江門摩托。江門市委宣傳部供圖

南方財經(jīng)記者郭莎 廣州報道

最近兩周，一個名字不斷刷屏——張雪。

這是一個草根逆襲的熱血故事。1987年出生的湖南山村少年，14歲輟學(xué)當(dāng)修車學(xué)徒，19歲冒雨騎行100多公里追記者只為獲一個展示機會，2024年以自己名字創(chuàng)立品牌，不到兩年便站上世界之巔。

3月28日至29日，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站，法國車手駕駛“張雪機車”820RR-RS賽車，連續(xù)兩個回合奪得冠軍。這是中國摩托車品牌首次登頂這項頂級賽事，一舉打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌數(shù)十年壟斷。

賽車引擎冷卻后，人們開始關(guān)注這輛冠軍賽車背后的故事，廣東制造由此走向臺前。

排氣管由江門瑞躍實業(yè)生產(chǎn)，頭盔來自江門鵬程頭盔，發(fā)動機氣缸由江門朝揚精密制造打造，發(fā)動機氣門由佛山季華實驗室自主研發(fā)，保障發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的密封墊片則來自江門本和集團。

從“一頭一尾”到“心臟部件”，一輛冠軍車，把一張廣東“隱形冠軍”網(wǎng)，徹底亮了出來。中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年全行業(yè)燃油摩托車銷量達1846.15萬輛，同比增長12.16%。銷量前十的廠商中，廣東占據(jù)5席，合計銷量占全國總銷量的30.6%。

時光回溯到二十年前，面臨全面禁摩帶來的沖擊，廣東摩托默默轉(zhuǎn)身，從內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口，從代工走向自主研發(fā)，完成了一場逆境中的逆轉(zhuǎn)。

如今，當(dāng)外界用“夕陽產(chǎn)業(yè)”的眼光審視摩托車時，經(jīng)歷過大浪淘沙的廣東企業(yè)再一次挽起袖口，布局電動化、智能化、高端化。這一次，他們叫它“二次創(chuàng)業(yè)”。

近日，張雪在個人賬號中公開點贊了來自廣東大長江旗下的豪爵摩托的質(zhì)量：“毫不夸張地說，比國際上其他品牌都要好。推薦大家去買他們家的踏板。”

這種品質(zhì)和品控，是廣東摩托的特質(zhì)。大冶摩托每年將80%的利潤投向產(chǎn)品迭代，建雅摩托自建風(fēng)洞、實驗室和測試室。珠峰摩托在海外完成規(guī)模積累后，將大部分產(chǎn)值再次投入研發(fā)。

龍頭企業(yè)帶動效應(yīng)明顯。在廣州，五羊-本田和豪進摩托兩家貢獻了全市一半的產(chǎn)量，穩(wěn)穩(wěn)壓住陣腳；在江門，大長江、大冶、珠峰、建雅、正豪、長華、鵬程頭盔被稱為“七劍客”，撐起產(chǎn)業(yè)集群的主力陣營。

以江門和廣州為雙核，廣東構(gòu)建起從關(guān)鍵零部件、整車制造到售后市場的完整鏈條。

走進江門市蓬江區(qū)杜阮鎮(zhèn)，你將看見，這個只有80平方公里的“摩托小鎮(zhèn)”，擠著1000多家摩托車及相關(guān)企業(yè)，“足不出鎮(zhèn)”就能生產(chǎn)一輛摩托車。

更夸張的是效率。在江門，半小時內(nèi)可以配齊一臺車的全部配件。頭部企業(yè)每年能推出5到10款新車型，定制化訂單從設(shè)計到出貨，往往只需幾個月。

在廣州白云區(qū)松洲街，白云摩配、福星摩配等專業(yè)批發(fā)市場，則是連片成勢，產(chǎn)品輻射全球。

江門雙鷹摩托車貿(mào)易有限公司自2014年成立以來，零件全部從廣東本地的120家配套廠家采購。在國內(nèi)市場趨于飽和的背景下，公司聚焦海外出口，逐步建立穩(wěn)定的客群和訂單渠道，海外老客戶常直接赴廠考察看樣。

