4月8日，蕪湖長江畔老海關鐘樓前，瑞虎7L、全新瑞虎7、瑞虎5運動版三款車型全球上市，產(chǎn)品覆蓋7—10萬級主流SUV市場。伴隨著汽笛長鳴，滿載新車的貨輪緩緩駛向長江口，奔赴全球各地。在蕪湖海關樓前，新車上市與發(fā)運啟航同場舉行，奇瑞以此形式來表達全球化的決心。

在活動現(xiàn)場，“全球”更是成為貫穿始終的高頻詞。這一場景既是奇瑞全球化布局的日�？s影，更是中國汽車品牌從產(chǎn)品出海，向品牌出海、生態(tài)出海全面升級的生動寫照。自2001年首批10輛風云轎車出口敘利亞至今，奇瑞用25年時間，已將產(chǎn)品與服務覆蓋全球130多個國家和地區(qū)，并連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口首位，成為中國汽車出海當之無愧的標桿力量。

然而，就在中國汽車出海勢頭愈發(fā)強勁、奇瑞持續(xù)領跑的當下，全球貿(mào)易保護主義悄然抬頭，部分國家以“傾銷”質(zhì)疑抹黑中國汽車產(chǎn)業(yè)。面對輿論壓力與市場壁壘，奇瑞堅持以技術立身、以品質(zhì)取勝，摒棄簡單的產(chǎn)品外銷模式，以全球研發(fā)、統(tǒng)一標準與全鏈條本地化深耕，打破外界對中國汽車的刻板印象，為中國汽車摘掉“出口傾銷”的帽子。

追求高質(zhì)量出海的種子早在25年前就已種下

2025年，奇瑞汽車出口量達134.4萬輛，同比增長17.4%，占中國品牌乘用車出口總量近兩成，這意味著中國每出口5輛乘用車，就有1輛來自奇瑞。2026年一季度，奇瑞海外出口量進一步攀升至39.33萬輛，同比增長53.9%，海外市場貢獻占比達65%，已成為其業(yè)務增長的核心引擎。

若僅聚焦出口規(guī)模，無疑仍停留在25年前“以量取勝”的粗放階段。事實上，中國出口的演進軌跡，早已印證從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量升級”的轉(zhuǎn)型邏輯。改革開放初期，外貿(mào)以農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、紡織品等勞動密集型產(chǎn)品為主，靠規(guī)模創(chuàng)匯。而如今出口“新三樣”（電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池）在2025年出口規(guī)模已接近1.3萬億元，是同期中國汽車出口總額的1.3倍。這一轉(zhuǎn)變，與汽車出口從追求規(guī)模到追求高質(zhì)量轉(zhuǎn)型高度契合。

車企全球化的核心，從來不止是規(guī)模數(shù)字，更是質(zhì)量與價值的沉淀。奇瑞已連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一，當企業(yè)規(guī)模突破臨界點，必然要以質(zhì)量筑牢長期根基，這正契合宏觀經(jīng)濟學中“規(guī)模經(jīng)濟向質(zhì)量經(jīng)濟躍遷”的規(guī)律，規(guī)模效應帶來成本優(yōu)勢，而質(zhì)量優(yōu)勢則能轉(zhuǎn)化為品牌溢價與持續(xù)盈利能力，二者相輔相成，缺一不可。

早在2001年奇瑞首批10輛風云轎車出口時，奇瑞全球化的種子便已悄然埋下。2007年向埃及出口散件組裝、向烏克蘭出口發(fā)動機，奇瑞成為中國第一個將整車、CKD、發(fā)動機及整車制造技術出口海外的轎車企業(yè)。可見隨著出海規(guī)模越來越大，奇瑞逐步建立起包括CKD組裝、屬地化服務、配件供應等在內(nèi)的海外支持體系。在海外市場，奇瑞已布局超5300個服務網(wǎng)點，覆蓋80個國家，甚至深入哈薩克斯坦荒漠小鎮(zhèn)等偏遠區(qū)域，真正實現(xiàn)了“哪里有奇瑞車主，哪里就有服務”。

