2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。

一輛張雪機(jī)車820RR-RS賽車率先沖過終點(diǎn)線，中國制造的名字第一次出現(xiàn)在世界超級摩托車錦標(biāo)賽(WSBK)的冠軍榜單上。

消息傳回后，行業(yè)沸騰了，但奪冠的張雪機(jī)車所在城市——重慶，卻因?yàn)閺堁┮痪洹耙粋€子也沒有”被推上風(fēng)口浪尖。

事實(shí)上，很多人沒看到的是，在世界冠軍背后，重慶正肩負(fù)著更重要的職責(zé)：為整個摩托車產(chǎn)業(yè)，探明下一步該怎么走?

這是一個典型的“十字路口”時刻——向左，深耕燃油機(jī)車，走高端化、品牌化之路;向右，換道電動化，搶占新能源兩輪車的全球市場。

兩個方向，各有其路，各有其難。

一、向左：燃油車的高端化與品牌化突圍

盡管“電動化”口號震天響，但全球摩托車市場的利潤大頭，依然在燃油車領(lǐng)域。

2025年，中國排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷分別達(dá)到95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠(yuǎn)超全球大排量市場平均水平。這說明，高端燃油摩托車的市場需求正在爆發(fā)。

更重要的是，大排量摩托車的單車?yán)麧櫴切∨帕寇囆偷?-10倍。

本田、杜卡迪、雅馬哈等國際品牌之所以能維持高利潤率，靠的正是大排量高端車型的品牌溢價。

而張雪機(jī)車的奪冠揭示了一個事實(shí)：

奪冠車輛全車配件均可實(shí)現(xiàn)“純國產(chǎn)”，這意味中國企業(yè)在發(fā)動機(jī)、車架、電控等核心領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，中國制造在燃油摩托車技術(shù)層面已具備世界級競爭力。

是時候在摩托車最尖端的市場，和傳統(tǒng)大品牌掰掰腕子了。

但是，想要走好燃油車高端化、品牌化這條路并非那么容易。作為深耕產(chǎn)業(yè)研究和區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展28載的專業(yè)智庫，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，重慶需要牢牢把握三大戰(zhàn)略支點(diǎn)：

①從“貼牌出海”到“品牌出?！?/strong>

這是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)最需破解的痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，重慶摩托車出口業(yè)務(wù)中，約70%以O(shè)EM貼牌模式進(jìn)行，自主品牌出口僅占30%左右。

雖然出口了大量產(chǎn)品，但獲得的更多是加工制造環(huán)節(jié)的微薄利潤，品牌溢價、渠道利潤和終端用戶忠誠度大多被海外品牌商掌握。

重慶可以考慮提供專項(xiàng)基金支持，支持企業(yè)收購國際知名品牌，推動“整車+供應(yīng)鏈”抱團(tuán)建立海外產(chǎn)業(yè)園。

②技術(shù)攻堅突破“卡脖子”環(huán)節(jié)

向左走，技術(shù)是繞不開的坎。

雖然張雪稱奪冠機(jī)車的組件在重慶即可配齊，但是現(xiàn)實(shí)中，該機(jī)車仍然使用了部分國外產(chǎn)品，比如Brembo的制動系統(tǒng)、KYB的減震系統(tǒng)、Arrow的排氣系統(tǒng)燈等。

這說明在部分關(guān)鍵技術(shù)上，國內(nèi)供應(yīng)鏈可以說“能用”，但離頂級還有一定距離，目前仍需依賴進(jìn)口。

但好消息是，中國企業(yè)正在加速突圍。

近期最讓人鼓舞的消息是，2026年3月20日，隆鑫通用成功實(shí)現(xiàn)中國摩托車行業(yè)首臺搭載GDI(缸內(nèi)直噴)技術(shù)的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火。

長期以來高端兩輪燃油動力技術(shù)由歐美日巨頭主導(dǎo)，GDI是其中的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。

③構(gòu)建賽事經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈

賽車運(yùn)動是最好的“品牌廣告”。張雪機(jī)車的WSBK奪冠已經(jīng)證明，賽道上的勝利能夠直接轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知和銷售增長。

重慶可以規(guī)劃建設(shè)國際標(biāo)準(zhǔn)A級賽道，引進(jìn)國際知名賽事IP，并整合長江沿線山水資源，深化摩托車產(chǎn)業(yè)與文旅融合發(fā)展。

這不僅能提升品牌影響力，更能創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)附加值。

當(dāng)然，對于地方政府而言，更需要意識到的是向左走的風(fēng)險。

燃油車本就是存量市場，加上國際巨頭數(shù)十年的品牌與技術(shù)壁壘，塑造如同高山般難以逾越的進(jìn)入壁壘，想要分一杯羹，需要十年如一日的堅守與投入。

更重要的是，全球“碳中和”浪潮不斷壓縮燃油車的發(fā)展空間，這條高端化之路，也可能是一條 “越走越窄” 的路徑。

那么，向右又如何?

