北京
2023年5月，Rob Marshall收拾工位離開米爾頓凱恩斯時，沒人想到這會是一連串崩塌的開始。他在紅牛干了17年，從首席設(shè)計師干到首席工程師，親手捏過維特爾四連冠時期的賽車骨架。Christian Horner當(dāng)時還客套了一句：「我們會想念他的影響力！
這話現(xiàn)在聽著像黑色幽默。Marshall去了邁凱倫，跟Peter Prodromou——另一個紅牛舊將——搭伙。2024年邁凱倫制造商冠軍到手，Marshall的新辦公室就在沃金，離紅？偛40分鐘車程。
比他晚一年走的是Lee Stevenson，18年老員工，維斯塔潘的貼身機(jī)械師。這人從喬丹時期入行，2016年維斯塔潘升上紅牛那天起就跟著他，一路從首席機(jī)械師干到車隊經(jīng)理。2024年3月他宣布跳槽索伯，2026年直接升奧迪車隊經(jīng)理——等于提前兩年給未來東家打工。
Adrian Newey的離開最刺眼。2006年他讓紅牛三年變冠軍隊，2022-2023年的統(tǒng)治期也有他的手筆。但2024年他選擇走人，去阿斯頓·馬丁養(yǎng)老——或者說，去另一家車隊證明引擎時代空氣動力學(xué)還沒死透。紅，F(xiàn)在的技術(shù)團(tuán)隊，核心架構(gòu)是2006年那批人搭起來的，如今走了個干凈。
冠軍車隊最怕的不是對手變強(qiáng)，是造冠軍的人集體跳槽。邁凱倫和奧迪的HR大概已經(jīng)收藏了紅牛校友會名單。
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