某新造車2年時間就沖到了新造車前三名，這一度讓業(yè)界震驚，然而今年以來它的銷量迅速下跌，即使發(fā)布了改款車也未能扭轉(zhuǎn)頹勢，業(yè)界人士指出這主要在于它缺乏自己的核心技術，取得成功的諸多策略都被迅速模仿。

首先是營銷能力一流，一個簡單的配件、技術他可以用極為打動人心的說法以及精確到小數(shù)點后兩位的數(shù)字來解析，由此賣紅薯的也用這種解說方式迅速走紅并賣出了大量紅薯，確實證明了這種解說方式的誘惑力。

其次則是顏值，此前其他車企終究是考慮到知識產(chǎn)權(quán)等諸多因素的影響，還是堅持一些自主技術研發(fā)、在外觀設計等方面也有自己的獨到設計，而它卻以高度相似某款外資車的方式打入市場，售價卻只有模仿對象的三分之一到五分之一的價錢。

再次則是將電車的性能推到極致，不到30萬的價格，加速性能卻可以碾壓售價百萬的保時捷，加點錢還能進一步將加速性能提高到讓人瞠目結(jié)舌的地步，讓業(yè)界眼界打開，原來性能車還可以如此做。

這些其實都沒啥門檻，如上述的第一條營銷手段，早已被諸多行業(yè)學去，如今除了賣紅薯的，賣炒飯的、賣雞鴨等等都開始用上這種解說方式，而諸多競爭對手自然也將這種解說方式用上了，并且做得更好，找上了一些認證機構(gòu)來為它們認證。

第二條的顏值自然不用說，如今滿大街的都是保時捷、法拉利了，讓保時捷、法拉利等豪華車品牌驚嘆，它們什么時候賣出這么多車了呢？這方面競爭對手們同樣做出了創(chuàng)新，售價更低、配置更優(yōu)！

第三條嘛同樣可以進一步做出差異化，這主要源自于電車的獨特性能，電機可以瞬間爆發(fā)出超強動力，而更強動力的電機成本也遠比同樣動力的燃油發(fā)動機便宜，再加上電車無需波箱等昂貴配件，做出媲美性能車的性能成本并不高，價格還可以更低！

這其實主要就在于中國成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，諸多車企推出的電車，所采用的電池、配件等都來自于中國汽車供應鏈，車企主要是采購這些配件組裝成電車，如此那家爆火的車企所采用的諸多配件都可以從市場上買到，那么用同樣的方式組裝電車就是了。

尤為值得注意的是相對于這家新造車，其他車企還是有些自己的自主技術的，傳統(tǒng)車企的底盤技術、安全技術如今已被證明仍然在電車上有用，而且很有用；傳統(tǒng)車企擁有的售后服務體系更是后來者難以追上的優(yōu)勢，售后服務體系的維系成本極高，而傳統(tǒng)車企擁有規(guī)模優(yōu)勢，可以更有效維護售后服務體系。

其他新造車企業(yè)則擁有自己的智駕、智能座艙等技術優(yōu)勢，如今的事實也已證明后來者想在智駕技術上追趕領先者并不容易，有車企已選擇舍棄自研智駕技術而從幾家領先的智駕企業(yè)采購智駕，甚至連多家外資車都已從中國的智駕企業(yè)采購智駕技術。

如此一來，那家大火的新造車僅僅火了一年多時間，到如今就開始陷入迷途，不知從何處突圍，新車型的訂單數(shù)也已遠遠追不上上一款車，電車行業(yè)開始重新審視這個市場的走向，該如何尋找自己的新方向！