多年來奇瑞始終以體系化行動踐行這一理念。面對海外市場的質(zhì)量問題，奇瑞堅持主動召回、快速處置。例如在俄羅斯，針對Omoda C7車型因潛在安全系統(tǒng)故障迅速發(fā)起召回行動，免費更換相關組件，并通過官方渠道通知車主，全程透明高效，高度重視用戶體驗。在制度方面，奇瑞還構建了全球質(zhì)量強鏈戰(zhàn)略，通過全球零件質(zhì)量保證體系（CGPQA）實現(xiàn)全鏈條質(zhì)量溯源，0kmppm（每百萬輛車出廠缺陷數(shù)）較此前下降70%。在全球汽車市場競爭日趨激烈的背景下，奇瑞汽車構建了一套名為“30824”的快速響應機制，只要出現(xiàn)突發(fā)質(zhì)量問題都能在24小時內(nèi)給出解決方案。這套流程把“事后補救”變成“事前預警”，讓奇瑞的產(chǎn)品從“符合標準”真正轉(zhuǎn)向“動態(tài)超越標準”。

如今，每5輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞；每5輛出口海外的奇瑞新能源車中，就有一輛是銷往歐洲。今年前兩個月，已在英國及歐盟市場銷量3.91萬輛，同比增長200％，其中新能源汽車銷量11484輛，同比增長250％，新能源產(chǎn)品已成為奇瑞開拓歐洲高端市場的核心引擎。要知道歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，是高法規(guī)、高要求的高端市場，能在這站穩(wěn)腳跟，靠的不是價格，是新能源技術硬實力。

從2001年的10輛試水，到如今連續(xù)23年領跑中國品牌出口，奇瑞的全球第一絕非偶然，而是25年來堅持“質(zhì)量為先”的必然結果。在行業(yè)內(nèi)卷加劇、出口競爭白熱化的當下，奇瑞的實踐印證，只有跳出規(guī)模崇拜，以質(zhì)量鞏固品牌根基，以本地化服務構建信任，才能在全球市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)從產(chǎn)品出口到品牌輸出的跨越。

瑞虎的底氣來自奇瑞以全球標準造全球車

在瑞虎新車上市現(xiàn)場，一組數(shù)據(jù)格外醒目，瑞虎家族已擁有4款全球銷量破百萬車型，產(chǎn)品覆蓋130多個國家和地區(qū)，超半數(shù)銷往高法規(guī)嚴苛市場，累計贏得630.8萬全球用戶信賴；若將630多萬輛瑞虎首尾相連，可繞地球整整一圈。

瑞虎家族能征服全球用戶，不靠低價、不靠早出海，而是靠以全球標準造全球車的硬核技術實力。所謂全球標準車，并非簡單出口，而是以全球研發(fā)、全球驗證、全球認證為閉環(huán)，滿足中國、歐洲、澳洲、東盟等多國嚴苛法規(guī)，不做市場特供、不做配置減配，讓全球用戶享受同等品質(zhì)。

此次瑞虎7L提出全球豪華平權，正是從設計、智能、舒適、安全、性能五大維度落地全球標準，其中性能標準最能體現(xiàn)奇瑞“理工男”底色，瑞虎7L搭載史上最強鯤鵬1.6T動力，其147kW的最大功率與310N·m的最大扭矩，動力參數(shù)比肩主流豪華品牌的2.0T引擎。奇瑞正是國內(nèi)最早自主正向研發(fā)發(fā)動機的中國車企，以動力技術起家，把“中國芯”做到世界一流。

曾經(jīng)為攻克發(fā)動機這一汽車心臟，2002年，奇瑞跟全世界動力領域最頂尖的公司之一AVL，簽了一個開發(fā)發(fā)動機的咨詢服務合同，合同金額8800萬歐元，按照當時的匯率，相當于人民幣10億元。這對于奇瑞汽車來說，相當于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意傾囊而出，在于奇瑞真正的意識到培養(yǎng)自主發(fā)動機人才的重要性，就這樣，奇瑞把從各個大學招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學習和工作，前后100多人。當研發(fā)團隊歸國時曾在機場因行李超重，寧可扔掉個人行李，也絕不丟失一箱核心圖紙，用極致執(zhí)著守住技術命脈。從1999年第一臺自主發(fā)動機點火成功，到如今動力系統(tǒng)涵蓋了燃油、混動、純電及氫動力四大類型完整矩陣，其中鯤鵬混動專用發(fā)動機熱效率突破45.79%，穩(wěn)居全球混動第一梯隊。而奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動機更以48%熱效率刷新全球汽油機紀錄，這一數(shù)據(jù)不僅遠超豐田Dynamic Force發(fā)動機41%的世界紀錄，甚至比本田i-MMD系統(tǒng)的43%也要高出5個百分點。奇瑞以完全自主的核心技術，徹底打破外資長期壟斷。