二、向右：電動化的“換道超車”

相較于向左走的風(fēng)險，向右走的選擇明顯安全得多。

如果說燃油車是前景不明的零和博弈，那么電動摩托車就是近在眼前的增量機(jī)遇，更是重慶摩托產(chǎn)業(yè)打破困局、實(shí)現(xiàn)換道超車的關(guān)鍵突破口。

這里有有實(shí)打?qū)嵉氖袌鰯?shù)據(jù)作為支撐——國際能源署(IEA)預(yù)測，2025年到2033年，全球電動兩輪車市場將以每年11%的速度增長，市場規(guī)模預(yù)計從2024年的445億美元增至2033年的1143億美元。

翻倍不止的市場空間，足以改變?nèi)魏萎a(chǎn)業(yè)參與者的命運(yùn)。

更重要的是，電動化重新定義了游戲規(guī)則。

在燃油車時代，中國企業(yè)在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上落后數(shù)十年，始終難以突破技術(shù)壁壘。即便技術(shù)突破了，往往還要面對國際巨頭精密編織的專利網(wǎng)絡(luò)阻擋。

但在電動化領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控的差距相對較小，甚至取得了領(lǐng)先。

面對這樣的時代機(jī)遇，重慶市政府的判斷非常清晰。

2025年7月，重慶市政府辦公廳印發(fā)《重慶市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2025—2027年)》，明確提出：到2027年，全市電動車年產(chǎn)量超過1500萬輛，其中電動摩托車占比超過80%，建成智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地。

機(jī)遇在前，方向已明，但想要在電動化賽道上站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)真正的換道超車，重慶摩托產(chǎn)業(yè)需聚焦三大核心戰(zhàn)略方向。

①聚焦“三電”核心技術(shù)

電動摩托車的核心競爭力在于電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)。

大足區(qū)委書記徐曉勇在摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會上強(qiáng)調(diào)，要“力爭在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等‘三電’核心技術(shù)領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破”。

地方應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，鞏固在電池續(xù)航、快充效率方面的優(yōu)勢，部署緊密的“三電”知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，讓中國電動摩托真正擁有不可替代的核心競爭力。

②構(gòu)建“智聯(lián)電動車”產(chǎn)業(yè)生態(tài)

當(dāng)下的電動化戰(zhàn)略不應(yīng)該是簡單的“油改電”，而要導(dǎo)向“智聯(lián)化”與“電動化”的深度融合。

《重慶市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》提出，要打造智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)大腦，基于“人工智能+數(shù)據(jù)要素”，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高頻應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的數(shù)字化服務(wù)管理。

同時，要推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力，培育一批智聯(lián)化配套企業(yè)，完善智能硬件、軟件服務(wù)等配套體系，讓未來的電動摩托車超越單純的交通工具范疇，成為集出行、數(shù)據(jù)、服務(wù)于一體的智能終端。

③搶占全球新興市場

在燃油車領(lǐng)域，歐美日是主戰(zhàn)場;但在電動摩托車領(lǐng)域，東南亞、非洲、拉丁美洲等新興市場才是真正的“藍(lán)?！薄?/p>

在全球碳中和背景下，東南亞各國大力發(fā)展電動兩輪車(包括電動摩托車在內(nèi)的)市場，推行以舊換新、減免電動車稅收等政策，同時鼓勵鋪設(shè)充電設(shè)備，加快推動電動兩輪車的普遍適用性，持續(xù)助力“油改電”。

此外，東南亞國家受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路鋪設(shè)情況，大型汽車和新能源車較難推廣，而摩托車具有更大的市場規(guī)模，隨著禁摩令的實(shí)施，電動摩托車市場將持續(xù)快速發(fā)展。

