近日，關于我國電動摩托在海外市場受青睞的新聞引發(fā)了網(wǎng)友的關注，據(jù)央視財經(jīng)記者爆料，進入3月以來，能源價格的提升帶動電動摩托的詢單和出口雙增長。不得不說，這對我們的電動摩托車企來說的確是個好消息。

不過，為什么短時間國產(chǎn)電摩就成了海外香餑餑，這背后隱藏了怎樣的邏輯，這種現(xiàn)象會是短期繁榮還是成為長期常態(tài)？相信這才是我們很多朋友更關注的。

從邏輯上來說，電動摩托受青睞，說明油車的優(yōu)勢降低，出現(xiàn)這種情況，必然有原因。這個原因是什么呢？說白了就是美以伊的軍事沖突。

美以伊的沖突對油價的影響有多大？這可以說是影響著全世界很多的能源需求國家，因為三國的軍事沖突持續(xù)，導致赫爾木茲海峽航運受阻，全球石油供應格局被擾亂。據(jù)國家商務部報道，戰(zhàn)爭推動石油價格上漲至100美元每桶。

這對于石油高度依賴的國家來說影響是巨大的，東南亞是對能源進口高度依賴的國家，在這種形勢下，國際石油價格上漲，對這些國家的沖擊也更加猛烈，尤其是像越南、菲律賓這些國家，他們的石油進口主要來自海灣國家，分別占據(jù)88%和95%，一旦國際能源價格變動，這些國家的脆弱性馬上就會表現(xiàn)出來。

就拿泰國來說，自從美以伊軍事沖突發(fā)生以來，柴油價格從過去的每升29.94泰銖飆升至47.74泰銖（約合人民幣10元），漲幅約59%；汽油價格上漲約34.24%。3月25日，泰國燃油基金管理委員會批準削減燃料價格補貼后，各類燃油零售價格每升再漲6泰銖，汽油價格上漲14%至22%，柴油價格上漲18%。

你以為這就嚴重了？還有更嚴重的，那就是越南。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，越南柴油價格比戰(zhàn)事發(fā)生前翻了一番還多，95號汽油價格環(huán)比上漲68%，不少民眾抱怨“加不起油”，出行只能騎自行車。

在這種情況下，燃油車的優(yōu)勢自然不復存在，也難怪新能源車會更受歡迎。

當然，從上面的介紹我們能看到的是，這種價格的變化，還是基于戰(zhàn)爭引發(fā)的，如果從長期角度考慮，未來趨勢就應該慎重了。因為戰(zhàn)爭總會過去，過去之后的市場如何，誰也說不準。

不過，我們能不能從目前的趨勢下找到一些未來的市場動向呢？實際上還是可以找到的，那就是國家的政策。

從近期的新聞報道來看，目前國產(chǎn)電動摩托在國外受青睞，主要提及的區(qū)域是東南亞，這個區(qū)域和我國接壤，以小國居多，對外界的依賴比較大，那么這些區(qū)域對電動摩托的政策是怎樣的呢？

首先是和我國廣西接壤的越南，越南對于“油改電”的推進是非常積極的，而且是從政府方面出臺的政策，時間跨度已經(jīng)安排到了2030年。據(jù)方正證券報道，越南政府出臺的政策是從2026年7月1日起，河內一環(huán)路內將全面禁止燃油摩托車行駛；2028年1月1日起禁行范圍擴大至二環(huán)；2030年進一步擴大至三環(huán)。胡志明市則計劃到2028年將40萬輛汽油摩托車替換為電動兩輪車。

印度尼西亞政府也曾推出電動摩托車的車補政策，計劃向25萬輛電動摩托車購買者發(fā)放補貼，每輛補貼金額高達700萬印尼盾（折合人民幣3200元），除此之外，還同步推進充電樁的建設。泰國也在EV3.0框架下推出了電動摩托車每輛最高可以獲得1.8萬泰銖補貼政策。

從這個形勢來看，我們看到的不光是短期繁榮，更看到了長期常態(tài)。我們在電動摩托的生產(chǎn)上有沒有優(yōu)勢呢？實際上優(yōu)勢也是格外明顯的。

首先是我國擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。我國是全球最大的兩輪電動車生產(chǎn)和出口國，據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)2025年8月22日報道，2024年中國電動摩托車和自行車出口值首次突破400億元，產(chǎn)能全球占比超過80%，而據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示，2025年電動摩托和踏板車出口比增長了18.1%。

據(jù)2025年的數(shù)據(jù)，近3年廣東江門整車及零配件出口額年增長30%，2024年兩輪電動車出口額同比增長40.9%，值得一提的是，江蘇無錫錫山聚集了電動車以及零部件企業(yè)600多家，擁有全球最完善的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

其實到這里我們已經(jīng)可以看出，電動摩托在東南亞地區(qū)受青睞更傾向于長期長期常態(tài)。

短期繁榮的不確定性非常大，原因在于中東地區(qū)的戰(zhàn)爭比較頻繁，多多少少都和能源供應有關。對于這些高度依賴能源進口的國家來說，推行“油改電”相當于一種備用方案，從安全角度考慮，電車還是更加有優(yōu)勢。

至于長期的優(yōu)勢，上面已經(jīng)說得很清楚，比如越南的“禁摩令”排到了2030年，泰國的政策也持續(xù)到2027年。這些變化也證明到東南亞國家對中東能源依賴的不自信。

在我國的電動摩托車車企動態(tài)上也證明了這一點。作為這個行業(yè)的相關企業(yè)，對這塊的市場動態(tài)嗅覺肯定要比普通人敏銳。從公開的新聞報道也可以看出，國內電動摩托相關企業(yè)更傾向于長期布局。

比如雅迪不但在越南和印尼布局工廠，還針對熱帶氣候條件升級關鍵組件防水性能，愛瑪科技也持續(xù)深化印尼、越南市場本地化運營，通過和當?shù)刂?jīng)銷商合作的方式破局，臺鈴更是在2025年9月前就在海外布局了412家經(jīng)銷商和300多家零售門店。其招股書顯示，海外電動兩輪車市場規(guī)模從2020年的452億元擴大到2024年的1032億元，預計到2029年將達到3374億元。

這些數(shù)據(jù)已經(jīng)足以說明，我國的電動摩托車企對長期常態(tài)的方向是保持樂觀的。不過，這也只能從大方向上說明未來的市場趨勢，風險同樣存在。

首先是油價的回落?，F(xiàn)在的油價上漲的根本原因在于中東戰(zhàn)事，一旦霍爾木茲海峽恢復通航，國際油價就有可能回調，這意味著燃油車的成本會下降。從方便快捷的角度來說，燃油車在油價不高的情況下，還是具備較多的優(yōu)勢，一旦油價大幅度降低，用戶再次選擇燃油車也不是沒有可能。

其次是各國政策的不確定性。目前東南亞一些國家倒是對電動摩托車購買提供補貼，但是這種補貼會持續(xù)多久，補貼力度有多大，仍然存在較多的不確定性，這對于長期投資來說是應該慎重評估的。

最后是競爭對手搶占市場。在東南亞除了國產(chǎn)電動摩托車外，也有其他國家的品牌存在，比如日系的本田、雅馬哈、鈴木等等本來在東南亞就已經(jīng)擁有一定的市場了，我們的電動摩托進入，除了要和本國的電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)競爭外，還要和本國的進口同類電動摩托車競爭，我們是否能在這種競爭中仍然保持優(yōu)勢，就得看我們的迭代速度和品牌的建設深度了。