對管理架構(gòu)作出大規(guī)模調(diào)整。幫助邁凱倫重返上游并拿下世界冠軍的現(xiàn)任車隊領(lǐng)隊斯特拉有傳將重返法拉利，他曾擔(dān)任阿隆索和萊科寧的比賽工程師。

現(xiàn)年45歲的蘭比亞斯在2005年加入喬丹車隊開始F1生涯，于2015年轉(zhuǎn)投紅牛，擔(dān)任科維亞特的比賽工程師，一年后科維亞特被維斯塔潘取代，蘭比亞斯就一直擔(dān)任維斯塔潘的賽車工程師至今。

蘭比亞斯在與維斯塔潘合作期間取得巨大成功，維斯塔潘晉升紅牛后的第一場比賽就拿到冠軍，他亦幫助維斯塔潘在2021至2024年間連續(xù)奪下世界冠軍，去年季末也一舉追回102分的劣勢，僅以兩分之差未能衛(wèi)冕。

在擔(dān)任維斯塔潘比賽工程師的同時，蘭比亞斯亦在2022年起兼任比賽工程主管。2024年紅牛因應(yīng)比賽總監(jiān)惠特利離隊而改變行政架構(gòu)，蘭比亞斯獲提拔為比賽主管，負(fù)責(zé)部分惠特利先前承擔(dān)的工作，包括賽事管理、賽車制造部門以及與車隊各部門和FIA的溝通工作，確保遵守比賽規(guī)則，成為車隊的第3把交椅。

不過在去年12月底，有報導(dǎo)指蘭比亞斯正考慮轉(zhuǎn)隊。首先是阿斯頓馬丁被指有意這位世界冠軍級工程師，邀請他擔(dān)當(dāng)車隊領(lǐng)隊或行政總裁級別的職務(wù)，分擔(dān)前紅牛同事兼資深設(shè)計師紐維的行政工作，雙方曾就此事進(jìn)行磋商，但未取得實質(zhì)性的進(jìn)展。僅一天后，再有消息指蘭比亞斯曾經(jīng)和為威廉姆斯接觸，但最終蘭比亞斯還是決定留在紅牛繼續(xù)與維斯塔潘合作，工作崗位維持不變。

如果蘭比亞斯決定辭職，這將是紅牛的另一震撼人事變動。事關(guān)紅牛從2024年開始有多位關(guān)鍵人員離隊，紐維加盟阿斯頓馬丁，惠特利在去年起擔(dān)任奧迪車隊領(lǐng)隊，但在上個月辭職返回英國。前領(lǐng)隊霍納和賽車運(yùn)動顧問馬爾科亦在去年分別被解雇和被退休。

而且蘭比亞斯的離去對維斯塔潘而言無疑是重大損失，考慮到這位4屆世界冠軍對新技術(shù)規(guī)則極度不滿，如果紅牛久久未能改善競爭力，在不斷失去合作多年的隊友的情況下，絕對不能排除他離開F1的可能性。目前紅牛在車隊積分榜只得16分排第6位，落后榜首梅奔119分。

邁凱倫和紅牛都拒絕就此事發(fā)表評論。