可以預(yù)見電動摩托車作為更加安全、環(huán)保的交通工具，有望在東南亞地區(qū)迎來快速的需求增長。

當(dāng)然，向右走同樣面臨挑戰(zhàn)，電動摩托車的技術(shù)路線尚未完全成熟，電池續(xù)航、充電設(shè)施、安全性能等問題仍需突破。

此外，傳統(tǒng)摩托車企業(yè)的“燃油思維”慣性也是一大障礙。從“內(nèi)燃機(jī)”到“電機(jī)”，不僅是技術(shù)轉(zhuǎn)型，更是組織能力、人才結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式的全方位重構(gòu)。

三、向左還是向右?——這不是“二選一”的命題

表面上看，“向左”和“向右”是兩個方向。但深入分析會發(fā)現(xiàn)，這不是一個非此即彼的選擇題，而是一個“既要又要”的平衡術(shù)。

首先，在摩托車領(lǐng)域，燃油車和電動車暫時還沒有直接沖突，反倒是扮演著不同關(guān)鍵角色、共同托舉產(chǎn)業(yè)升級的黃金搭檔。

燃油車貢獻(xiàn)利潤，電動車布局未來。在內(nèi)燃機(jī)依然受追捧的摩托車領(lǐng)域，以燃油業(yè)務(wù)的穩(wěn)健利潤，支撐當(dāng)下生存與轉(zhuǎn)型底氣;以電動業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，則可以投資未來增長與制高點(diǎn)。

其次，燃油摩托車與電動摩托車在供應(yīng)鏈體系上存在高度同源性與共享性，所以二者在一定階段內(nèi)能夠低成本、高效率協(xié)同發(fā)展。

摩托車與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的技術(shù)供應(yīng)鏈約60%至70%具有共用性，差異主要集中于動力總成。

發(fā)展燃油摩托車，其車架設(shè)計、懸掛調(diào)校、制動系統(tǒng)、空氣動力學(xué)方面的技術(shù)積累，沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝環(huán)節(jié)，精密機(jī)加、模具開發(fā)、質(zhì)量檢測體系，未來可以低成本遷移到電動摩托車產(chǎn)業(yè)上。

檢測設(shè)備、維修工具、倉儲物流以及部分售后服務(wù)體系，燃油摩托車和電動摩托車也可共享，降低總投資與成本。

換句話說，重慶的“向右”不是從零開始，而是站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的肩膀上。

第三，不同市場的需求不同：歐美市場偏愛大排量燃油機(jī)車，東南亞市場青睞電動兩輪車，非洲市場需要性價比高的通勤工具。

重慶摩托車的目標(biāo)是“全球市場”，這意味著產(chǎn)品線必須足夠豐富——既有高端燃油車打品牌，也有電動車型鋪渠道。

事實(shí)上，2025年，重慶電動摩托車產(chǎn)量達(dá)308.1萬輛，同比增長54.1%，而250cc以上大排量燃油摩托車產(chǎn)量約25萬輛，占全國比重超25%。

2個方向都在增長，說明“雙輪驅(qū)動”是可行的。

四、無論向左還是向右，都需要一場“系統(tǒng)升級”

張雪機(jī)車的奪冠，無疑證明了中國摩托車的“制造能力”，證明了重慶摩托人能造出世界一流的產(chǎn)品。

但制造能力只是基礎(chǔ)，想要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，無論向左深耕燃油高端化，還是向右布局電動化，重慶摩托產(chǎn)業(yè)都必須完成3場深刻的“系統(tǒng)升級”，打破現(xiàn)有瓶頸，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第一場升級：從“政策招商”到“資本招商”

張雪那句“重慶沒給過我一分錢”，戳中的正是資本生態(tài)的短板。奪冠前，浙江國資以9000萬元領(lǐng)投張雪機(jī)車;奪冠后，重慶兩江新區(qū)才火速“補(bǔ)課”，規(guī)劃200畝新生產(chǎn)基地。

這不是“給地”與“給錢”的優(yōu)劣之爭，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整性之爭。未來的產(chǎn)業(yè)競爭，是“產(chǎn)業(yè)鏈+資本鏈+人才鏈+創(chuàng)新鏈”的系統(tǒng)競爭。

對此，地方政府更應(yīng)主動作為、精準(zhǔn)發(fā)力：

一是牽頭設(shè)立摩托車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)投資基金，重點(diǎn)扶持核心技術(shù)研發(fā)、高端品牌培育和優(yōu)質(zhì)企業(yè)成長;

