加州州長紐森最近在接受節(jié)目專訪時，把矛頭直接指向了全球首富馬斯克和美國總統(tǒng)特朗普。他先肯定馬斯克對電動車行業(yè)的推動作用，接著直言自己心都碎了，因?yàn)轳R斯克把精力轉(zhuǎn)向機(jī)器人領(lǐng)域，而特朗普政府的政策又進(jìn)一步削弱了美國在電動車上的支持力度，結(jié)果讓中國拿下了全球電動車市場大約七成的份額。

紐森把這看成美國未來十年里可能犯下的最大戰(zhàn)略失誤。中國目前在全球電動車市場占到約七成份額，供應(yīng)鏈完整，技術(shù)迭代快，消費(fèi)規(guī)模大。紐森指出，這種局面不光是馬斯克一個人的選擇，特朗普政府也要負(fù)責(zé)任。

特朗普第二任期從2025年開始，就系統(tǒng)性調(diào)整聯(lián)邦層面的電動車政策。2025年9月30日后，聯(lián)邦電動車稅收抵免正式結(jié)束，原來最高7500美元的購車補(bǔ)貼沒了。

政府還暫停了部分國家電動車基礎(chǔ)設(shè)施計劃的資金，并重新審視燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這些變化直接影響了全美電動車普及速度，和加州等州的支持政策形成明顯對比。

特朗普領(lǐng)導(dǎo)的政府在能源政策上更注重傳統(tǒng)資源，對聯(lián)邦電動車激勵措施采取了逐步取消的態(tài)度。2025年通過的稅收和支出法案里，就明確把電動車稅收抵免的終止日期提前。

紐森認(rèn)為，這種做法加上馬斯克的戰(zhàn)略調(diào)整，等于美國主動把電動車市場的主導(dǎo)權(quán)讓了出去。中國企業(yè)憑借價格優(yōu)勢和技術(shù)進(jìn)步，在國內(nèi)外市場不斷擴(kuò)大份額。

2025年中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)保持高位，全球生產(chǎn)份額也超過七成。電池、電機(jī)、智能系統(tǒng)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)形成完整閉環(huán)。

電動車現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單的交通工具。它關(guān)系到能源安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技競爭。傳統(tǒng)石油體系支撐著美元在全球能源貿(mào)易中的地位，而新能源崛起可能帶來替代效應(yīng)。

美國如果在電動車領(lǐng)域落后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)、出口機(jī)會都會受影響。芯片、軟件和人工智能數(shù)據(jù)積累也跟電動車緊密相連，誰在市場占優(yōu)，誰就在下一代智能技術(shù)上更有發(fā)言權(quán)。紐森作為加州州長，對這些問題看得比較清楚。

他在專訪中反復(fù)提到，美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨更大壓力，而中國通過持續(xù)投入，在銷量、智能配套和消費(fèi)服務(wù)上形成了優(yōu)勢。

馬斯克近年來確實(shí)把更多資源放在人工智能和機(jī)器人上。特斯拉內(nèi)部調(diào)整了生產(chǎn)線和研發(fā)重點(diǎn)，人形機(jī)器人項目被視為未來增長點(diǎn)。2025年和2026年初，特斯拉停止了部分老車型生產(chǎn)，把工廠空間騰出來用于機(jī)器人制造。

這在商業(yè)上可能是馬斯克的戰(zhàn)略選擇，但紐森認(rèn)為這直接影響了電動車領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。馬斯克本人沒有就紐森的批評公開回應(yīng)太多，但特斯拉的業(yè)務(wù)重心變化是公開事實(shí)。

特朗普政府則繼續(xù)按照既定議程推進(jìn)。聯(lián)邦政策調(diào)整后，美國電動車銷售增速放緩，部分車企面臨庫存壓力和價格調(diào)整。一些州像加州還在通過本地政策維持激勵，但全國層面缺少聯(lián)邦支持，整體轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢了下來。