對非洲等地而言，地形復(fù)雜、城市化道路薄弱，加上汽車普及率低、公共交通匱乏，摩托車幾乎成為出行的剛需。珠峰摩托董事長陳黎陽指出，海外市場，質(zhì)量和可靠性是企業(yè)立足的底線。

為此，珠峰在非洲和南美的主銷市場陸續(xù)建起十余家售后服務(wù)中心。企業(yè)也從最初的幾百臺出口量起步，到如今年產(chǎn)能80萬臺整車、100萬臺發(fā)動機、產(chǎn)品覆蓋50余國。

用十幾年完成從內(nèi)銷到出口轉(zhuǎn)身的，珠峰并非個例。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全國每出口9輛內(nèi)燃機摩托車，就有1輛來自廣州；每出口5輛摩托車，就有1輛來自江門，江門整車及零配件出口份額接近全國1/4。最近三年，江門摩托車出口額年均增長30.7%。

“廣東摩托產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上，更側(cè)重于關(guān)鍵部件的‘隱形冠軍’培育與生態(tài)賦能，浙江側(cè)重品牌與資本運作，而廣東則涌現(xiàn)出如瑞躍實業(yè)（排氣管）、鵬程頭盔等細分領(lǐng)域龍頭?！睆V東外語外貿(mào)大學(xué)廣東國際戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長韓永輝向南方財經(jīng)記者分析，這些企業(yè)不僅支撐了本土整車，更向國內(nèi)摩托車重要產(chǎn)地重慶、浙江輸出關(guān)鍵零部件，形成廣東部件與全國組裝相結(jié)合的深度嵌入格局。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，廣東摩托車產(chǎn)業(yè)配套能力強，精密制造產(chǎn)業(yè)鏈的出口規(guī)模與效益全國領(lǐng)先。電子、汽車、新材料等領(lǐng)域的跨產(chǎn)業(yè)賦能協(xié)同優(yōu)勢明顯。疊加粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢與外貿(mào)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)外拓條件充足。

在產(chǎn)業(yè)硬實力之外，文化塑造正為產(chǎn)業(yè)帶來更多展示和出圈的機會。不久前，2026中國僑都（江門）摩托產(chǎn)業(yè)文化周巡游活動啟動，100多臺造型各異的機車沿著公路形成一條20公里長的“流動風(fēng)景線”。從代步工具走向生活方式，從工廠車間延伸至公共空間，一個更具想象力的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，正在江門發(fā)生。

WSBK奪冠消息傳出后，鵬程頭盔LS2官方微博第一時間發(fā)文祝賀：“恭喜張雪機車，也恭喜我們自己。一同登上WSBK葡萄牙分站冠軍舞臺?！?/p>

不過對于摩托車產(chǎn)業(yè)人士而言，奪冠帶來的除了喜悅與振奮，還有對行業(yè)現(xiàn)況的冷靜思考。

當(dāng)前，國內(nèi)摩托車需求不容樂觀。交通工具多元、禁摩政策持續(xù)，終端需求疲軟；城市道路體系服務(wù)于傳統(tǒng)交通結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷降低利潤率。

海外市場的不確定性也在增加。江門雙鷹在中東市場銷量占比達40%，受近期地緣局勢影響，訂單明顯下滑。面對不確定性，企業(yè)正加快擴張其他市場。不過，該公司葉經(jīng)理對于海外市場仍保持較好預(yù)期，“在非洲，這是最方便的交通工具，需求量穩(wěn)定，南美同樣受機車文化影響，有較大需求。”

長遠來看，挖掘市場新增量、找到穩(wěn)定的受眾，是產(chǎn)業(yè)無法回避的問題。從眾多企業(yè)布局來看，電動化和智能化成為共識。

在鶴山，工地上塔吊林立，一個高端機車智能化生產(chǎn)基地正在建設(shè)，未來將建成一座全自動無人示范性工廠。近期，廣東升仕又在一期投資30億元的基礎(chǔ)上追加20億元，達產(chǎn)后年增產(chǎn)能約120萬輛，年產(chǎn)值超100億元。