二是搭建資本對接平臺，推動本地車企與創(chuàng)投機(jī)構(gòu)、國有資本深度合作;

三是完善企業(yè)上市扶持政策，培育一批具有資本吸引力的龍頭企業(yè)。

第二場升級：從“產(chǎn)品出海”到“品牌出?！?/strong>

重慶每生產(chǎn)10輛摩托車，就有近8輛銷往海外，但約70%以貼牌代工形式出口。這意味著，利潤的大頭被品牌方拿走了。

地方政府應(yīng)當(dāng)主動扛起責(zé)任，多措并舉推動品牌出海：

一是設(shè)立品牌出海專項(xiàng)基金，對企業(yè)海外參展、品牌宣傳、海外渠道建設(shè)給予資金補(bǔ)貼;

二是搭建海外展示與交流平臺，組織本地車企抱團(tuán)參加國際頂級摩托車展會，提升區(qū)域品牌影響力;

三是推動海外品牌認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)對接，幫助企業(yè)突破海外技術(shù)壁壘、貿(mào)易壁壘;

四是依托重慶自貿(mào)區(qū)、中歐班列等優(yōu)勢，支持企業(yè)在海外建設(shè)運(yùn)營中心、倉儲物流基地和售后服務(wù)體系;

五是培育國際化品牌人才，與高校、行業(yè)協(xié)會合作開展專項(xiàng)培訓(xùn)。

第三場升級：從“單打獨(dú)斗”到“生態(tài)協(xié)同”

重慶擁有51家整車企業(yè)和410余家零部件企業(yè)，但企業(yè)間多為簡單的配套關(guān)系，缺乏技術(shù)共生的深度協(xié)同。

未來的競爭是“生態(tài)之爭”。重慶市正在推動燃油、電動摩托車兩大“產(chǎn)業(yè)大腦”建設(shè)，已有23家摩托車企業(yè)建成“未來工廠”，數(shù)字化生產(chǎn)線占比達(dá)68%。這是從“物理集聚”走向“化學(xué)融合”的關(guān)鍵一步。

地方政府應(yīng)乘勢而上、持續(xù)發(fā)力，推動生態(tài)協(xié)同走深走實(shí)：

一是加大產(chǎn)業(yè)大腦建設(shè)投入，完善“人工智能+數(shù)據(jù)要素”的服務(wù)功能，提升“四鏈”“四側(cè)”協(xié)同效能;

二是牽頭組建摩托車產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)盟，引導(dǎo)整車企業(yè)與零部件企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校深度合作;

三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局，打造特色產(chǎn)業(yè)集群;

四是定期組織產(chǎn)業(yè)生態(tài)對接座談，打破企業(yè)間的信息壁壘。

結(jié)語：十字路口，不是終點(diǎn)，是起點(diǎn)

張雪機(jī)車奪冠，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的一個里程碑。

但里程碑不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

向左，深耕燃油車高端化，是一條“越走越深”的路——需要在品牌、技術(shù)、賽事上持續(xù)投入，與國際巨頭正面競爭。

向右，換道電動化，是一條“越走越寬”的路——需要在新賽道建立規(guī)則、定義標(biāo)準(zhǔn)、搶占先機(jī)。

兩條路并非對立，而是互補(bǔ)。燃油車貢獻(xiàn)當(dāng)下的利潤與品牌高度，電動車布局未來的增量與生態(tài)話語權(quán)。

正如光明網(wǎng)評論所言：“對任何一個工業(yè)門類投入足夠的耐心和關(guān)注，就一定會收獲極佳的回報。”重慶摩托車產(chǎn)業(yè)需要的，正是這種耐心與定力——無論向左還是向右，只要方向?qū)α?，就不怕路遠(yuǎn)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，作為深耕產(chǎn)業(yè)研究28年的國家級智庫，持續(xù)追蹤中國高端制造及區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為政府及企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)等一站式解決方案。

如果你正在思考：摩托車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“雙輪驅(qū)動”?如何精準(zhǔn)招商補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?如何構(gòu)建“資本+產(chǎn)業(yè)”驅(qū)動的城市發(fā)展新范式?

歡迎聯(lián)系前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，讓我們一同為中國摩托車的下一個冠軍，鋪好賽道。