對于安全，奇瑞同樣以全球標準打底。其碰撞實驗室懸掛超200面國旗，每一面代表通過一國安全認證，實驗室可模擬全球67種安全碰撞場景，年均實車碰撞測試超1500臺，累計60款車型斬獲全球五星安全評價，瑞虎7等車型在澳洲ANCAP、歐洲E-NCAP等嚴苛測試中屢獲全優(yōu)成績。

奇瑞從不為單一市場做過渡性開發(fā)，而是自建100多項超越國標的企業(yè)標準，構建“全球研發(fā)—全球驗證—全球認證”完整閉環(huán)，用出口標準反哺國內(nèi)體系，持續(xù)提升整車質(zhì)量、零部件適配與供應鏈能力。瑞虎7L正是這一體系的集大成者，以全球統(tǒng)一性能、安全、品質(zhì)標準，讓8萬級用戶享受到20萬級的豪華體驗，真正實現(xiàn)全球品質(zhì)、國民定價。

奇瑞摘掉中國汽車出口傾銷的帽子

4月3日，美國三位民主黨參議員聯(lián)名提議，不僅禁止中國汽車制造商在美國境內(nèi)生產(chǎn)汽車，還要阻止在墨西哥或加拿大組裝的中國產(chǎn)車輛進入美國市場。今年1月，巴西取消中國電動車組裝車關稅豁免；馬來西亞更對本地組裝中國車設下80%出口、單車售價不低于30.6萬元的嚴苛門檻。這些舉措本質(zhì)上是對中國汽車高性價比的忌憚，試圖用壁壘維護本土產(chǎn)業(yè)，也讓“傾銷”標簽再次貼向中國汽車出口。

汽車本就是現(xiàn)地化、全球化產(chǎn)業(yè)。作為連續(xù)多年中國品牌乘用車出口第一的奇瑞，始終堅持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里、為哪里、成為當?shù)匾环葑樱�，奇瑞出海并非簡單的產(chǎn)品外銷，而是立足全鏈條本地化深耕，通過創(chuàng)造就業(yè)、貢獻稅收、完善產(chǎn)業(yè)鏈與踐行社會責任，深度參與當?shù)亟?jīng)濟共建，成為名副其實的產(chǎn)業(yè)伙伴，為中國汽車摘掉“傾銷”帽子。

在西班牙奇瑞攜手EV Motors盤活老牌車企產(chǎn)能，讓擁有70年歷史的EBRO品牌重獲新生，直接創(chuàng)造1250個就業(yè)崗位，這一合作模式更被兩國政府譽為中西經(jīng)貿(mào)合作典范；在巴西雅卡雷伊與阿納波利斯兩座工廠總投資達4億美元，年產(chǎn)能23.6萬輛，零部件本土化率超65%；在俄羅斯四大生產(chǎn)基地年產(chǎn)能達60萬輛，已然成為當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的重要支柱。

奇瑞集團董事長尹同躍在全國兩會上的表述，精準道出了奇瑞的海外發(fā)展新方向：“現(xiàn)在我們在外面站住了，接下來要做的，是從‘走出去’變成‘走上去’。” 這一戰(zhàn)略升級，在2025年已轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉氖袌龀晒c產(chǎn)業(yè)實踐。

奇瑞向聯(lián)合國兒童基金會（UNICEF）再捐600萬美元

在社會責任本地化層面，奇瑞秉持“不做過客、爭做主人” 的理念，深度融入當?shù)厣鐣?025年，奇瑞向聯(lián)合國兒童基金會追加捐贈600萬美元用于全球兒童教育項目，作為唯一車企代表在聯(lián)合國日內(nèi)瓦萬國宮簽署 “創(chuàng)建可持續(xù)品牌” 倡議，并連續(xù)兩年入選《財富》中國ESG影響力榜，以負責任的企業(yè)公民形象贏得全球社會廣泛認可。

從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)扎根，從單向輸出到生態(tài)共生，奇瑞憑借全球研發(fā)體系、本地制造布局與產(chǎn)業(yè)鏈共榮模式，有力證明中國汽車的核心競爭力源于技術與品質(zhì)，而非低價競爭。以共贏打破貿(mào)易壁壘，以共生贏得國際尊重，這正是中國汽車品牌走向全球的高質(zhì)量發(fā)展正道。