與此同時，蓬江區(qū)阿米戈智能摩托、新會火迪電動、鶴山原本動力摩托車三個新能源摩托車項目簽約落地江門。當(dāng)?shù)卣贸墒旃?yīng)鏈優(yōu)勢，快速切入電動摩托車賽道，重點面向東南亞和非洲市場開發(fā)耐用型電動摩托。

新能源摩托車的核心競爭力，在于電池、電機、電控。上下游企業(yè)已紛紛展開布局。

朝揚精密在發(fā)動機陶瓷氣缸技術(shù)基礎(chǔ)上，研發(fā)適配電動摩托的高性能電機殼體，提升電驅(qū)系統(tǒng)效率；瑞躍實業(yè)則將碳纖維材料應(yīng)用于電摩排氣管（消聲器），減重同時提升散熱性能。本地電池龍頭企業(yè)中創(chuàng)新航的高能量密度動力電池，為江門電摩提供了“綠色心臟”。

張雪曾表示，未來中國摩托車的出海思路一定是走高端路線，并有望在未來五年內(nèi)“吃掉國際品牌大排量（大于250cc）摩托車50%以上份額”。

由小鵬系團隊創(chuàng)立的OMOWAY（目蔚科技）就展示出了這樣的野心——在全球市場造電動智能摩托車，首站定在東南亞印尼。在團隊看來，如今滿街本田、雅馬哈摩托的印尼雅加達街頭，正如20年前的中國新能源汽車市場，印尼政府鼓勵“油改電”，空間很大。

“縱觀廣東摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，雖然其產(chǎn)量與出口額已居全國前列，但在向高端價值鏈攀升的過程中，仍面臨著一些結(jié)構(gòu)性的共性短板?！表n永輝坦言，共性短板在于，核心機械部件配套薄弱，曲軸、正時系統(tǒng)等需依賴外采，機械素質(zhì)調(diào)校受制于人；品牌與資本運作滯后，多數(shù)企業(yè)深耕代工，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)，上市融資渠道有限，面對電動化和智能化的轉(zhuǎn)型投入資金杠桿不足。

韓永輝指出，廣東在消費電子、新能源汽車及低空經(jīng)濟領(lǐng)域的深厚積淀，實際上已為摩托車產(chǎn)業(yè)提供了一條獨特的“換道超車”路徑。

“廣東未來可以進一步聚焦高端配套與智能電動的出海。”張毅認為，廣東新興產(chǎn)業(yè)也將給其帶來機遇，借力電子與汽車產(chǎn)業(yè)的“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)，推動車規(guī)、芯片、熱管理等技術(shù)的下放，迅速提升競爭力；同時布局低空經(jīng)濟，融合無人機與飛控技術(shù)，延伸至飛行摩托等新興賽道。

對于廣東摩托產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院二級教授、廣東省“十五五”發(fā)展規(guī)劃專家委員會委員張振剛建議，企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)環(huán)保與科技的發(fā)展趨勢，盡快切入電動摩托車賽道，重點針對東南亞和非洲市場開發(fā)“耐用型電動摩托”。除了賣車，應(yīng)輸出品牌、服務(wù)與文化，在海外建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和零部件配送中心，甚至設(shè)立研發(fā)中心和整車制造廠，強化摩托文化周、各類賽事、摩旅活動等品牌活動，從單純的裝備售賣走向整體輸出。此外，強化區(qū)域協(xié)同，利用重慶在發(fā)動機等核心動力技術(shù)的研發(fā)優(yōu)勢，結(jié)合江門的制造與外貿(mào)優(yōu)勢，形成“重慶研發(fā)+江門出?！钡牧夹曰パa。

（南方財經(jīng)記者譚硯文對本文亦有貢獻）